{"id":247193,"date":"2024-08-15T18:00:00","date_gmt":"2024-08-15T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=247193"},"modified":"2024-08-13T16:56:07","modified_gmt":"2024-08-13T14:56:07","slug":"primer-viaje-en-el-nio-el8-el-suv-de-lujo-ligeramente-diferente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/08\/15\/first-drive-in-the-nio-el8-the-slightly-different-luxury-suv\/","title":{"rendered":"Primer viaje en el Nio EL8: El SUV de lujo ligeramente diferente"},"content":{"rendered":"

Con el EL6 y el EL7 (antes disponible como ES8), Nio ya tiene dos modelos SUV a la venta en Europa, uno en la competitiva pero potencialmente voluminosa clase media y otro en el lujoso segmento de la clase de lujo. El EL8 de casi 5,10 metros de longitud complementa ahora esta oferta de clase de lujo con su propio enfoque: mientras que el EL7 de 4,91 metros de longitud es un cl\u00e1sico de cinco plazas con un banco trasero de longitud completa y un gran maletero, el EL8 s\u00f3lo est\u00e1 disponible como seis plazas en dos variantes. En la segunda fila se instalan dos c\u00f3modos asientos individuales y en la parte trasera hay dos plazas m\u00e1s, de las que hablaremos m\u00e1s adelante.<\/p>\n\n\n\n

Al igual que la EL7 y la gran berlina ET7, la nueva EL8 tambi\u00e9n se basa en la denominada NPB, la \"Plataforma Nio B\"; por el contrario, los modelos m\u00e1s peque\u00f1os ET5, ET5 Touring y la EL6 utilizan la \"Plataforma Nio C\", o NPC para abreviar. Las bater\u00edas (intercambiables) son las mismas para ambas plataformas, pero el sistema de propulsi\u00f3n difiere: los modelos NPC tienen una potencia de 360 kW, mientras que la gran serie NPB ofrece 480 kW.<\/p>\n\n\n\n

La potencia se reparte entre un motor de imanes permanentes de 180 kW en el eje delantero y un motor de inducci\u00f3n de 300 kW en el trasero. Los dos principios de funcionamiento diferentes se eligieron para que el motor de inducci\u00f3n pueda desconectarse sin embrague ni p\u00e9rdidas cuando sea necesario, mientras que el motor s\u00edncrono de excitaci\u00f3n permanente de la parte delantera funciona de forma continua.<\/p>\n\n\n\n

Los modos de conducci\u00f3n difieren mucho<\/h2>\n\n\n\n

En otras palabras, en unas pocas situaciones de conducci\u00f3n, el gran EL8 puede convertirse en un veh\u00edculo de tracci\u00f3n delantera pura. Como explica Benjamin Steinmetz, Director de Experiencia de Producto en Europa, en una entrevista con electrive<\/em> al margen de la presentaci\u00f3n de la conducci\u00f3n, este puede ser el caso cuando el veh\u00edculo circula a velocidad constante por autopista con control de crucero. \"Sin embargo, en cuanto el veh\u00edculo acelera de forma din\u00e1mica, el motor el\u00e9ctrico del eje trasero se conecta, de modo que disponemos de una tracci\u00f3n total para la estabilidad de la conducci\u00f3n\", afirma Steinmetz.<\/p>\n\n\n\n

Al volante, el conductor realmente no siente qu\u00e9 motor est\u00e1 activo en ese momento: los cambios est\u00e1n finamente ajustados y se producen de forma imperceptible. La respuesta de los motores tambi\u00e9n depende en gran medida del modo de conducci\u00f3n seleccionado. En el Nio, los modos Eco, Confort, Individual, Sport y Sport+ son muy diferentes entre s\u00ed, especialmente en cuanto a la respuesta al pedal del acelerador. Incluso en modo Eco, no es completamente aburrido, pero en modo Sport o incluso Sport+, el SUV de 2,6 toneladas reacciona de forma mucho m\u00e1s directa. Los modos de conducci\u00f3n no s\u00f3lo ajustan la propulsi\u00f3n, sino tambi\u00e9n la direcci\u00f3n y la suspensi\u00f3n. Por cierto, si mantiene pulsados brevemente los dos botones exteriores del volante, puede cambiar directamente al modo Sport+ -y viceversa- sin tener que utilizar la pantalla t\u00e1ctil. Pr\u00e1ctico si desea brevemente un comportamiento de aceleraci\u00f3n m\u00e1s deportivo para una maniobra de adelantamiento.<\/p>\n\n\n\n

