{"id":246070,"date":"2024-07-31T13:02:00","date_gmt":"2024-07-31T11:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=246070"},"modified":"2024-09-10T11:28:09","modified_gmt":"2024-09-10T09:28:09","slug":"audi-a6-e-tron-como-audi-quiere-conquistar-la-clase-business-electrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/07\/31\/audi-a6-e-tron-how-audi-wants-to-conquer-the-electric-business-class\/","title":{"rendered":"Audi A6 e-tron: c\u00f3mo Audi quiere conquistar la clase business el\u00e9ctrica"},"content":{"rendered":"

Tres a\u00f1os despu\u00e9s del estreno del concepto A6 e-tron <\/a>en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Shangh\u00e1i de 2021, el fabricante alem\u00e1n ha desvelado el modelo de producci\u00f3n. Tras la presentaci\u00f3n del modelo SUV Audi Q6 e-tron<\/a>, no hay grandes sorpresas en t\u00e9rminos de tecnolog\u00eda - ambos modelos se basan en la Plataforma El\u00e9ctrica Premium, o PPE para abreviar. Sin embargo, el A6 e-tron es el primer \"concepto de piso plano\" de la plataforma, ya que el Q6 e-tron y el Porsche Macan<\/a> desvelados en enero son SUV, es decir, \"conceptos de piso alto\".<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el dise\u00f1o m\u00e1s plano apenas modifica los datos t\u00e9cnicos. Utiliza la bater\u00eda desarrollada para el PPE con un contenido energ\u00e9tico de 100 kWh brutos o 94,9 kWh netos. Esta \u00faltima puede cargarse con hasta 270 kW en su punto m\u00e1ximo, lo que deber\u00eda traducirse en tiempos de carga de 21 minutos para la ventana habitual del diez al 80%. En otras palabras, el A6 e-tron deber\u00eda poder cargar hasta 310 kil\u00f3metros en diez minutos. Esto es posible gracias a la gesti\u00f3n t\u00e9rmica predictiva de la bater\u00eda; lo describimos en nuestro art\u00edculo de fondo sobre el PPE<\/a>. Plug&Charge y la \"carga en banco\" en estaciones de carga de 400 voltios, como se introdujeron en el Macan, tambi\u00e9n est\u00e1n disponibles en el A6 e-tron. Se instala un cargador de 11 kW para la carga en corriente alterna, con una variante opcional de 22 kW que llegar\u00e1 m\u00e1s adelante.<\/p>\n\n\n\n

En el lanzamiento al mercado, Audi combina la bater\u00eda con dos sistemas de propulsi\u00f3n. El A6 e-tron Performance ser\u00e1 inicialmente el modelo base con una tracci\u00f3n trasera de 270 kW, una m\u00e1quina s\u00edncrona de excitaci\u00f3n permanente que Audi fabrica en su planta de Gy\u00f6r (Hungr\u00eda). El S6 e-tron de 370 kW es un modelo de tracci\u00f3n total en el que la PSM trasera se combina con una m\u00e1quina as\u00edncrona en el eje delantero. Audi afirma que m\u00e1s adelante le seguir\u00e1n otros modelos con tracci\u00f3n trasera y total \"en funci\u00f3n del mercado\". Al igual que en el Q6 e-tron, se presupone una bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a con diez m\u00f3dulos en lugar de doce y un contenido energ\u00e9tico de 83 kWh.
A\u00fan se desconoce cu\u00e1nto costar\u00e1 este modelo base del A6 e-tron (presumiblemente sin el sufijo \"Performance\").<\/p>\n\n\n\n

<\/th>A6 e-tron Prestaciones<\/strong><\/th>S6 e-tron quattro<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>RWD<\/td>AWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>270 kW<\/td>380 kW<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>5.4 s<\/td>3.9 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>210 km\/h<\/td>240 km\/h<\/td><\/tr>
WLTP<\/strong> gama<\/strong><\/td>750\/720 km<\/td>670\/640 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>100 kWh<\/td>100 kWh<\/td><\/tr>
Capacidad de Charing DC<\/strong><\/td>270 kW<\/td>270 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 10-80%<\/strong><\/td>21 min<\/td>21 min<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Con la gran bater\u00eda, el modelo \"Performance\" de tracci\u00f3n trasera deber\u00eda tener una autonom\u00eda de hasta 750 kil\u00f3metros seg\u00fan el WLTP, mientras que Audi especifica 720 kil\u00f3metros para el A6 Avant e-tron Performance. Para el deportivo S de tracci\u00f3n total, las cifras son de 670 y 640 kil\u00f3metros, respectivamente, seg\u00fan el WLTP. A modo de comparaci\u00f3n, el Q6 e-tron Performance (con tracci\u00f3n trasera de 240 kW) tiene una autonom\u00eda m\u00e1xima de 641 kil\u00f3metros, mientras que el SQ6 e-tron quattro de 380 kW deber\u00eda recorrer hasta 598 kil\u00f3metros entre cargas.<\/p>\n\n\n\n

