{"id":245299,"date":"2024-07-23T14:40:11","date_gmt":"2024-07-23T12:40:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=245299"},"modified":"2024-07-23T14:56:17","modified_gmt":"2024-07-23T12:56:17","slug":"farasis-logra-un-gran-avance-tecnico-para-la-bateria-del-millon-de-millas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/07\/23\/farasis-achieves-technical-breakthrough-for-million-mile-battery\/","title":{"rendered":"Farasis logra un gran avance t\u00e9cnico para la bater\u00eda del \"mill\u00f3n de millas"},"content":{"rendered":"

Farasis afirma que alcanzar la base t\u00e9cnica \"para una bater\u00eda de un mill\u00f3n de millas requiere ciclar la c\u00e9lula m\u00e1s de 5000 veces\", un proceso que, seg\u00fan el fabricante, lleva entre 24 y 36 meses de pruebas aceleradas. Por ello, Farasis Energy ha probado exhaustivamente sus celdas de qu\u00edmica NCM P75 y P73 para evaluar sus caracter\u00edsticas de envejecimiento c\u00edclico y calendario. Estas pilas han estado en desarrollo desde 2018.<\/p>\n\n\n\n

El fabricante de bater\u00edas est\u00e1 bastante orgulloso de sus capacidades de ensayo, que ofrecen un mayor grado de seguridad y fiabilidad para la tecnolog\u00eda. Como escribe Farasis, \"las c\u00e9lulas funcionan bien en las condiciones de prueba est\u00e1ndar de la industria (25\u2103 y tasa C\/3), pero las condiciones de la vida real rara vez son ideales.\"<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed, el proceso de pruebas se centra en la carga r\u00e1pida, cargando una bater\u00eda \"de 10% a 80% en unos 20 minutos para la P75 y unos 30 minutos para la P73, y una gran profundidad de descarga de 90% y superior\". Adem\u00e1s, las pruebas se realizaron a temperaturas variables entre 25\u00b0 y 35\u00b0C, que Farasis considera representativas de los principales mercados automovil\u00edsticos como EE.UU., Europa Occidental y China.<\/p>\n\n\n\n

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\n \"Pruebas
Imagen: Farasis Energy<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

Las c\u00e9lulas de la bater\u00eda de Farasis han logrado ahora una alta densidad energ\u00e9tica, una carga r\u00e1pida de 20 a 30 minutos, as\u00ed como la mitigaci\u00f3n de la propagaci\u00f3n t\u00e9rmica. Farasis fabrica actualmente las c\u00e9lulas para turismos de gama alta como Voyah <\/a>y Mercedes-Benz<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

La de los veh\u00edculos de pasajeros no es la \u00fanica \u00e1rea en la que Farasis pretende emplear sus c\u00e9lulas de bater\u00eda. Dado que s\u00f3lo alrededor del 1% de los veh\u00edculos de consumo alcanzan los 200.000 kil\u00f3metros, este tipo de fiabilidad no es realmente necesaria all\u00ed, sin embargo, los veh\u00edculos comerciales como camiones y autobuses son m\u00e1s propensos a ver ese tipo de uso diario. Ya existe una asociaci\u00f3n estrat\u00e9gica para desarrollar c\u00e9lulas para este tipo de veh\u00edculos. en marcha con FAW<\/a> en China. Farasis ha trabajado incluso con actores del mercado del despegue y aterrizaje de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (eVToL), que \"han evaluado de forma independiente estas c\u00e9lulas, comprobando que duran m\u00e1s de 10.000 ciclos de vuelo\".<\/p>\n\n\n\n

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