{"id":245570,"date":"2024-07-25T15:16:43","date_gmt":"2024-07-25T13:16:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=245570"},"modified":"2024-07-25T15:41:37","modified_gmt":"2024-07-25T13:41:37","slug":"klm-y-zeroavia-quieren-volar-con-hidrogeno-en-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/07\/25\/klm-and-zeroavia-want-to-fly-with-hydrogen-by-2026\/","title":{"rendered":"KLM y ZeroAvia quieren volar con hidr\u00f3geno en 2026"},"content":{"rendered":"

Sin embargo, a\u00fan s\u00f3lo se habla vagamente de dos emplazamientos aeroportuarios y de un vuelo de demostraci\u00f3n A-B. A\u00fan no se ha decidido d\u00f3nde despegar\u00e1 y aterrizar\u00e1 la aeronave. 'Adem\u00e1s de determinar el emparejamiento \u00f3ptimo de aeropuertos, los pr\u00f3ximos pasos ser\u00e1n obtener los permisos oficiales de vuelo, asegurar el suministro de hidr\u00f3geno l\u00edquido y crear la infraestructura de apoyo para repostar la aeronave', explica ZeroAvia.<\/p>\n\n\n\n

Una posibilidad ser\u00eda el aeropuerto de Rotterdam La Haya: ZeroAvia lleva trabajando con el operador desde Febrero de 2023<\/a> para preparar la infraestructura para vuelos comerciales de pasajeros con aviones H2 a partir de 2025. Shell tambi\u00e9n participa como socio en este proyecto.<\/p>\n\n\n\n

Est\u00e1 claro que se utilizar\u00e1 el sistema de propulsi\u00f3n ZA2000, es decir, un sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrico de hidr\u00f3geno con dos megavatios de potencia para grandes aviones turboh\u00e9lice regionales. ZeroAvia y KLM a\u00fan no han especificado en qu\u00e9 aviones se instalar\u00e1 el motor ZA2000. Junto con Alaska Airlines<\/a>, ZeroAvia ya est\u00e1 planeando convertir un Bombardier Q400 de 76 plazas en el ZA2000. El avi\u00f3n Bombardier, tambi\u00e9n conocido coloquialmente como \"Dash 8\", es un avi\u00f3n regional muy utilizado tambi\u00e9n en Europa. Sin embargo, la foto de prensa que acompa\u00f1a al comunicado muestra un ATR-72 del consorcio franco-italiano Avions de Transport R\u00e9gional, un avi\u00f3n muy similar al Q400.<\/p>\n\n\n

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En el avi\u00f3n, el hidr\u00f3geno gaseoso se convierte en electricidad en la pila de combustible, que luego se utiliza en los motores el\u00e9ctricos para impulsar las h\u00e9lices del avi\u00f3n. En el futuro, tambi\u00e9n se emplear\u00e1 hidr\u00f3geno l\u00edquido. La \u00fanica emisi\u00f3n es vapor de agua a baja temperatura. ZeroAvia cita estudios que demuestran que el impacto clim\u00e1tico se reduce hasta en un 90% en comparaci\u00f3n con los vuelos t\u00edpicos que utilizan parafina. En el camino para convertirse en una aerol\u00ednea m\u00e1s sostenible, un motor de este tipo podr\u00eda ser muy beneficioso para KLM y su filial KLM Cityhopper, responsable de los vuelos de corta distancia.<\/p>\n\n\n\n

\"KLM quiere ser pionera en el camino hacia un futuro m\u00e1s sostenible en la aviaci\u00f3n. Por eso apoyamos y fomentamos activamente la innovaci\u00f3n para impulsar el cambio en el sector\", afirma Maarten Koopmans, Director General de KLM Cityhopper. \"Cuando se trata del futuro de los vuelos de emisiones cero, KLM apoya varias tecnolog\u00edas e innovaciones simult\u00e1neamente. Junto con nuestros socios del sector, estamos investigando sobre vuelos el\u00e9ctricos, de hidr\u00f3geno e h\u00edbridos y explorando formas de acelerar estos avances.\"<\/p>\n\n\n\n

James Peck, director de atenci\u00f3n al cliente de ZeroAvia, a\u00f1adi\u00f3: \"Las mayores aerol\u00edneas del mundo se est\u00e1n lanzando a explorar el hidr\u00f3geno-el\u00e9ctrico como soluci\u00f3n potencial con una seriedad cada vez mayor. Estamos impacientes por trabajar con KLM, una aerol\u00ednea con una historia tan rica, mientras miramos hacia un futuro limpio para la industria.\"<\/p>\n\n\n\n

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