{"id":245321,"date":"2024-07-25T18:00:00","date_gmt":"2024-07-25T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=245321"},"modified":"2024-07-24T09:22:26","modified_gmt":"2024-07-24T07:22:26","slug":"gwm-ora-03-en-la-prueba-speedster-electrico-compacto-con-encanto-retro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/07\/25\/gwm-ora-03-in-the-test-compact-electric-speedster-with-retro-charm\/","title":{"rendered":"GWM Ora 03 en la prueba: Un speedster el\u00e9ctrico compacto con encanto retro"},"content":{"rendered":"

El primer modelo de la marca china Great Wall Motor (GWM) se llam\u00f3 inicialmente Funky Cat. En la actualidad, el modelo s\u00f3lo se vende con el nombre GWM Ora 03. Con el cambio de nombre<\/a>, Great Wall quiere \"aumentar su visibilidad\" y \"facilitar a los clientes la diferenciaci\u00f3n entre los productos\". O quiz\u00e1s s\u00f3lo quieren parecer menos funky y m\u00e1s serios.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de lo inusual del nombre para los est\u00e1ndares europeos, el dise\u00f1o sigue siendo especial. Great Wall anuncia el coche el\u00e9ctrico compacto en formato ID.3 como un veh\u00edculo de estilo de vida urbano con un dise\u00f1o retro futurista. Lo que las im\u00e1genes ya suger\u00edan en el estreno result\u00f3 ser cierto, al igual que durante nuestra primera prueba de conducci\u00f3n <\/a>en la primavera de 2023.<\/p>\n\n\n\n

Milagro espacial con encanto retro<\/h2>\n\n\n\n

Aunque el Ora 03 tiene unas dimensiones exteriores de unos 4,24 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,60 metros de alto, el coche el\u00e9ctrico parece muy compacto gracias a su forma. Aunque GWM quiere sin duda dirigirse con este modelo a grupos objetivo similares a los de la marca BMW con el Mini o Fiat con el 500, los veh\u00edculos pertenecen a clases totalmente distintas. En la clase de los compactos, el Ora 03 tiene que competir con modelos como el VW ID.3 o el MG4 de MG Motor. El Mini Cooper es un coche peque\u00f1o, y el 500 es un mini.<\/p>\n\n\n\n

Con sus proporciones redondeadas y sus faros, el modelo parece un pariente no muy lejano del VW Escarabajo. Obviamente, tambi\u00e9n se ha inspirado en el Mini. Esto \u00faltimo no es de extra\u00f1ar, ya que Great Wall Motor y BMW est\u00e1n construyendo el Mini el\u00e9ctrico en una empresa conjunta. Ya en la primera conducci\u00f3n, el aspecto era agradable, aunque, como todos sabemos, los gustos difieren. Lo \u00fanico a lo que todav\u00eda no me acostumbro es al logotipo de la marca asi\u00e1tica, t\u00edpicamente juguet\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Daniel B\u00f6nnighausen<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Imagen: Daniel B\u00f6nnighausen<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

Cualquiera que se siente en el asiento del conductor tambi\u00e9n encontrar\u00e1 el gran signo de exclamaci\u00f3n en el volante. Cambiar el logotipo puede ser s\u00f3lo una peque\u00f1ez. Sin embargo, lo que funciona en Asia no se aplica necesariamente a Europa. Lo que puede permanecer son los comod\u00edsimos asientos del conductor y del acompa\u00f1ante, que tambi\u00e9n son adecuados para personas altas. En cualquier caso, la cantidad de espacio es muy buena para un coche compacto, incluso en la parte trasera. Los materiales utilizados tambi\u00e9n merecen una menci\u00f3n positiva. Ya sean los paneles acolchados de las puertas, el salpicadero o los interruptores basculantes para el climatizador en la consola central, que tambi\u00e9n son familiares del Mini.<\/p>\n\n\n\n

Veloz con peque\u00f1as debilidades<\/h2>\n\n\n\n

Afortunadamente para m\u00ed, no encontrar\u00e1 un bot\u00f3n de arranque. La llave en su bolsillo es todo lo que necesita. Lo que me molesta, sin embargo, es que no ocurre nada sin que el cintur\u00f3n de seguridad est\u00e9 abrochado. \u00bfConducir r\u00e1pidamente el coche el\u00e9ctrico hasta el garaje? Ni hablar. \u00bfAjustar la navegaci\u00f3n? Ni siquiera eso.<\/p>\n\n\n\n

