{"id":245665,"date":"2024-07-26T11:09:44","date_gmt":"2024-07-26T09:09:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=245665"},"modified":"2024-07-26T11:09:46","modified_gmt":"2024-07-26T09:09:46","slug":"el-camion-daimler-genh2-entra-en-pruebas-con-clientes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/07\/26\/daimler-truck-genh2-truck-enters-customer-trials\/","title":{"rendered":"Daimler Truck: El cami\u00f3n GenH2 entra en pruebas con clientes"},"content":{"rendered":"

Daimler Truck est\u00e1 iniciando las pruebas orientadas al cliente de cinco camiones Mercedes-Benz GenH2 con Air Products, Amazon, Holcim, Ineos y Wiedmann & Winz. \"Tras una rigurosa fase de pruebas en la pista de ensayos y en carreteras p\u00fablicas, los camiones GenH2 de Mercedes-Benz han alcanzado una fase de desarrollo avanzada para su despliegue en las primeras flotas de clientes\", anunci\u00f3 el fabricante.<\/p>\n\n\n\n

Pruebas de clientes<\/a> forman parte integral del programa de desarrollo de un nuevo modelo de Daimler Truck. Las primeras unidades del eActros 600 el\u00e9ctrico de bater\u00eda se entregaron a clientes de prueba en abril, concretamente a Contargo y Remondis. Mientras que el eActros 600 ya est\u00e1 equipado con la nueva y futurista \"ProCabin\" del Actros L, los veh\u00edculos de prueba del cami\u00f3n GenH2 siguen utilizando el dise\u00f1o de cabina del Actros de combusti\u00f3n conocido desde hace a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Un breve vistazo a la tecnolog\u00eda: en el coraz\u00f3n del cami\u00f3n GenH2 se encuentran dos sistemas de pila de combustible de la empresa conjunta Cellcentric con una potencia del sistema de 300 kW (2x 150 kW). Adem\u00e1s, una bater\u00eda de 70 kWh proporciona hasta 400 kW durante un periodo de tiempo limitado. Se utiliza para los picos de demanda durante la aceleraci\u00f3n o cuando se circula cuesta arriba. En una versi\u00f3n de preserie, los dos motores el\u00e9ctricos est\u00e1n dise\u00f1ados para un total de 2 x 230 kW de potencia continua y 2 x 330 kW de potencia m\u00e1xima. El par motor es de 2 x 1.577 Nm y 2 x 2.071 Nm, respectivamente. Daimler Truck tambi\u00e9n afirma que el sistema de refrigeraci\u00f3n y calefacci\u00f3n es \"un elemento central de la sofisticada estrategia de funcionamiento del sistema de pila de combustible y bater\u00eda\". Como este sistema mantiene todos los componentes a la temperatura de funcionamiento correcta, la longevidad del sistema deber\u00eda aumentar.<\/p>\n\n\n\n

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A diferencia de las pruebas con clientes de los eActros 300 o 600, que pueden cargarse en cualquier estaci\u00f3n CCS, las pruebas de los camiones GenH2 est\u00e1n estrechamente vinculadas a la infraestructura. Para su cami\u00f3n de pila de combustible, Daimler Truck conf\u00eda en el hidr\u00f3geno l\u00edquido criog\u00e9nico (sLH2), que se encuentra a -253 grados cent\u00edgrados. El hidr\u00f3geno l\u00edquido tiene una mayor densidad energ\u00e9tica que el hidr\u00f3geno gaseoso, que se almacena en los veh\u00edculos a una presi\u00f3n de 350 o 700 bares. Los dos dep\u00f3sitos de 44 kilogramos de los veh\u00edculos no se refrigeran activamente, sino que est\u00e1n aislados al vac\u00edo como termos de gran tama\u00f1o para evitar que el hidr\u00f3geno se caliente (y, en consecuencia, se vaporice). Actualmente, los veh\u00edculos s\u00f3lo pueden repostar en dos estaciones de servicio especiales para sLH2 en W\u00f6rth am Rhein (Renania-Palatinado) y en la zona de Duisburgo (Renania del Norte-Westfalia). Linde es el socio para las estaciones de repostaje<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Desde estos puntos fijos, los cinco veh\u00edculos se desplegar\u00e1n \"en diferentes aplicaciones de largo recorrido en rutas espec\u00edficas en Alemania\". Amazon utilizar\u00e1 el cami\u00f3n GenH2 en su red log\u00edstica en Alemania, Air Products para el transporte de gases embotellados, Wiedmann & Winz para contenedores mar\u00edtimos, Holcim para la log\u00edstica de materiales de construcci\u00f3n y Vervaeke, la empresa log\u00edstica de Ineos, para el transporte de PVC y vinilo.<\/p>\n\n\n\n