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A pesar de sus elevadas prestaciones, el EL8 es m\u00e1s bien confortable, ya que el veh\u00edculo se posiciona como un SUV familiar o para ch\u00f3feres. Por ello, Nio ha cambiado la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica de un sistema monoc\u00e1mara a dos c\u00e1maras, lo que permite un control m\u00e1s preciso de la amortiguaci\u00f3n de rebote y compresi\u00f3n. Incluso con las llantas de 21 pulgadas de nuestro coche de pruebas - Nio tambi\u00e9n ofrece por primera vez llantas de 22 pulgadas en el EL8 - el confort de la suspensi\u00f3n es extremadamente bueno. En los modos Sport, es un poco m\u00e1s firme y directa, pero no realmente deportiva. El EL8 no puede desprenderse de su dise\u00f1o b\u00e1sico m\u00e1s bien orientado al confort.<\/p>\n\n\n\n

Pero no quiere hacerlo; Nio tiene otros modelos en su programa para tomar curvas. En curvas r\u00e1pidas, el EL8 se inclina ligeramente hacia un lado y los asientos delanteros s\u00f3lo ofrecen una sujeci\u00f3n lateral moderada. Sin embargo, en cruceros relajados, el chasis y los asientos son excelentes. Debe tener en cuenta este dise\u00f1o. En lugar de los deportivos refuerzos laterales moldeados de los asientos, en el EL8 podr\u00e1 disfrutar de la funci\u00f3n de masaje, o de la posici\u00f3n reclinable del asiento del acompa\u00f1ante, que incluye un reposapi\u00e9s extensible el\u00e9ctricamente en el espacio para los pies. La desventaja de esto \u00faltimo: Como las puntas de los pies desaparecen entonces bajo el salpicadero, no existe la cl\u00e1sica guantera en el EL8, lo que requerir\u00eda precisamente el espacio que Nio ha previsto para los pies del pasajero delantero en la relajada posici\u00f3n reclinada. O bien.<\/p>\n\n\n\n

No hay una cosa o la otra cuando se trata de la carga. La EL8 es, por supuesto, compatible con las estaciones de intercambio de bater\u00edas de Nio, las llamadas Power Swap Stations - actualmente hay 51 de ellas en Europa, 17 de las cuales est\u00e1n en Alemania. Seg\u00fan el director general de Nio en Alemania, Christian Wiegand, deber\u00eda haber \"m\u00e1s\" a finales de a\u00f1o. Sin embargo, el directivo no quiso comprometerse con una cifra ante los periodistas presentes en el Nio Hub de Colonia. Dependiendo de la generaci\u00f3n de la estaci\u00f3n de intercambio de energ\u00eda disponible, la bater\u00eda de la EL8 puede cambiarse en cinco (generaci\u00f3n 2) o tres (generaci\u00f3n 3) minutos. Y la bater\u00eda tambi\u00e9n puede cargarse a trav\u00e9s de una conexi\u00f3n CCS.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s potencia de carga para una bater\u00eda grande<\/h2>\n\n\n\n

