{"id":245992,"date":"2024-08-04T10:00:00","date_gmt":"2024-08-04T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=245992"},"modified":"2024-08-02T16:28:15","modified_gmt":"2024-08-02T14:28:15","slug":"la-prueba-del-bmw-ix2-demuestra-deportividad-y-confort-con-una-autonomia-manejable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/08\/04\/bmw-ix2-test-proves-sporty-and-comfortable-with-a-manageable-range\/","title":{"rendered":"La prueba del BMW iX2 demuestra deportividad y confort con una autonom\u00eda manejable"},"content":{"rendered":"

No cabe duda de que la estrategia el\u00e9ctrica m\u00e1s bien conservadora de BMW est\u00e1 dando sus frutos en la actualidad. Entre los fabricantes premium alemanes, la empresa de M\u00fanich es actualmente la que tiene m\u00e1s \u00e9xito con sus coches el\u00e9ctricos, aunque -con la excepci\u00f3n del iX- se trate \"s\u00f3lo\" de versiones el\u00e9ctricas de modelos con motor de combusti\u00f3n. Eso no es necesariamente algo malo per se, como demuestra el \u00e9xito en el mercado. Porque a los clientes de BMW les gusta. Con el pr\u00f3ximos veh\u00edculos de la \"Neue Klasse<\/a>BMW apostar\u00e1 entonces tambi\u00e9n por una plataforma puramente el\u00e9ctrica. En el aqu\u00ed y ahora, sin embargo, el enfoque multienerg\u00e9tico est\u00e1 asegurando el \u00e9xito de ventas.<\/p>\n\n\n\n

El iX2 tambi\u00e9n contribuye a ello, ya que la segunda generaci\u00f3n del SUV coup\u00e9 compacto est\u00e1 disponible como modelo totalmente el\u00e9ctrico. BMW siempre ha posicionado el X2 no s\u00f3lo como una ramificaci\u00f3n coup\u00e9 del X1, sino como un modelo independiente y m\u00e1s extravagante. Aunque la pintura \"Gris Brooklyn metalizado\" de nuestro coche de pruebas era bastante discreta, no ayudaba mucho a ocultar los elementos de dise\u00f1o llamativo de la parte delantera y trasera en comparaci\u00f3n con el iX1.<\/p>\n\n\n\n

Probamos el iX2 xDrive30, la versi\u00f3n de tracci\u00f3n total con 230 kW de potencia y una bater\u00eda de 65 kWh (netos). La autonom\u00eda WLTP es de hasta 449 kil\u00f3metros - el iX2 eDrive20 de 150 kW y tracci\u00f3n delantera no llega mucho m\u00e1s lejos con 471 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\n
\n \"Prueba
Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Prueba
Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Prueba
Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Prueba
Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Prueba
Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Prueba
Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Prueba
Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Prueba
Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

Los modelos de la competencia, como el Tesla Model Y con la bater\u00eda de largo alcance, los SUV coup\u00e9s MEB del Grupo VW de Volkswagen, Skoda, Audi y Cupra (desde los m\u00e1s sencillos a los m\u00e1s extravagantes) o el Volvo EC40 est\u00e1n disponibles con bater\u00edas de unos 75 a 80 kWh. Mercedes tambi\u00e9n ha aumentado la capacidad neta de su EQA 350 4MATIC de 66,5 a 70,5 kWh. Todos estamos familiarizados con el debate sobre los trayectos diarios y qu\u00e9 autonom\u00eda ser\u00eda realmente suficiente. Sin embargo, el debate es apropiado para un veh\u00edculo con una autonom\u00eda real de 300 kil\u00f3metros: por un lado, las personas que no disponen de estaciones de recarga propias y dependen de los puntos de recarga p\u00fablicos se alegran de cada kil\u00f3metro extra de autonom\u00eda, incluso en trayectos cortos. Y cuando se trata de viajes largos, las diferencias se hacen evidentes. Cualquiera que compre un BMW por algo menos de 75.000 euros no deber\u00eda sentir que est\u00e1 haciendo concesiones.<\/p>\n\n\n\n

Es m\u00e1s, el iX2 no es el m\u00e1s r\u00e1pido cuando se trata de paradas en el cargador r\u00e1pido. Con un pico de 127 kW, casi alcanzamos la especificaci\u00f3n de f\u00e1brica de 130 kW. Pero incluso ese nivel no se mantiene durante mucho tiempo; a partir de alrededor del 20% del nivel de carga, la potencia desciende lenta pero constantemente: al 43% es inferior a 100 kW, al 60% es todav\u00eda de 75 kW. Necesitamos 32 minutos para un proceso de carga est\u00e1ndar desde el 10% hasta el 80%. Al menos el tiempo de carga se puede conseguir repetidamente; la bater\u00eda se puede preacondicionar manual o autom\u00e1ticamente.<\/p>\n\n\n\n

\n