{"id":245437,"date":"2024-07-24T15:00:03","date_gmt":"2024-07-24T13:00:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=245437"},"modified":"2024-07-25T08:49:40","modified_gmt":"2024-07-25T06:49:40","slug":"first-bus-encarga-a-wrightbus-el-reequipamiento-de-30-autobuses-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/07\/24\/first-bus-asks-wrightbus-to-retrofit-30-diesel-buses\/","title":{"rendered":"First Bus pide a Wrightbus que modernice 30 autobuses diesel"},"content":{"rendered":"

El pedido es de 30 autobuses que se reequipar\u00e1n en la f\u00e1brica de NewPower en Bicester, Oxfordshire. Se uses sistemas de bater\u00edas de Forsee<\/a> para sus conversiones. Est\u00e1n disponibles en cinco versiones con una capacidad de 74 a 84 kWh, pero no se sabe cu\u00e1l se utilizar\u00e1 para convertir los veh\u00edculos de First Bus. Durante la repotenciaci\u00f3n, el motor di\u00e9sel se cambia por un sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica Voith (VEDS), paquetes de bater\u00edas NMC y un sistema de climatizaci\u00f3n Grayson.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3lo Wrightbus puso en marcha el servicio de repotenciaci\u00f3n de autobuses el\u00e9ctricos<\/a> a finales de junio. Se inform\u00f3 de que la conversi\u00f3n de un autob\u00fas diesel costar\u00eda unas 200.000 libras (unos 238.000 euros). No se comunic\u00f3 el valor del acuerdo con First Bus. Wrightbus afirma que s\u00f3lo se necesitan tres semanas para adaptar un autob\u00fas di\u00e9sel. Sin embargo, los ingenieros de NewPower s\u00f3lo pueden trabajar en un m\u00e1ximo de seis unidades simult\u00e1neamente en Bicester.<\/p>\n\n\n\n

Tampoco se menciona el modelo de autob\u00fas. Sin embargo, en el lanzamiento, se inform\u00f3<\/a> que Wrightbus se centrar\u00eda en electrificar sus autobuses Streedeck (de los que vende una versi\u00f3n el\u00e9ctrica), seguidos del Gemini 2. As\u00ed pues, es probable que se trate, de hecho, de autobuses Streedeck con motor diesel.<\/p>\n\n\n\n

Lo cierto es que, aunque se trata del primer pedido oficial de NewPower, ya ha retroadaptado dos autobuses para First Bus. El operador hab\u00eda proporcionado a NewPower dos unidades \"para probar y perfeccionar la tecnolog\u00eda antes del lanzamiento\".<\/p>\n\n\n

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\"En Wrightbus ya mantenemos una relaci\u00f3n positiva con First Bus, a la que hemos suministrado numerosos autobuses de emisiones cero en los \u00faltimos a\u00f1os. Por eso es especialmente satisfactorio recibir de ellos el primer pedido de NewPower\", declar\u00f3 Jean-Marc Gales, director general de Wrightbus. \"Una vez de nuevo en servicio, los autobuses repotenciados tendr\u00e1n un impacto inmediato en la reducci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n y la mejora de la calidad del aire en las ciudades en las que operan\".<\/p>\n\n\n\n

\"Estamos encantados de realizar este pedido de 30 autobuses repotenciados adicionales y de continuar nuestra colaboraci\u00f3n con Wrightbus en este emocionante proyecto\", a\u00f1adi\u00f3 el Director del Programa de Descarbonizaci\u00f3n de First Bus, Faizan Ahmad. \"Estamos comprometidos a lograr una flota de autobuses totalmente el\u00e9ctricos para 2035, y la tecnolog\u00eda de repotenciaci\u00f3n tiene el potencial de ser un verdadero cambio de juego para ayudarnos a alcanzar ese objetivo, as\u00ed como beneficiar a la industria del autob\u00fas en general a medida que trabajamos para descarbonizar el sector.\"<\/p>\n\n\n\n

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