Hay otro avance en la EL8 que ofrece a algunos clientes un verdadero valor a\u00f1adido. Anteriormente, la gran bater\u00eda Nio de 100 kWh brutos\/90 kWh netos pod\u00eda cargarse con un m\u00e1ximo de 140 kW, lo que se traduc\u00eda en tiempos de carga de casi 40 minutos del diez al 80%. La tecnolog\u00eda de carga instalada en la EL8 permite ahora hasta 185 kW en estaciones de carga con una corriente de carga m\u00e1xima de 500 amperios con bater\u00edas id\u00e9nticas. Se trata de los cargadores r\u00e1pidos que se utilizan habitualmente en la actualidad, como el Alpitronic Hypercharger HYC300 con una capacidad de carga m\u00e1xima de 300 kW, muy utilizado en Alemania. Lo m\u00e1s destacado del EL8, sin embargo, es que puede manejar m\u00e1s de los 500 amperios habituales. Al igual que Tesla, Nio ha aumentado la corriente m\u00e1xima posible, y Steinmetz habla de 660 amperios. Dado que las estaciones de carga m\u00e1s recientes, como el Hypercharger HYC400 (con una capacidad de carga m\u00e1xima de 400 kW), pueden suministrar brevemente hasta 600 amperios en modo boost, la EL8 deber\u00eda poder cargar con hasta 240 kW en dichas estaciones; seg\u00fan Steinmetz, esto tambi\u00e9n es posible con el Supercharger V4 de Tesla. Sin embargo, esto s\u00f3lo se aplica a la bater\u00eda grande de 100 kWh. Con la bater\u00eda de 75 kWh con celdas LFP, la potencia m\u00e1xima se mantiene en 140 kW, independientemente de que sea de 500 o 600 amperios.<\/p>\n\n\n

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Una peque\u00f1a nota sobre la bater\u00eda: en Alemania, todav\u00eda no es posible cambiar de forma flexible entre los dos productos en la oferta de intercambio \"Bater\u00eda como servicio\" de Nio. Al igual que con la compra de la bater\u00eda, el cliente debe decidir en el pedido si desea la bater\u00eda de 75 kWh con celdas LFP para 390 kil\u00f3metros de autonom\u00eda WLTP o la bater\u00eda de 100 kWh con qu\u00edmica de celdas NMC para 510 kil\u00f3metros. Un cambio posterior -por ejemplo, utilizar la bater\u00eda grande para los viajes de vacaciones con una carga extra, pero la peque\u00f1a para el uso diario- no es posible todav\u00eda por motivos normativos. El director general Wiegand promete una soluci\u00f3n \"en un futuro pr\u00f3ximo\", pero a\u00f1ade que no ser\u00e1 as\u00ed en uno o dos meses.<\/p>\n\n\n\n

Durante el corto viaje por Colonia, no fue posible, por supuesto, realizar pruebas de consumo precisas ni registrar una curva de carga. No obstante, nos atrevimos a realizar una peque\u00f1a prueba inicial: con un nivel de carga del 56%, condujimos hasta un HYC300 disponible, donde ser\u00eda posible un m\u00e1ximo de 185 kW. Y aunque la bater\u00eda estaba a\u00fan m\u00e1s de la mitad de llena, 177 kW fluyeron hacia el Nio poco despu\u00e9s del inicio de la carga, lo que resulta impresionante con algo menos del 60% de SoC y es m\u00e1s de lo que hab\u00edamos visto nunca antes en un Nio. Por cierto, la bater\u00eda no se preacondicion\u00f3 durante la prueba de carga espont\u00e1nea, pero tras algo m\u00e1s de 100 kil\u00f3metros de conducci\u00f3n a unos 30 grados, estaba obviamente en un buen rango de temperatura.<\/p>\n\n\n\n

