{"id":246510,"date":"2024-08-05T18:00:00","date_gmt":"2024-08-05T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=246510"},"modified":"2024-08-06T11:48:45","modified_gmt":"2024-08-06T09:48:45","slug":"p3-lanza-una-nueva-calculadora-tco-en-la-que-los-camiones-electricos-ya-superan-a-los-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/08\/05\/p3-launches-new-tco-calculator-where-electric-trucks-already-outperform-diesel\/","title":{"rendered":"P3 lanza una nueva calculadora del coste total de propiedad: los camiones el\u00e9ctricos ya superan a los di\u00e9sel"},"content":{"rendered":"

La comparaci\u00f3n detallada realizada por P3 del coste total de propiedad entre un veh\u00edculo pesado convencional y uno el\u00e9ctrico medio en el mercado alem\u00e1n muestra, en determinadas condiciones, ventajas de coste para los camiones el\u00e9ctricos. En el transporte regional, los camiones el\u00e9ctricos cuestan 5 c\u00e9ntimos por kil\u00f3metro menos que un cami\u00f3n diesel en un periodo de explotaci\u00f3n de seis a\u00f1os. Los analistas de la consultora parten de la base de una longitud de ruta diaria de 200 a 300 kil\u00f3metros, un kilometraje anual de 60.000 kil\u00f3metros y una carga en dep\u00f3sito del 100%.<\/p>\n\n\n\n

Para el escenario de largo recorrido con una distancia diaria de 350 a 500 kil\u00f3metros, un kilometraje anual de 100.000 kil\u00f3metros y una carga 50:50 en dep\u00f3sito y autopista, la ventaja de coste de los camiones el\u00e9ctricos sobre los diesel aumenta hasta el once por ciento, lo que corresponde a 13 ct\/km. Sin embargo, la viabilidad de distancias diarias de unos 500 kil\u00f3metros es limitada debido a la falta de una red p\u00fablica de recarga r\u00e1pida y actualmente s\u00f3lo puede realizarse en una aplicaci\u00f3n de centro a centro, matizan los autores del estudio. Enseguida hablaremos de los dem\u00e1s factores limitantes.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan P3, la principal raz\u00f3n de la superioridad de los camiones el\u00e9ctricos en las rutas de larga distancia es su mayor kilometraje, ya que el punto de equilibrio (basado en las hip\u00f3tesis subyacentes) se alcanza a los 63.000 kil\u00f3metros anuales. En el transporte regional, las carretillas el\u00e9ctricas llevan la delantera a partir de un kilometraje anual de 52.000 kil\u00f3metros. \"Las ventajas de coste m\u00e1s significativas -menor coste energ\u00e9tico y tarifas de peaje reducidas- se escalan con la distancia recorrida, amplificando los beneficios en rutas m\u00e1s largas\", seg\u00fan un libro blanco publicado por P3. Adem\u00e1s, los camiones el\u00e9ctricos se benefician de menores costes de servicio y reparaci\u00f3n y de ventajas fiscales en materia de CO2. \"Estos ahorros de costes son suficientes para compensar las principales ventajas de las ICE-HDT: un menor coste de adquisici\u00f3n de la carretilla y la omisi\u00f3n de la inversi\u00f3n en infraestructura de recarga de los dep\u00f3sitos\". Dependiendo de c\u00f3mo envejezca la bater\u00eda en la pr\u00e1ctica, el valor residual de las carretillas el\u00e9ctricas puede variar. Por supuesto, tambi\u00e9n podr\u00eda funcionar al rev\u00e9s: que el valor residual sea m\u00e1s favorable a los camiones di\u00e9sel. Las afirmaciones fiables al respecto s\u00f3lo ser\u00e1n posibles en el futuro.<\/p>\n\n\n\n

