{"id":245844,"date":"2024-07-29T14:07:02","date_gmt":"2024-07-29T12:07:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=245844"},"modified":"2024-07-29T14:07:07","modified_gmt":"2024-07-29T12:07:07","slug":"zsw-42-millones-de-coches-electricos-en-circulacion-en-todo-el-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/07\/29\/zsw-42-million-electric-cars-on-the-road-worldwide\/","title":{"rendered":"ZSW: 42 millones de coches el\u00e9ctricos en circulaci\u00f3n en todo el mundo"},"content":{"rendered":"

El ZSW estima que habr\u00e1 41.993.140 coches el\u00e9ctricos en la carretera a finales de 2023. En comparaci\u00f3n, en 2019 s\u00f3lo hab\u00eda 7,8 millones de BEV y PHEV, mientras que las estad\u00edsticas indican un stock de 27,85 millones de veh\u00edculos a finales de 2022. De los casi 42 millones de coches el\u00e9ctricos en circulaci\u00f3n, la mayor\u00eda se encuentran en China (23,4 millones de veh\u00edculos), por delante de EE.UU. (4,84 millones de veh\u00edculos) y Alemania (2,33 millones de coches el\u00e9ctricos). Les siguen Francia (1,59 millones de veh\u00edculos) y el Reino Unido (1,54 millones de veh\u00edculos). Todos los dem\u00e1s pa\u00edses tienen una poblaci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos de seis d\u00edgitos como m\u00e1ximo.<\/p>\n\n\n\n

China tambi\u00e9n est\u00e1 muy por delante en cuanto a nuevas matriculaciones de coches el\u00e9ctricos en todo el mundo (14,8 millones de veh\u00edculos en 2023, seg\u00fan las estad\u00edsticas de la ZSW). Seg\u00fan la ZSW, este pa\u00eds registr\u00f3 algo m\u00e1s de nueve millones de nuevas matriculaciones el a\u00f1o pasado, es decir, casi el 61% de todas las matriculaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos nuevos. En 2021, Alemania segu\u00eda en segundo lugar por delante de Estados Unidos. En 2022, Estados Unidos super\u00f3 a Alemania a pesar del crecimiento de este pa\u00eds. Y mientras que las matriculaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos nuevos en Alemania cayeron de algo menos de 833.000 a 699.940 unidades en 2023, EE.UU. sigui\u00f3 creciendo el a\u00f1o anterior hasta alcanzar los 1,45 millones de veh\u00edculos. Esto convierte a EE.UU. -aunque por un amplio margen- en el \u00fanico pa\u00eds del mundo, aparte de China, con nuevas matriculaciones de BEV y PHEV de siete d\u00edgitos en 2023. Sin embargo, si se suman las nuevas matriculaciones en la UE, Europa tuvo 2,5 millones de nuevas matriculaciones de coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