Durante la fase de prueba de aproximadamente un a\u00f1o, los clientes de prueba pueden adquirir experiencia pr\u00e1ctica en el transporte con camiones de pila de combustible. Por otro lado, el equipo de desarrollo de camiones de Daimler obtiene \"valiosos conocimientos sobre el funcionamiento real de los camiones propulsados por hidr\u00f3geno l\u00edquido, aprende sobre los requisitos espec\u00edficos de los clientes y puede tenerlos en cuenta para el desarrollo en serie\", afirma la empresa. Se espera que el veh\u00edculo tenga una autonom\u00eda de m\u00e1s de 1.000 kil\u00f3metros, ya que Daimler Truck demostr\u00f3 el pasado septiembre<\/a>: un prototipo homologado para circular por carretera recorri\u00f3 1.047 kil\u00f3metros con un solo dep\u00f3sito de combustible.<\/p>\n\n\n

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Daimler Truck subraya que se est\u00e1 centrando en los propulsores el\u00e9ctricos de bater\u00eda y de hidr\u00f3geno de forma paralela. \"Con respecto a los propulsores de hidr\u00f3geno, ahora estamos dando otro paso importante hacia la preparaci\u00f3n en serie: estamos iniciando las pruebas de nuestros camiones GenH2 de Mercedes-Benz en operaciones de transporte diarias reales con nuestros clientes\", afirma Martin Daum, director general de Daimler Truck. \"Sin embargo, es importante se\u00f1alar que los veh\u00edculos neutros en emisiones de CO2 de alto rendimiento no bastar\u00e1n por s\u00ed solos para que el transporte sostenible tenga \u00e9xito. Esto requiere tambi\u00e9n una infraestructura de carga y repostaje correspondiente, as\u00ed como la paridad de costes con los veh\u00edculos convencionales. Aunque los responsables pol\u00edticos y las empresas energ\u00e9ticas ya act\u00faan en este sentido, necesitamos urgentemente un impulso a\u00fan mayor, \u00a1en toda Europa!\"<\/p>\n\n\n\n

La presidenta de la VDA, Hildegard M\u00fcller, tambi\u00e9n viaj\u00f3 a W\u00f6rth para la entrega de los cinco veh\u00edculos de prueba. \"En el camino hacia la movilidad clim\u00e1ticamente neutra del futuro, debe aprovecharse el potencial de todas las tecnolog\u00edas disponibles. Especialmente cuando se trata de veh\u00edculos industriales pesados, la e-movilidad no puede equipararse exclusivamente a la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica por bater\u00eda\", afirma M\u00fcller. \"M\u00e1s bien, la propulsi\u00f3n por pila de combustible alimentada por hidr\u00f3geno tambi\u00e9n debe considerarse parte de la diversidad de tecnolog\u00edas disponibles. Los fabricantes tienen los modelos correspondientes en desarrollo y producci\u00f3n, y ahora hay que crear por fin las condiciones marco pol\u00edticas: hay que construir urgentemente una red de estaciones de servicio de hidr\u00f3geno basada en las necesidades y la infraestructura asociada. Es urgente que act\u00faen los pol\u00edticos, la Agencia Federal de Redes alemana y la industria energ\u00e9tica\".<\/p>\n\n\n\n

Los cinco clientes de las pruebas esperan con impaciencia las experiencias y el impacto que las pruebas tendr\u00e1n en la planificaci\u00f3n de sus flotas. \"Despu\u00e9s de extensas pruebas con camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda, estamos incre\u00edblemente entusiasmados por seguir probando el camino hacia el transporte sostenible del futuro con un cami\u00f3n propulsado por hidr\u00f3geno. S\u00f3lo con nuestra experiencia intensiva podremos tomar las decisiones correctas para el cambio en nuestro grupo a partir de 2025\", afirma John H. Landwehr, de Gerdes + Landwehr, socio del Grupo Holcim. Y Micha Lege, director gerente de Wiedmann & Winz de Geislingen, a\u00f1ade: \"Tambi\u00e9n hemos estado utilizando recientemente un eActros 300 como cami\u00f3n semirremolque en las operaciones diarias de transporte. Ahora estamos deseando dar el siguiente paso y probar tambi\u00e9n un cami\u00f3n de largo recorrido con propulsi\u00f3n por pila de combustible de hidr\u00f3geno, en la forma del Cami\u00f3n GenH2.\"<\/p>\n\n\n\n

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