{"id":247215,"date":"2024-08-12T11:04:20","date_gmt":"2024-08-12T09:04:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=247215"},"modified":"2024-08-12T11:27:41","modified_gmt":"2024-08-12T09:27:41","slug":"vw-blume-pide-una-legislacion-vinculante-en-favor-de-la-movilidad-electrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/08\/12\/vw-blume-calls-for-binding-legislation-in-the-direction-of-electric-mobility\/","title":{"rendered":"VW: Blume pide una \"legislaci\u00f3n vinculante en la direcci\u00f3n de la movilidad el\u00e9ctrica\""},"content":{"rendered":"

\"Me parece correcto que la UE apueste por la movilidad el\u00e9ctrica en 2035, pero incluyendo otras tecnolog\u00edas\", declar\u00f3 Blume al peri\u00f3dico alem\u00e1n Welt am Sonntag<\/em>. En la entrevista, el jefe de VW afirm\u00f3 que los combustibles sint\u00e9ticos podr\u00edan ayudar a \"hacer algo inmediatamente por la protecci\u00f3n del clima\", especialmente en el parque automovil\u00edstico.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, en lo que se refiere al uso de e-combustibles, Blume piensa m\u00e1s en un nicho y no en propulsar el mayor n\u00famero posible de coches del parque actual. \"Las cantidades disponibles de combustibles sint\u00e9ticos descartan por s\u00ed solas su uso en una amplia gama de veh\u00edculos\", dijo Blume en la entrevista, citando el uso en un Porsche 911. Sin embargo, no pierde del todo la esperanza: \"Si los combustibles sint\u00e9ticos se producen a gran escala, se puede alcanzar un nivel de precios atractivo. Los impuestos tambi\u00e9n pueden controlarse\".<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, en t\u00e9rminos de tecnolog\u00eda y protecci\u00f3n del clima, el rumbo apunta claramente hacia la movilidad el\u00e9ctrica. \"La tecnolog\u00eda es muy superior al motor de combusti\u00f3n. Con la combinaci\u00f3n adecuada de electricidad, contribuye significativamente a la protecci\u00f3n del clima\", afirm\u00f3 el directivo. Tambi\u00e9n destac\u00f3 la importancia de la infraestructura de recarga (especialmente en las ciudades) y de los precios de la energ\u00eda: \"Se necesita una energ\u00eda renovable suficientemente disponible y asequible. Los modelos fiscales o de incentivos tambi\u00e9n son importantes en la fase de implantaci\u00f3n, sobre todo para atraer a los clientes a los segmentos de precios m\u00e1s bajos.\"<\/p>\n\n\n\n

Blume pidi\u00f3 el apoyo de los pol\u00edticos, no s\u00f3lo por parte de los clientes, sino tambi\u00e9n de la industria, pero no necesariamente en forma de ayudas financieras. Lo que se necesita es \"una legislaci\u00f3n vinculante que favorezca claramente la movilidad el\u00e9ctrica\". La industria automovil\u00edstica es c\u00edclica desde hace mucho tiempo y necesita una normativa vinculante\", dijo Blume, refiri\u00e9ndose a las dificultades econ\u00f3micas de proveedores automovil\u00edsticos como ZF Friedrichshafen, Bosch y Continental. \"Si la movilidad el\u00e9ctrica se impulsara de forma estricta, estos problemas no existir\u00edan de esta forma\", a\u00f1adi\u00f3 Blume. \"Tambi\u00e9n es importante reforzar la competitividad en Alemania. En una comparaci\u00f3n internacional, tenemos un problema de costes\".<\/p>\n\n\n

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Sin embargo, el jefe de VW sigue viendo retos en una normativa pol\u00edtica espec\u00edfica que lleva tiempo en vigor. A partir del a\u00f1o que viene, se aplicar\u00e1n en la UE l\u00edmites de CO2 m\u00e1s estrictos a las flotas, que s\u00f3lo podr\u00e1n alcanzarse con una mayor proporci\u00f3n de veh\u00edculos electrificados: cada euro gastado en sanciones es un \"euro mal invertido\". Y a\u00f1adi\u00f3: \"Lucharemos por aumentar la proporci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos\". Es \"un gran obst\u00e1culo\" para 2025, pero Blume es m\u00e1s optimista para 2026 - \"porque el Grupo tendr\u00e1 a\u00fan m\u00e1s veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el mercado para entonces\". El jefe de VW mencion\u00f3 espec\u00edficamente los coches el\u00e9ctricos de 25.000 euros de VW, Skoda y Cupra.<\/p>\n\n\n\n

El jefe de VW tambi\u00e9n coment\u00f3 en la entrevista la estrategia de software. Su predecesor, Herbert Diess, hab\u00eda agrupado las actividades de software de todo el Grupo en la unidad Cariad para desarrollar el propio sistema operativo de VW. Blume, en cambio, ha llevado a los competidores Xpeng<\/a> y Rivian<\/a> a bordo como socios. \"Fue una decisi\u00f3n acertada agrupar el software en un solo lugar dentro del Grupo\", afirma Blume. \"Mi estrategia ha cambiado en el sentido de que siempre me pregunto qu\u00e9 esperan nuestros clientes. Eso determina lo que hacemos nosotros mismos, d\u00f3nde trabajamos con socios y qu\u00e9 compramos. Siempre con el objetivo de ofrecer la mejor soluci\u00f3n\". Y contin\u00faa: \"No podemos hacerlo todo nosotros mismos. Pero es crucial tener el 100% de acceso y gesti\u00f3n de nuestra propia arquitectura\".<\/p>\n\n\n\n

welt.de<\/a> (en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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