Sorprendentemente econ\u00f3mico en el primer viaje<\/h2>\n\n\n\n

\u00bfY el consumo de combustible? En la corta ruta con pocos tramos de autopista (salvo unos pocos kil\u00f3metros siempre con l\u00edmite de velocidad) y las carreteras comarcales a trav\u00e9s del Bergisches Land, como se ha mencionado, todav\u00eda no fue muy significativo. Pero la primera impresi\u00f3n fue buena. Tras recorrer exactamente 115 kil\u00f3metros, el ordenador de a bordo mostraba 19,4 kWh\/100 km. Eso tambi\u00e9n inclu\u00eda un corto sprint en autopista hasta la velocidad m\u00e1xima de 200 km\/h. Con una autonom\u00eda de conducci\u00f3n enf\u00e1ticamente relajada (en modo confort, no en modo eco), la pantalla lleg\u00f3 a mostrar entretanto 15,3 kWh\/100 km. Una cifra muy buena para un coche de este tama\u00f1o y clase de prestaciones. Sin embargo, si utiliza la aceleraci\u00f3n con m\u00e1s frecuencia o recorre distancias m\u00e1s largas a 130 km\/h o m\u00e1s, tambi\u00e9n deber\u00eda ser posible un consumo superior a 20 kWh\/100 km.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s del confort de la suspensi\u00f3n, el nivel de ruido extremadamente confortable tambi\u00e9n se hizo notar en la autopista. A 100 o 120 km\/h, el interior es agradablemente silencioso. Aunque la estructura de las puertas se ha estrechado en comparaci\u00f3n con el EL7 (y todo el EL8 es tambi\u00e9n m\u00e1s estrecho que un EL7), el aislamiento es el adecuado. Y el confort a larga distancia tambi\u00e9n.<\/p>\n\n\n\n

Esto tambi\u00e9n hace que el EL8 sea mucho m\u00e1s silencioso. Nio ha escuchado los comentarios de los usuarios y ha perfeccionado el asistente de voz Nomi y los dem\u00e1s sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n. Durante nuestra prueba del ET5, Nomi nos pidi\u00f3 repetidamente que nos concentr\u00e1ramos en la carretera. Incluso cuando observ\u00e1bamos el tr\u00e1fico circundante por los retrovisores. Durante los 115 kil\u00f3metros alrededor de Colonia, el asistente de atenci\u00f3n no respondi\u00f3 ni una sola vez - para estar seguros, comprobamos los ajustes para asegurarnos de que estaba activo. Y el asistente de velocidad (obligatorio) ya no es tan molesto - y tambi\u00e9n se puede desactivar con un acceso directo tocando dos veces.<\/p>\n\n\n\n

Nio escucha los comentarios de los usuarios<\/h2>\n\n\n\n

La EL8 viene de serie con la versi\u00f3n Banyan (como Nio denomina a su sistema operativo) 2.3.5 al inicio de la entrega a mediados de septiembre; los dem\u00e1s modelos recibir\u00e1n esta versi\u00f3n a trav\u00e9s de una actualizaci\u00f3n OTA. El director de producto Steinmetz destaca con orgullo que esta versi\u00f3n contiene 30 mejoras globales y m\u00e1s de 100 funciones europeas. Todos los modelos, excepto el EL8, recibir\u00e1n en el futuro la 'Conducci\u00f3n con un solo pedal' (esta funci\u00f3n no lleg\u00f3 a incluirse en la certificaci\u00f3n del EL8 por falta de tiempo), se ha mejorado el control de los faros Matrix LED para deslumbrar menos al tr\u00e1fico que circula en sentido contrario, y los clientes tambi\u00e9n pueden elegir entre los modos de control de crucero a distancia mediante el bot\u00f3n del volante. Tambi\u00e9n hay una \"Visualizaci\u00f3n del estado de la bater\u00eda\", as\u00ed como nuevas rutas EV para la planificaci\u00f3n de la carga y una predicci\u00f3n mejorada de la autonom\u00eda. La aplicaci\u00f3n de karaoke tambi\u00e9n es nueva. Y la reducci\u00f3n de las notificaciones \"que es legalmente posible para nosotros\", dice Steinmetz.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el nuevo navegador web y la transmisi\u00f3n de v\u00eddeo s\u00f3lo pueden utilizarse a trav\u00e9s de un punto de acceso del smartphone. Seg\u00fan Nio, el trasfondo de esto es la regulaci\u00f3n. Dado que Nio ofrece la conexi\u00f3n de datos en sus coches a los clientes de forma gratuita, se le aplicar\u00edan los mismos requisitos para estas funciones que a los proveedores de telecomunicaciones, algo que Nio no puede ni quiere cumplir como fabricante de coches. Con otros fabricantes, la conexi\u00f3n de datos completa a menudo s\u00f3lo est\u00e1 disponible de forma gratuita durante un cierto periodo de tiempo y debe pagarse m\u00e1s tarde como parte de un paquete de conectividad - entonces la navegaci\u00f3n y el streaming tambi\u00e9n son posibles sin las especificaciones ampliadas.<\/p>\n\n\n\n