La diferencia en este caso no son unos pocos kilovatios de potencia, sino la carrocer\u00eda. Durante el estreno mundial, Audi subray\u00f3 que la aerodin\u00e1mica es \"un componente clave de la larga historia de \u00e9xitos de la compa\u00f1\u00eda\". Para la berlina (ahora llamada Sportback al estilo de los coup\u00e9s de cuatro puertas), Audi especifica un coeficiente de resistencia aerodin\u00e1mica de 0,21; para el Avant, debe ser de 0,24. En t\u00e9rminos de aerodin\u00e1mica, se dice que el Sportback es nada menos que \"el mejor Audi de todos los tiempos y el mejor veh\u00edculo de todo el Grupo VW\".<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Audi<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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\n \"Estaci\u00f3n
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En la parte delantera, Audi utiliza cortinas de aire para optimizar el flujo de aire. Una novedad es la toma de aire de refrigeraci\u00f3n controlable situada bajo la parrilla Singleframe, que dirige el flujo de aire hacia el interior o alrededor del veh\u00edculo seg\u00fan sea necesario. Tambi\u00e9n hay spoilers en las ruedas y parachoques 3D delante de las ruedas delanteras, optimizados individualmente para el Sportback y el Avant, as\u00ed como cubiertas para el eje trasero y la bater\u00eda. El difusor trasero tambi\u00e9n se ha optimizado para lograr \"el equilibrio \u00f3ptimo entre la elevaci\u00f3n del eje trasero y el valor cw\", seg\u00fan Audi. Las llantas especialmente optimizadas y las c\u00e1maras de los retrovisores exteriores, familiares del Q8 e-tron, tambi\u00e9n reducen a\u00fan m\u00e1s la resistencia aerodin\u00e1mica del A6 e-tron.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de la aerodin\u00e1mica, el dise\u00f1o y el valor utilitario tambi\u00e9n fueron importantes a la hora de dise\u00f1ar la carrocer\u00eda. Audi habla de un \"dise\u00f1o limpio\" que \"se centra en el dinamismo, la elegancia y la progresividad\". En general, los dise\u00f1adores de Audi se fijaron en la cara familiar de la marca del Q6 e-tron: las luces diurnas LED son rotundamente estrechas y est\u00e1n separadas de los faros principales, y la parrilla Singleframe est\u00e1 completamente cerrada y rodeada por una m\u00e1scara negra. En el lateral, un elemento de dise\u00f1o negro en la parte inferior de las puertas simboliza la ubicaci\u00f3n de la importante bater\u00eda, como en otros modelos e-tron. Y en la parte trasera, el nuevo A6 es claramente reconocible como un Audi actual, incluyendo un logotipo de la marca iluminado en rojo.<\/p>\n\n\n

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En cuanto al interior, el fabricante alem\u00e1n destaca el tama\u00f1o de las pantallas (11,9 pulgadas para la pantalla del habit\u00e1culo, 14,5 pulgadas para la pantalla t\u00e1ctil del sistema de infoentretenimiento y otras 11,9 pulgadas para la pantalla del pasajero delantero), el perfeccionamiento de la segunda generaci\u00f3n del head-up display y el \"ambiente hogare\u00f1o\" del interior, que pretende ofrecer una \"sensaci\u00f3n de espacio envolvente\" con los \"softwraps\" (un elemento de dise\u00f1o que se extiende por toda la anchura del veh\u00edculo de puerta a puerta) introducidos en el Q6 e-tron. Sin embargo, Audi a\u00fan tiene que especificar el tama\u00f1o del maletero, que es un criterio importante, sobre todo para el Avant.<\/p>\n\n\n\n

El nuevo sistema de infoentretenimiento utiliza Android Automotive OS como sistema operativo, aunque el aspecto y la navegaci\u00f3n por los men\u00fas se han adaptado completamente a la l\u00f3gica de Audi. Las ventajas est\u00e1n relacionadas con los contenidos y las actualizaciones v\u00eda over-the-air. Las aplicaciones de terceros, como YouTube o Spotify, tambi\u00e9n son accesibles a trav\u00e9s de la \"Audi Application Store\". Pueden integrarse directamente en el sistema Audi sin pasar por el smartphone. Tambi\u00e9n hay un 'Audi assistant' con acceso a ChatGPT para que \"los contenidos investigados puedan leerse en voz alta y usted pueda interactuar con el coche en lenguaje natural\" mientras conduce. S\u00f3lo cuando el sistema Audi no puede responder a preguntas de conocimientos generales, por ejemplo, se reenv\u00edan a ChatGPT. Para el conductor, esto sucede sin problemas, ya que todas las funciones est\u00e1n integradas en el \"asistente Audi\".<\/p>\n\n\n\n

La nueva generaci\u00f3n del A6 tambi\u00e9n tiene consecuencias para la producci\u00f3n: Hasta ahora, el modelo (como motor de combusti\u00f3n e h\u00edbrido) se constru\u00eda en la planta de Neckarsulm. Sin embargo, el modelo el\u00e9ctrico PPE con el A6 en su nombre se construir\u00e1 en Ingolstadt junto con el Q6 e-tron. Audi rebautizar\u00e1 la pr\u00f3xima generaci\u00f3n con motor de combusti\u00f3n de esta clase de tama\u00f1o como A7 -como hizo recientemente con el sucesor del A4 como, A5-. Los d\u00edgitos pares denotan los modelos el\u00e9ctricos, mientras que los impares representan los de combusti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Actualizaci\u00f3n 10 de septiembre de 2024<\/h2>\n\n\n\n

Audi ha confirmado los precios y especificaciones en el Reino Unido del A6 e-tron y el S6 e-tron. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos empiezan en 69.900 y 71.700 libras, respectivamente, y alcanzan una autonom\u00eda m\u00e1xima de hasta 463 millas. <\/p>\n\n\n\n

El A6 e-tron puede acelerar de 0 a 100 km\/h en 5,4 segundos, mientras que el S6 e-tron puede hacer lo mismo en 3,9 segundos. Audi tambi\u00e9n escribe que, cuando las condiciones lo permiten, los veh\u00edculos pueden alcanzar velocidades m\u00e1ximas de 130 mph y 149 mph, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico<\/em> (en alem\u00e1n), audi.es <\/a>(actualizaci\u00f3n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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