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Pero, \u00bfcu\u00e1les son las premisas bajo las que los camiones el\u00e9ctricos son realmente m\u00e1s lucrativos econ\u00f3micamente que los diesel? En primer lugar, desde el punto de vista de P3, las carretillas el\u00e9ctricas s\u00f3lo han sido adecuadas hasta ahora para distancias de hasta 500 kil\u00f3metros diarios. Adem\u00e1s, el grado de ventaja de las carretillas el\u00e9ctricas depende de que los costes de la electricidad sean bajos y de que exista una conexi\u00f3n a la red adecuada para la infraestructura de recarga. \"Si no se cumplen estas condiciones, los camiones di\u00e9sel podr\u00edan seguir siendo la mejor opci\u00f3n desde el punto de vista de los costes\", afirman los analistas, pero tambi\u00e9n se\u00f1alan que con nuevos avances tecnol\u00f3gicos (\"aumento de la capacidad de las bater\u00edas, velocidades de carga m\u00e1s r\u00e1pidas y disminuci\u00f3n de los costes de los veh\u00edculos con el escalado de la producci\u00f3n\"), la competitividad de las carretillas el\u00e9ctricas aumentar\u00e1 r\u00e1pidamente en una gama m\u00e1s amplia de aplicaciones.<\/p>\n\n\n\n

La comparaci\u00f3n de camiones el\u00e9ctricos y di\u00e9sel en Alemania esbozada anteriormente se refiere al periodo comprendido entre 2025 y 2030. P3 no diferencia entre las distintas marcas, aludiendo a la similitud t\u00e9cnica de los modelos disponibles, sino que calcula un cami\u00f3n medio para cada uno de los dos tipos de propulsi\u00f3n. Sin embargo, los analistas subrayan que el mercado de camiones podr\u00eda verse sacudido por la posible entrada en el mercado del Tesla Semi, que consideran un cami\u00f3n el\u00e9ctrico que destaca sobre la gama existente: \"Un precio muy competitivo unido a un rendimiento t\u00e9cnico sobresaliente en autonom\u00eda y eficiencia hacen esperar un resultado del coste total de propiedad por debajo de 1 EUR\/km\", afirman. El lanzamiento al mercado alem\u00e1n a\u00fan est\u00e1 por confirmar. Sin embargo, ya se han realizado pedidos en pa\u00edses como Noruega y los Pa\u00edses Bajos.<\/p>\n\n\n\n

P3 proporciona a los lectores del libro blanco todo tipo de detalles sobre su metodolog\u00eda. Entre los factores que tiene en cuenta la herramienta de c\u00e1lculo de nueva creaci\u00f3n figuran el consumo y los costes de combustible, los costes de leasing, los peajes y el coste de la infraestructura de recarga. Aunque la propia herramienta de c\u00e1lculo del TCO de P3 ofrece un alto grado de adaptabilidad a los mercados internacionales, el an\u00e1lisis del libro blanco mencionado se centra en Alemania. P3 se basa en fuentes oficiales (incluidas las publicaciones de los fabricantes de camiones y de organizaciones de investigaci\u00f3n independientes). Por otro lado, las previsiones sobre la evoluci\u00f3n de los precios y costes de la energ\u00eda se basan en las hip\u00f3tesis de la consultora. Como hip\u00f3tesis clave en el c\u00e1lculo del TCO, P3 tambi\u00e9n eligi\u00f3 el leasing como forma predominante de adquisici\u00f3n, por lo que los mayores costes de adquisici\u00f3n de las carretillas el\u00e9ctricas se reflejan naturalmente en una cuota de leasing m\u00e1s elevada en comparaci\u00f3n con las carretillas di\u00e9sel.<\/p>\n\n\n