Con la \u00faltima actualizaci\u00f3n, Nomi tambi\u00e9n est\u00e1 conectado a la IA de ChatGPT. No se trata s\u00f3lo de responder preguntas (aunque Nomi fue incapaz de nombrar la altura de la catedral de Colonia en nuestra prueba), sino tambi\u00e9n de las funciones del veh\u00edculo: ChatGPT puede ayudar a Nio a entender el contexto de una entrada de voz. Por ejemplo, Nio puede procesar directamente la orden vocal \"Oye Nomi, abre la ventanilla\". Para la afirmaci\u00f3n \"Oye Nomi, quiero aire fresco\", el v\u00ednculo de que el aire fresco puede venir a trav\u00e9s de una ventana abierta requerir\u00eda el apoyo contextual de ChatGPT - la acci\u00f3n es entonces llevada a cabo por el sistema Nio de nuevo.<\/p>\n\n\n\n

No hay elecci\u00f3n en la disposici\u00f3n de los asientos<\/h2>\n\n\n\n

En el interior, el EL8 impresiona por su buen acabado y el dise\u00f1o est\u00e1ndar de Nio. La disposici\u00f3n con la peque\u00f1a pantalla del conductor y la pantalla t\u00e1ctil vertical en el centro ya es familiar en la marca; los portavasos de la consola central, la almohadilla de carga inductiva y el selector de marchas integrado tambi\u00e9n se encuentran en otros modelos Nio de forma ligeramente adaptada. El interior es espacioso, pero sin la cl\u00e1sica guantera, el espacio de almacenamiento es bastante limitado. Sigue habiendo compartimentos en las puertas y un estante bajo la consola central de flotaci\u00f3n libre. Sin embargo, \u00e9sta es extremadamente dif\u00edcil de alcanzar.<\/p>\n\n\n\n

La gran diferencia con los otros Nios radica en la parte trasera. Hay dos c\u00f3modos asientos individuales en la fila dos. En la versi\u00f3n b\u00e1sica, cada uno de ellos dispone de un reposabrazos alto hacia el centro (con un portavasos integrado), con un pasillo libre hacia la tercera fila entre ellos. El modelo \"Executive\" prescinde de los reposabrazos y del pasillo, ya que cuenta con su propia consola central. Dispone de dos almohadillas de carga inductiva para smartphones y una peque\u00f1a nevera. La particularidad: si no se necesitan bebidas fr\u00edas, el compartimento tambi\u00e9n puede calentarse hasta 50 grados, para mantener caliente la comida hasta la primera parada de carga, por ejemplo. En la versi\u00f3n \"Executive\", hay un bot\u00f3n en los asientos traseros para abatirlos y permitir el acceso a las dos plazas traseras.<\/p>\n\n\n\n

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Nuestro veh\u00edculo de pruebas era la versi\u00f3n est\u00e1ndar. El c\u00f3modo asiento individual pod\u00eda ajustarse el\u00e9ctricamente hasta una posici\u00f3n muy c\u00f3moda con un enorme espacio para las piernas. Si el asiento estaba un poco m\u00e1s adelantado (para que siguiera siendo muy c\u00f3modo y aireado para m\u00ed con 1,85 metros), tambi\u00e9n pod\u00eda encontrar un lugar razonablemente c\u00f3modo en la fila trasera de asientos. No hab\u00eda falta de espacio para la cabeza, el espacio para las piernas estaba casi bien - s\u00f3lo el \u00e1ngulo de las rodillas habr\u00eda sido un poco inc\u00f3modo a la larga. Sin embargo, fue probablemente una de las opciones de asiento m\u00e1s c\u00f3modas que he experimentado en la \u00faltima fila de un SUV de seis o siete plazas.<\/p>\n\n\n\n