N\u00famero de coches el\u00e9ctricos en el mundo<\/h2>\n\n\n\n
<\/th>2019<\/strong><\/th>2020<\/strong><\/th>2021<\/strong><\/th>2022<\/strong><\/th>2023<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
B\u00e9lgica<\/strong><\/td>60,690<\/td>102,900<\/td>173,200<\/td>269,600<\/td>462,000<\/td><\/tr>
China<\/strong><\/td>3,810,000<\/td>5,008,500<\/td>8,253,500<\/td>14,638,700<\/td>23,401,400<\/td><\/tr>
Dinamarca<\/strong><\/td>25,350<\/td>61,580<\/td>144,500<\/td>217,600<\/td>323,100<\/td><\/tr>
Alemania<\/strong><\/td>238,660<\/td>588,730<\/td>1,184,200<\/td>1,877,550<\/td>2,330,440<\/td><\/tr>
Finlandia<\/strong><\/td>29,720<\/td>55,870<\/td>100,900<\/td>150,700<\/td>222,300<\/td><\/tr>
Francia<\/strong><\/td>275,600<\/td>470,300<\/td>756,400<\/td>1,103,000<\/td>1,594,800<\/td><\/tr>
Italia<\/strong><\/td>39,540<\/td>99,260<\/td>235,700<\/td>332,100<\/td>461,500<\/td><\/tr>
Jap\u00f3n<\/strong><\/td>263,800<\/td>293,100<\/td>336,200<\/td>431,700<\/td>569,600<\/td><\/tr>
Canad\u00e1<\/strong><\/td>148,000<\/td>200,000<\/td>282,100<\/td>399,200<\/td>573,500<\/td><\/tr>
Pa\u00edses Bajos<\/strong><\/td>200.,600<\/td>275,600<\/td>388,600<\/td>524,600<\/td>721,700<\/td><\/tr>
Noruega<\/strong><\/td>376,700<\/td>480,000<\/td>631,600<\/td>791,200<\/td>891,800<\/td><\/tr>
Austria<\/strong><\/td>37,390<\/td>59,050<\/td>105,700<\/td>152,700<\/td>214,900<\/td><\/tr>
Portugal<\/strong><\/td>36,400<\/td>56,260<\/td>85,000<\/td>119,400<\/td>184,400<\/td><\/tr>
Suecia<\/strong><\/td>100,900<\/td>184,000<\/td>308,100<\/td>450,500<\/td>584,900<\/td><\/tr>
Suiza<\/strong><\/td>52,690<\/td>86,470<\/td>140,300<\/td>174,800<\/td>237,100<\/td><\/tr>
Espa\u00f1a<\/strong><\/td>55,810<\/td>88,540<\/td>153,900<\/td>233,900<\/td>353,000<\/td><\/tr>
Corea del Sur<\/strong><\/td>96,710<\/td>136,600<\/td>252,900<\/td>360,000<\/td>519,000<\/td><\/tr>
REINO UNIDO<\/strong><\/td>223,800<\/td>370,800<\/td>636,400<\/td>1,089,200<\/td>1,536,900<\/td><\/tr>
EE.UU.<\/strong><\/td>1,450,000<\/td>1,773,200<\/td>2,429,100<\/td>3,417,500<\/td>4,837,600<\/td><\/tr>
Resto del mundo<\/strong><\/td>310,600<\/td>452,000<\/td>757,200<\/td>1,113,200<\/td>1,973,200<\/td><\/tr>
<\/td><\/td><\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
Total<\/strong><\/td>7,832,960<\/td>10,842,760<\/td>17,355,500<\/td>27,847,150<\/td>41,993,140<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Sin embargo, el crecimiento est\u00e1 perdiendo claramente impulso en Alemania, como resume el ZSW. Tras un aumento del 22% en 2022 en comparaci\u00f3n con 2021, las nuevas matriculaciones cayeron en realidad un 16% el a\u00f1o pasado. En esta evoluci\u00f3n \"influyeron varios factores\". Por un lado, las cifras de ventas de h\u00edbridos enchufables cayeron considerablemente debido a la expiraci\u00f3n de las subvenciones estatales el 31 de diciembre de 2022. Sin embargo, el crecimiento del 11% de los coches puramente el\u00e9ctricos de bater\u00eda s\u00f3lo pudo compensar parcialmente el descenso. \"Los mayores costes de adquisici\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos siguen siendo una cr\u00edtica frecuentemente citada. El desarrollo econ\u00f3mico general relativamente d\u00e9bil de Alemania probablemente tambi\u00e9n ha frenado el desarrollo de la movilidad el\u00e9ctrica, al igual que la ca\u00edda de los precios de los combustibles f\u00f3siles tras la fase de precios altos de 2022\", afirma el ZSW.<\/p>\n\n\n\n

