{"id":246412,"date":"2024-08-02T10:37:22","date_gmt":"2024-08-02T08:37:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=246412"},"modified":"2024-08-02T10:37:23","modified_gmt":"2024-08-02T08:37:23","slug":"el-vw-transporter-electrico-esta-disponible-en-tres-niveles-de-prestaciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/08\/02\/electric-vw-transporter-comes-in-three-performance-levels\/","title":{"rendered":"El VW Transporter el\u00e9ctrico est\u00e1 disponible en tres niveles de prestaciones"},"content":{"rendered":"

El sucesor del T6.1<\/a>cuya producci\u00f3n en Hannover finaliz\u00f3 este a\u00f1o, ya no es un desarrollo propio de VWCV, sino una cooperaci\u00f3n con Ford Pro. Como se inform\u00f3<\/a>, el Volkswagen Transporter compartir\u00e1 la tecnolog\u00eda con el Ford Transit Custom y su ramificaci\u00f3n el\u00e9ctrica E-Transit Custom y, al igual que este \u00faltimo, se fabricar\u00e1 en Kocaeli, Turqu\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

El nuevo modelo se presentar\u00e1 en tres variantes de Transporter (Kombi, furgoneta de panel y dropsite) y como Caravelle (transporte de pasajeros) y se ofrecer\u00e1 con motor de combusti\u00f3n, como h\u00edbrido enchufable o el\u00e9ctrico de bater\u00eda. En un anuncio anterior, los modelos con motor el\u00e9ctrico se denominaban simplemente e-Transporter y e-Caravelle. Las furgonetas Kombi y Panel est\u00e1n disponibles opcionalmente con techo alto y batalla extendida.<\/p>\n\n\n\n

El fabricante ha revelado ahora los primeros detalles sobre las variantes BEV: habr\u00e1 una selecci\u00f3n de propulsores el\u00e9ctricos en tres niveles de potencia con 100 kW, 160 kW y 210 kW, que se combinar\u00e1n con una bater\u00eda de 64 kWh (netos). Adem\u00e1s, habr\u00e1 una versi\u00f3n el\u00e9ctrica con potencia reducida y una bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a para el tr\u00e1fico de reparto urbano - VWCV a\u00fan no ha revelado m\u00e1s. El motor el\u00e9ctrico acciona el eje trasero, y est\u00e1 prevista una versi\u00f3n de tracci\u00f3n total \"en una fecha posterior\", seg\u00fan VWCV. Tampoco hay m\u00e1s detalles al respecto.<\/p>\n\n\n\n

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La informaci\u00f3n sobre la bater\u00eda y los propulsores el\u00e9ctricos es algo sorprendente. Ford s\u00f3lo ha anunciado los niveles de potencia de 100 y 160 kW para su modelo de transportador el\u00e9ctrico, por lo que la versi\u00f3n de 210 kW es nueva. Sin embargo, Ford utiliza una bater\u00eda de 74 kWh, es decir, diez kilovatios-hora m\u00e1s que VW. El Ford E-Transit Custom deber\u00eda poder alcanzar una autonom\u00eda WLTP de hasta 380 km, por lo que lo m\u00e1s probable es que el VW e-Transporter se quede ligeramente por debajo de esta cifra. A\u00fan as\u00ed, deber\u00eda ser suficiente para la mayor\u00eda de las entregas y trabajos manuales. Los clientes pronto descubrir\u00e1n si la propia afirmaci\u00f3n de VWCV de ofrecer \"veh\u00edculos innovadores y vers\u00e1tiles para profesionales\" puede cumplirse en todos los \u00e1mbitos. Es probable que la gama se vea muy reducida para aplicaciones con cargas \u00fatiles y capacidad de remolque elevadas. VWCV s\u00f3lo afirma una capacidad de remolque de \"hasta 2,8 toneladas, dependiendo de la variante\" - no se da ninguna cifra espec\u00edfica para la versi\u00f3n el\u00e9ctrica. Tampoco hay cifra para la carga \u00fatil (hasta 1,33 toneladas) para el e-Transporter<\/p>\n\n\n\n

El nuevo Transporter mide 5,05 metros de largo (+14,6 cm en comparaci\u00f3n con el T6.1), 2,03 metros de ancho (+12,8 cm) y tiene una distancia entre ejes de 3,10 metros (+9,7 cm). Tambi\u00e9n estar\u00e1 disponible como opci\u00f3n una distancia entre ejes 40 cm mayor, lo que aumentar\u00e1 la longitud exterior a 5,45 metros. La anchura m\u00e1xima entre los pasos de rueda aumenta 14,8 cm hasta 1,39 metros, mientras que la longitud del suelo del compartimento de carga es de 2,60 metros (+6,1 cm). Con la distancia entre ejes ampliada, esto supone tambi\u00e9n 40 cm m\u00e1s, es decir, tres metros completos. El mayor volumen de estiba de las versiones con batalla normal es de 5,8 metros c\u00fabicos. Con batalla larga y techo alto, el volumen aumenta hasta los 9,0 metros c\u00fabicos.<\/p>\n\n\n

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La nueva generaci\u00f3n tambi\u00e9n contar\u00e1 con numerosas caracter\u00edsticas modernas en el interior. Por ejemplo, se incluye de serie un \"Digital Cockpit\" con pantalla de doce pulgadas y el sistema de infoentretenimiento con pantalla t\u00e1ctil de 13 pulgadas (que incluye DAB+, Apple CarPlay, Android Auto y servicios en l\u00ednea). El volante multifunci\u00f3n, el sistema de arranque sin llave, el sensor de lluvia, el sistema de advertencia de salida de carril Lane Assist, el sistema de frenada de emergencia Front Assist y el reconocimiento de se\u00f1ales de tr\u00e1fico tambi\u00e9n forman parte del equipamiento de serie.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n habr\u00e1 \"varias interfaces\" para suministrar energ\u00eda a los equipos el\u00e9ctricos. Se trata de tomas USB-A, USB-C y de 12 voltios. Las opciones de conexi\u00f3n para dispositivos de 230 voltios tambi\u00e9n son opcionales, para todas las versiones. S\u00f3lo la versi\u00f3n el\u00e9ctrica dispondr\u00e1 de dos tomas adicionales en la zona del montante D por un suplemento. Potencia total del sistema de 230 V: hasta 2.300 vatios. Esto significa que hay una fuente de alimentaci\u00f3n adecuada para cualquier dispositivo el\u00e9ctrico, desde ordenadores port\u00e1tiles hasta sierras circulares.<\/p>\n\n\n\n

Con el estreno del ID. Buzz, VWCV se aleja del d\u00fao habitual: el Transporter y el Caravelle para clientes comerciales, y el Multivan para clientes particulares. Con la furgoneta MEB de Hannover, ya existe una furgoneta el\u00e9ctrica para clientes particulares y una versi\u00f3n de carga para clientes comerciales. Para los clientes que requieren una mayor carga \u00fatil, la s\u00e9ptima generaci\u00f3n sigue ahora como e-Transporter. Y para los clientes particulares, VWCV ya convirti\u00f3 hace alg\u00fan tiempo la T7 Multivan a la plataforma MQB. Tras las vacaciones de verano<\/a>, la planta de Hannover tambi\u00e9n ha estado funcionando en solitario: Mientras tanto, el ID. Buzz y el T7 Multivan se fabrican cada uno en su propia l\u00ednea. Hasta principios de julio, tres modelos, incluido el T6.1, segu\u00edan funcionando en dos l\u00edneas. Como ya se ha mencionado, la nueva generaci\u00f3n de furgonetas se est\u00e1 construyendo en Turqu\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

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