Las dos nuevas variantes incluyen una versi\u00f3n \"Single Motor\", que ofrece una autonom\u00eda de conducci\u00f3n de hasta 209 millas, y una \"Single Motor Extended Range\", que puede recorrer hasta 295 millas, seg\u00fan los datos oficiales WLTP. Los precios en carretera empiezan en 32.850 \u00a3 para la versi\u00f3n Single Motor y en 37.050 \u00a3 para la Single Motor Extended Range. <\/p>\n\n\n\n
Los libros de pedidos ya est\u00e1n abiertos para las nuevas variantes EX30 Core, sin embargo, las primeras entregas a clientes no se esperan hasta principios de 2025. Teniendo en cuenta que el la primera EX30 no se entreg\u00f3 a los clientes hasta principios de este a\u00f1o<\/a>No es ninguna sorpresa.<\/p>\n\n\n\n Volvo describe el paquete de equipamiento como \"generoso\", ya que incluye una \"c\u00e1mara de aparcamiento trasera, sensores de aparcamiento traseros, faros LED autom\u00e1ticos con luz de carretera activa y llantas de aleaci\u00f3n de 18 pulgadas\". El sistema de pantalla t\u00e1ctil de 12,3 pulgadas viene con Google integrado. En la variante Extended Range, el sistema de climatizaci\u00f3n tambi\u00e9n utiliza una bomba de calor, \"ayudando a optimizar el uso de energ\u00eda del coche y la autonom\u00eda de conducci\u00f3n\".<\/p>\n\n\n\n La empresa sueca de capital chino parece estar realineando su estrategia global con el EX30, que acaba de ser descatalogado en EE.UU.<\/a>Sin embargo, una nueva variante fue lanzado en China<\/a>. Esto se debe probablemente al situaci\u00f3n de las subvenciones en EE.UU.<\/a>que exige que los veh\u00edculos y las bater\u00edas sean de origen local, mientras que la principal de Volvo los centros de producci\u00f3n se encuentran en Europa<\/a>.<\/p>\n\n\n\n