\"Para alcanzar los objetivos alemanes de movilidad el\u00e9ctrica -15 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el parque para 2030- y desarrollar una nueva din\u00e1mica de protecci\u00f3n del clima en el sector del transporte, el mercado necesita nuevos impulsos. La iniciativa de crecimiento del Gobierno alem\u00e1n para aumentar la promoci\u00f3n de los coches el\u00e9ctricos de empresa s\u00f3lo puede ser un primer paso\", afirma Andreas P\u00fcttner, de ZSW. \"Dados los estrictos objetivos de ahorro de los presupuestos p\u00fablicos, el impulso puede venir sobre todo de la supresi\u00f3n de los privilegios para los veh\u00edculos convencionales, tambi\u00e9n conocidos como subvenciones perjudiciales para el clima.<\/p>\n\n\n\n

Por ejemplo, la supresi\u00f3n de las ventajas fiscales para los combustibles f\u00f3siles di\u00e9sel, el llamado privilegio del di\u00e9sel, y el fin del llamado privilegio del coche de empresa para los veh\u00edculos con sistemas de propulsi\u00f3n convencionales o la promoci\u00f3n exclusiva de los coches de empresa el\u00e9ctricos podr\u00edan acercarnos mucho m\u00e1s a una \"igualdad de condiciones\" con igualdad de condiciones para los motores de combusti\u00f3n y los coches el\u00e9ctricos.\"<\/p>\n\n\n

\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n

Aunque el mercado alem\u00e1n no se desarrolle como se esperaba, los fabricantes alemanes est\u00e1n a la vanguardia mundial, aunque no est\u00e9n tan adelantados como se esperaba. VW, BMW y Mercedes se encuentran entre los 10 primeros fabricantes, y VW incluso asciende al tercer puesto en cuanto a nuevas matriculaciones, con algo m\u00e1s de un mill\u00f3n de coches vendidos. Sin embargo, en comparaci\u00f3n con los l\u00edderes del sector, BYD (China) y Tesla (EE.UU.), sigue existiendo una importante brecha en las cifras. Con m\u00e1s de 3 millones de coches el\u00e9ctricos vendidos, la empresa china BYD volvi\u00f3 a aumentar significativamente el n\u00famero de nuevas matriculaciones en un 68% en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o pasado, por lo que lidera con confianza la clasificaci\u00f3n de fabricantes. Al mismo tiempo, Tesla sigue manteniendo el segundo puesto con 1,8 millones de ventas. BYD (6,33 millones de veh\u00edculos) tambi\u00e9n est\u00e1 por delante de Tesla (5,44 millones de VE) y VW (3,31 millones de veh\u00edculos) en cuanto a nuevas matriculaciones acumuladas. Sin embargo, s\u00f3lo las estad\u00edsticas de Tesla incluyen coches puramente el\u00e9ctricos. Tanto BYD como VW incluyen coches el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables.<\/p>\n\n\n\n