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\u00bfQu\u00e9 m\u00e1s? Los costes de cualquier sustituci\u00f3n de bater\u00edas no se incluyen en el c\u00e1lculo del TCO (\"las garant\u00edas del fabricante de entre 6 y 8 a\u00f1os justifican a\u00fan m\u00e1s esta exclusi\u00f3n\"), y la instalaci\u00f3n de estaciones de 200 kW en el dep\u00f3sito se asume como el coste de la infraestructura de recarga. Las subvenciones no se incluyen en el c\u00e1lculo. P3 ha estimado que la proporci\u00f3n de kilometraje en autopistas de peaje es relativamente alta, del 90% y el 80% para el transporte de larga distancia y regional, respectivamente (\"debido a la proximidad geogr\u00e1fica de la mayor\u00eda de los dep\u00f3sitos log\u00edsticos a las autopistas y a los principales ejes de transporte\"). Adem\u00e1s, el an\u00e1lisis del libro blanco se centra principalmente en las empresas medianas y grandes con m\u00e1s de 50 camiones en su flota.<\/p>\n\n\n\n

Quien desee personalizar la calculadora del TCO a su caso de uso puede definir los supuestos clave en el \"Configurador\". Adem\u00e1s de definir el periodo de propiedad de la carretilla, el kilometraje anual y el comportamiento de carga pueden especificarse por separado para dep\u00f3sitos y p\u00fablico. Tambi\u00e9n puede seleccionarse la consideraci\u00f3n de las subvenciones y los costes de los conductores, as\u00ed como el tipo de adquisici\u00f3n (compra\/leasing). Adem\u00e1s, se dispone de una base de datos de modelos que permite introducir fabricantes y modelos de camiones espec\u00edficos, desde el segmento de los ligeros hasta el de los pesados. Los datos espec\u00edficos del veh\u00edculo (como el consumo de gas\u00f3leo\/electricidad, la clase de emisiones de CO2 y los costes de adquisici\u00f3n) se insertan autom\u00e1ticamente para el c\u00e1lculo. Tambi\u00e9n pueden definirse los costes de sustituci\u00f3n de la bater\u00eda, incluido el kilometraje total tras el cual es necesaria la sustituci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan P3, existen otras opciones de personalizaci\u00f3n para factores de c\u00e1lculo como la inflaci\u00f3n o los tipos de inter\u00e9s del leasing, el valor secundario de la bater\u00eda o el precio del gas\u00f3leo o la electricidad. Esto significa que la herramienta tambi\u00e9n puede utilizarse en otros contextos internacionales.<\/p>\n\n\n\n

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Para concluir el an\u00e1lisis centr\u00e1ndose en Alemania, P3 resume que el paso a los camiones pesados el\u00e9ctricos de bater\u00eda ser\u00e1 cada vez m\u00e1s importante en los pr\u00f3ximos a\u00f1os a la vista del coste total de propiedad, aunque en la actualidad todav\u00eda se trate de cifras de matriculaci\u00f3n absolutas bajas. Seg\u00fan los autores del estudio, esta din\u00e1mica puede atribuirse a la \"especial sensibilidad a los costes del mercado de camiones, en el que los gastos operativos desempe\u00f1an un papel fundamental en la toma de decisiones\". La din\u00e1mica del mercado, fuertemente caracterizada por consideraciones de costes y una competencia feroz, ofrece un terreno f\u00e9rtil para innovaciones pioneras que ganan aceptaci\u00f3n r\u00e1pidamente.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan P3, dependiendo de las condiciones del dep\u00f3sito del operador, ya existen casos de uso en los que las carretillas el\u00e9ctricas son econ\u00f3micamente superiores a sus hom\u00f3logas di\u00e9sel. Sin embargo, muchos propietarios de flotas siguen dudando debido a la considerable inversi\u00f3n inicial. \"Para superar esta barrera, es esencial un cambio hacia modelos de adquisici\u00f3n flexibles. En concreto, el leasing de e-HDT ha ganado popularidad y contribuye a acelerar la adopci\u00f3n del mercado\", afirman los autores del estudio. Creen que alternativas como los servicios de suscripci\u00f3n o los acuerdos de pago por uso podr\u00edan mejorar a\u00fan m\u00e1s la accesibilidad.<\/p>\n\n\n\n

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