\"En el fondo, el proyecto de cooperaci\u00f3n trata de la mejor manera de organizar un gran n\u00famero de funciones y componentes complejos en los autom\u00f3viles y de c\u00f3mo interact\u00faan entre s\u00ed\", afirma Andreas Mundt, Presidente del Bundeskartellamt. \"A medida que los autom\u00f3viles se vuelven cada vez m\u00e1s digitales y est\u00e1n m\u00e1s conectados, la cuesti\u00f3n de la arquitectura de sistemas adecuada es nada menos que un par\u00e1metro clave de la competencia. Cuando se trata de proyectos de cooperaci\u00f3n creados para desarrollar nuevos productos y tecnolog\u00edas en sectores punteros clave, en particular los que implican a grandes empresas, examinamos de cerca la competencia en innovaci\u00f3n. El proyecto no suscita ninguna inquietud a este respecto, como tampoco plantea ning\u00fan otro problema grave de competencia.\"<\/p>\n\n\n\n
La aprobaci\u00f3n de la Oficina Federal de la Competencia en el tercer trimestre encaja bien con el calendario anunciado por VW. Tal y como se anunci\u00f3 en junio, se espera que la creaci\u00f3n de la empresa conjunta quede formalmente ultimada en el cuarto trimestre de 2024. Para entonces, tambi\u00e9n estar\u00e1 claro qui\u00e9n dirigir\u00e1 la empresa conjunta: Cada parte nombrar\u00e1 a un codirector general. En el caso de Rivian, \u00e9ste ser\u00e1 tambi\u00e9n el Director de Tecnolog\u00eda (CTO), mientras que en el caso de Volkswagen, el co-CEO se encargar\u00e1 tambi\u00e9n de las operaciones (puesto de COO).<\/p>\n\n\n\n