El inconveniente de esta comodidad de los asientos es que el espacio del maletero se reduce. Con los seis asientos, s\u00f3lo caben 265 litros en el compartimento de carga. Los respaldos de los asientos traseros pueden abatirse el\u00e9ctricamente, lo que aumenta el volumen de carga hasta 810 litros cuando los dos asientos traseros individuales se desplazan completamente hacia delante. Estos asientos no pueden abatirse por completo ni tampoco retirarse. Por tanto, no existe una zona continua y, con los respaldos de los asientos cinco y seis abatidos, no hay una separaci\u00f3n real entre el maletero y la zona de asientos. Una vez m\u00e1s, queda clara la orientaci\u00f3n del modelo: es un SUV premium para ch\u00f3feres y familias, no un caballo de carga. Quien se gaste algo menos o algo m\u00e1s de 100.000 euros en un coche el\u00e9ctrico, probablemente no llevar\u00e1 \u00e9l mismo la vieja lavadora al centro de reciclaje, sino que har\u00e1 que se la transporten. O puede utilizar la capacidad de remolque de hasta dos toneladas para dicho transporte. Con cuatro personas y equipaje de vacaciones, sin embargo, hay que tener cuidado para asegurar la carga. Hay un anclaje ISOFIX en los cuatro asientos traseros.<\/p>\n\n\n\n

Ya que acabamos de mencionar los precios: La Nio EL8 est\u00e1 disponible a partir de 82.900 euros en la versi\u00f3n est\u00e1ndar en Alemania, pero s\u00f3lo con la oferta BaaS. Esto significa que se a\u00f1aden los conocidos 169 euros al mes por la bater\u00eda de autonom\u00eda est\u00e1ndar o 289 euros al mes por la bater\u00eda de larga autonom\u00eda que probamos. El coste total de la compra de una bater\u00eda es de 94.900 o 103.900 euros. Para el modelo \"Executive\", Nio cobra 87.900 euros con los mismos precios de bater\u00eda o 99.900 euros con la compra de la bater\u00eda peque\u00f1a y 108.900 euros con la compra de la bater\u00eda grande.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Con el EL8, Nio se dirige a una clientela similar a la de Kia con el EV9: la empresa surcoreana tambi\u00e9n ofrece el gran SUV con seis plazas bajo pedido, incluyendo dos asientos individuales en el centro. Sin embargo, a diferencia del Nio, el EV9 tambi\u00e9n est\u00e1 disponible con cinco o siete plazas y un banco trasero cl\u00e1sico de tres plazas. Con el EL8, Nio se ha centrado totalmente en el confort para cuatro a seis pasajeros. Si eso cumple los requisitos, el EL8 puede satisfacerlos plenamente. Sin embargo, si el nuevo veh\u00edculo tambi\u00e9n est\u00e1 pensado para cargar objetos m\u00e1s grandes o si en \u00e9l va a viajar un perro de gran tama\u00f1o, las cosas se complican.<\/p>\n\n\n\n

Los avances en la tecnolog\u00eda de carga y en el software, incluidos los sistemas de asistencia, convierten a la Nio en una alternativa interesante, porque probablemente pasar\u00e1 un tiempo antes de que se pueda viajar realmente de forma flexible por Europa s\u00f3lo cambiando las bater\u00edas (aunque ya sea posible en algunas rutas). Un tiempo de carga de 20 minutos con un sistema de 400 voltios es totalmente competitivo.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Nio has added a new top-of-the-range model to its SUV range. The EL8 is only available as a six-seater and scores highly on the first drive with its comfort and spaciousness for passengers. There is also better DC charging technology than in previous Nios. Our driving report shows what the catch is.<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo","value":"Nio EL8"},{"name":"Bater\u00eda","value":"75\/100 kWh"},{"name":"Gama","value":"390\/510 km (WLTP)"},{"name":"Capacidad de carga","value":"140\/240 kW"},{"name":"Precio","value":"82,900 euros plus battery rental"}],"conclusion":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/247193","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/32"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=247193"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/247193\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":247460,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/247193\/revisions\/247460"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/246999"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=247193"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=247193"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=247193"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}