{"id":246733,"date":"2024-08-06T13:00:00","date_gmt":"2024-08-06T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=246733"},"modified":"2024-08-06T12:34:10","modified_gmt":"2024-08-06T10:34:10","slug":"disputa-en-la-ue-sobre-el-reglamento-de-baterias-en-relacion-con-el-calculo-de-la-huella-de-co2-de-las-baterias-de-los-coches","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/08\/06\/eu-battery-regulation-dispute-over-calculation-of-the-co2-footprint-of-car-batteries\/","title":{"rendered":"Reglamento de la UE sobre bater\u00edas: disputa sobre el c\u00e1lculo de la huella de CO2 de las bater\u00edas de los coches"},"content":{"rendered":"

En los \u00faltimos a\u00f1os, la UE ha estado trabajando en un nuevo Reglamento comunitario sobre bater\u00edas para regular todo tipo de bater\u00edas -incluidas las de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos- a lo largo de su ciclo de vida con el fin de promover la econom\u00eda circular. El reglamento entr\u00f3 en vigor en Agosto de 2023<\/a>. La mayor\u00eda de las disposiciones est\u00e1n en vigor desde mediados de febrero de 2024.<\/p>\n\n\n\n

La Comisi\u00f3n de la UE, que lanz\u00f3 la iniciativa 2020<\/a>, quiere ahora retocar un aspecto de la normativa. En concreto, se trata del c\u00e1lculo de la huella de CO2 de las bater\u00edas de los autom\u00f3viles. A partir de 2027, la mezcla nacional de electricidad servir\u00e1 de base para el c\u00e1lculo en lugar de la electricidad realmente utilizada. A la industria automovil\u00edstica alemana esto no le gusta nada. Ya ha pedido al gobierno del sem\u00e1foro que intervenga. Esto se debe a que el mix el\u00e9ctrico nacional es peor que en otros pa\u00edses, como Francia, que apuestan por la energ\u00eda nuclear o ya generan m\u00e1s electricidad a partir de fuentes renovables, debido a la proporci\u00f3n de carb\u00f3n y gas en la generaci\u00f3n de energ\u00eda en Alemania.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan la publicaci\u00f3n alemana Manager Magazin<\/em>, alrededor del 40% de la electricidad producida en Alemania en 2023 proceder\u00e1 de combustibles f\u00f3siles como el carb\u00f3n y el gas. Los fabricantes quieren construir sus bater\u00edas de forma m\u00e1s ecol\u00f3gica mediante contratos individuales (los llamados Power Purchase Agreements, PPA para abreviar) con los proveedores de electricidad y ahora se quejan de que las bater\u00edas de los coches de producci\u00f3n alemana se contabilizan como m\u00e1s sucias de lo que son en realidad debido a la iniciativa. Tambi\u00e9n se teme que disminuyan las inversiones en f\u00e1bricas de bater\u00edas con una huella de carbono especialmente baja. Esto podr\u00eda aplicarse, por ejemplo, a la f\u00e1brica de pilas que Northvolt planea construir en Heide, Schleswig-Holstein.<\/p>\n\n\n\n

La Asociaci\u00f3n Alemana de la Industria del Autom\u00f3vil (VDA) advierte en una primera declaraci\u00f3n: \"La propia industria automovil\u00edstica tiene poca influencia en la combinaci\u00f3n energ\u00e9tica global nacional\/regional. En general, este borrador est\u00e1, por tanto, en desacuerdo con los planteamientos anteriores y supondr\u00eda desventajas significativas para los emplazamientos existentes en Alemania.\"<\/p>\n\n\n

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En principio, las disposiciones del Reglamento de la UE sobre bater\u00edas tienen por objeto garantizar la seguridad del suministro y estimular la econom\u00eda circular<\/a>. Los puntos clave del reglamento son una declaraci\u00f3n y un etiquetado obligatorios -tambi\u00e9n en relaci\u00f3n con los componentes de las pilas y la proporci\u00f3n de material reciclado-, as\u00ed como un \"pasaporte de pilas\" electr\u00f3nico y un c\u00f3digo QR. Para dar a los Estados miembros y a los operadores econ\u00f3micos del mercado tiempo suficiente para prepararse, los requisitos de etiquetado se aplicar\u00e1n a partir de 2026 y el c\u00f3digo QR a partir de 2027.<\/p>\n\n\n\n

Las cantidades m\u00ednimas de materiales recuperados de las pilas usadas se han fijado en el 50% para 2027 y el 80% para 2031 en el caso del litio y el 90% para 2027 y el 95% para 2031 en el caso del cobalto, el cobre, el plomo y el n\u00edquel. Una determinada proporci\u00f3n de estos materiales recuperados debe utilizarse en las pilas nuevas. Los requisitos m\u00ednimos entrar\u00e1n en vigor ocho a\u00f1os despu\u00e9s de la entrada en vigor del reglamento, probablemente en 2031, y ascienden al 16% para el cobalto, al 85% para el plomo y al 6% para el litio y el n\u00edquel. 13 a\u00f1os despu\u00e9s de la entrada en vigor, en 2036, ascender\u00e1n al 26% para el cobalto, al 12% para el litio y al 15% para el n\u00edquel. La cuota de plomo seguir\u00e1 siendo la misma.<\/p>\n\n\n\n

Los requisitos de unas obligaciones de diligencia debida medioambiental y social m\u00e1s estrictas para los actores de las pilas flanquean estos criterios. En el futuro, los participantes en el mercado tendr\u00e1n que comprobar el origen de las materias primas que utilizan y las condiciones laborales en su cadena de suministro. Sin embargo, existen excepciones para las peque\u00f1as y medianas empresas.<\/p>\n\n\n\n

manager-magazin.de<\/a>,\u00a0presseportal.de<\/a>,\u00a0vda.de<\/a> (todo en alem\u00e1n),\u00a0ec.europa.eu<\/a>\u00a0(borrador de la UE)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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