Una vez abrochado el cintur\u00f3n de seguridad, por fin puede comenzar el viaje. Bajo el cap\u00f3 de nuestra versi\u00f3n, la GWM Ora 03 400 Pro+, se encuentra un motor s\u00edncrono de excitaci\u00f3n permanente con una potencia de 126 kW, que impulsa las ruedas delanteras. El veh\u00edculo acelera de cero a 100 km\/h en 8,2 segundos. El fabricante afirma una velocidad m\u00e1xima de 160 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Eso no suena impresionante sobre el papel, pero el rendimiento de conducci\u00f3n del Ora 03 fue impresionante en la prueba. Gracias a su reducido peso de tan s\u00f3lo 1.615 kilogramos, la potencia de 126 kW y el par motor de 250 Nm son suficientes para proporcionar a este runabout el\u00e9ctrico una conducci\u00f3n decente. Especialmente en el tr\u00e1fico urbano y en las carreteras comarcales, esto permite realizar r\u00e1pidas maniobras de roscado y giro. Las maniobras de adelantamiento tampoco suponen ning\u00fan problema. El veh\u00edculo domina las curvas con soltura. El Ora 03 incluso se comporta bien en autopista. La ligera direcci\u00f3n estropea un poco la impresi\u00f3n, que carece de la retroalimentaci\u00f3n adecuada. No obstante, Great Wall ha adaptado la t\u00edpica \"sensaci\u00f3n de kart\" del Mini Cooper al modelo compacto.<\/p>\n\n\n

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Buena gama<\/h2>\n\n\n\n

Una bater\u00eda de 63 kWh (59,3 kWh netos) garantiza que la conducci\u00f3n en la 400 Pro+ continuar\u00e1 durante un tiempo. Se especifica una autonom\u00eda WLTP de hasta 420 kil\u00f3metros. Ora tambi\u00e9n ofrece una variante con una bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a, aunque no para el 400 Pro+. En este caso, 45,4 kWh (47,8 kWh netos) proporcionan una autonom\u00eda de hasta 310 kil\u00f3metros. A modo de comparaci\u00f3n, un ID.3 con 59 kWh (bater\u00eda mediana) tiene sobre el papel una autonom\u00eda de hasta 434 kil\u00f3metros, mientras que un MG Motor MG4 con la bater\u00eda de 51 kWh (bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a) alcanza te\u00f3ricamente hasta 350 kil\u00f3metros. El Mini Aceman deber\u00eda poder recorrer hasta 406 kil\u00f3metros con su bater\u00eda de 54,2 kWh. As\u00ed pues, el Ora 03 ocupa un buen lugar en este apartado y no tiene nada que ocultar.<\/p>\n\n\n\n

En la pr\u00e1ctica, su rendimiento fue el siguiente: Durante un primer viaje en 2023 con temperaturas primaverales en Portugal, los valores de consumo se situaron entre 14,9 kWh\/100 km (conducci\u00f3n urbana con una peque\u00f1a proporci\u00f3n de carreteras comarcales) y 18,5 kWh\/100 km (principalmente carreteras comarcales con una peque\u00f1a proporci\u00f3n de autopistas). Estos valores tambi\u00e9n podr\u00edan repetirse aqu\u00ed, en el extremo norte, cerca de Hamburgo, en condiciones similares.<\/p>\n\n\n\n

El resultado es una autonom\u00eda de 390 a 320 kil\u00f3metros para la bater\u00eda grande. Cuando se conduce exclusivamente por autopista a 120 km\/h, cuando es posible, el valor sube a 20 kWh\/100 km, lo que sigue siendo unos buenos 300 kil\u00f3metros. As\u00ed pues, lo escrito sobre el papel se cumple en la pr\u00e1ctica.<\/p>\n\n\n\n

Se requiere paciencia en el cargador de alta potencia<\/h2>\n\n\n\n

Por desgracia, el rendimiento previsto en la estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida tambi\u00e9n es cierto. Mientras que los valores de consumo y las posibles autonom\u00edas son buenos para esta clase de veh\u00edculo, no ocurre lo mismo con el tiempo de carga. Ora especifica 67 kW como potencia m\u00e1xima de carga en CC, lo que significa que la carga del 15% al 80% tarda 48 minutos (43 minutos para la bater\u00eda peque\u00f1a). Como puede verse en la curva de carga, el proceso de carga del 10 al 50 por ciento tard\u00f3 unos 23 minutos, y del 10 al 80 por ciento, 50 minutos. Demasiado tiempo para mi gusto. Pero quiz\u00e1 Ora consiga mejorar el tiempo de carga con una actualizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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