Esto tambi\u00e9n se aprecia al observar los modelos: con 1.211.600 millones de unidades, el Tesla Model Y fue con diferencia el coche el\u00e9ctrico m\u00e1s vendido en todo el mundo seg\u00fan las estad\u00edsticas de ZSW. El h\u00edbrido enchufable BYD Song le sigui\u00f3 en segundo lugar con 536.700 unidades, justo por delante del Tesla Model 3 con 528.100 unidades. Esto tambi\u00e9n significa que el Model Y ha superado al Model 3 (2,334 millones) como el coche el\u00e9ctrico m\u00e1s vendido del mundo en t\u00e9rminos de nuevas matriculaciones acumuladas, con 2,456 millones de veh\u00edculos. Pero BYD no s\u00f3lo est\u00e1 sumando puntos con los h\u00edbridos enchufables. El Atto 3 qued\u00f3 en 4\u00aa posici\u00f3n con 422.600 unidades vendidas (tras s\u00f3lo 1.900 unidades en 2022), el Dolphin qued\u00f3 en 5\u00aa posici\u00f3n con 368.100 unidades, y el peque\u00f1o Seagull ya alcanz\u00f3 las 280.200 unidades en su primer a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Nuevas matriculaciones acumuladas de coches el\u00e9ctricos por fabricante<\/h2>\n\n\n\n
<\/th>2019<\/strong><\/th>2020<\/strong><\/th>2021<\/strong><\/th>2022<\/strong><\/th>2023<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
BYD<\/strong><\/td>736,700<\/td>916,500<\/td>1,510,200<\/td>3,308,600<\/td>6,333,000<\/td><\/tr>
Tesla<\/strong><\/td>885,000<\/td>1,384,600<\/td>2,320,800<\/td>3,634,700<\/td>5,443,300<\/td><\/tr>
VW<\/strong><\/td>358,000<\/td>779,600<\/td>1,458,800<\/td>2,290,600<\/td>3,314,800<\/td><\/tr>
SAIC<\/strong><\/td>315,300<\/td>584,100<\/td>1,201,800<\/td>2,388,500<\/td>3,168,700<\/td><\/tr>
Geely<\/strong><\/td>230,100<\/td>373,200<\/td>585,200<\/td>1,191,300<\/td>2,015,900<\/td><\/tr>
BMW<\/strong><\/td>414,500<\/td>607,100<\/td>851,700<\/td>1,285,500<\/td>1,852,000<\/td><\/tr>
Hyundai<\/strong><\/td>230,100<\/td>395,800<\/td>692,100<\/td>1,078,200<\/td>1,578,000<\/td><\/tr>
Stellantis<\/strong><\/td>81,800<\/td>201,300<\/td>481,500<\/td>889,100<\/td>1,347,500<\/td><\/tr>
Mercedes<\/strong><\/td>142,140<\/td>305,140<\/td>525,240<\/td>858,740<\/td>1,260,640<\/td><\/tr>
Grupo GAC<\/strong><\/td>45,500<\/td>107,600<\/td>230,400<\/td>519,400<\/td>1,013,500<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Fuente:ZSW<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nuevas matriculaciones acumuladas de coches el\u00e9ctricos por modelo<\/h2>\n\n\n\n
<\/th>2019<\/strong><\/th>2020<\/strong><\/th>2021<\/strong><\/th>2022<\/strong><\/th>2023<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Tesla Modelo Y<\/strong><\/td>0<\/td>79,700<\/td>490,200<\/td>1,244,700<\/td>2,456,400<\/td><\/tr>
Tesla Modelo 3<\/strong><\/td>450,100<\/td>812,900<\/td>1,313,600<\/td>1,806,200<\/td>2,334,300<\/td><\/tr>
Hongguang Mini EV<\/strong><\/td>0<\/td>119,300<\/td>545,800<\/td>1,099,900<\/td>1,311,700<\/td><\/tr>
BYD Song PHEV<\/strong><\/td>88,500<\/td>109,700<\/td>218,500<\/td>629,500<\/td>1,166,400<\/td><\/tr>
BYD Qin PHEV<\/strong><\/td>153,900<\/td>158,600<\/td>272,300<\/td>467,600<\/td>795,100<\/td><\/tr>
Nissan Leaf<\/strong><\/td>439,100<\/td>490,000<\/td>554,200<\/td>607,200<\/td>629,900<\/td><\/tr>
Delf\u00edn BYD<\/strong><\/td>0<\/td>0<\/td>29,600<\/td>235,000<\/td>603,100<\/td><\/tr>
VW ID.4<\/strong><\/td>0<\/td>4,800<\/td>124,500<\/td>298,500<\/td>510,700<\/td><\/tr>
Aion S<\/strong><\/td>32,500<\/td>78,100<\/td>147,300<\/td>263,000<\/td>485,200<\/td><\/tr>
BYD Qin EV300<\/strong><\/td>49,700<\/td>98,600<\/td>174,200<\/td>327,900<\/td>482,000<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Fuente: ZSW<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fuente: Informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico (Comunicado de prensa)<\/em>, zsw-bw.de<\/a> (Daten)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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