{"id":247736,"date":"2024-08-16T15:37:00","date_gmt":"2024-08-16T13:37:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=247736"},"modified":"2024-08-16T15:59:00","modified_gmt":"2024-08-16T13:59:00","slug":"sne-investiga-solo-5621-vehiculos-fc-nuevos-en-la-primera-mitad-del-ano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/08\/16\/sne-research-only-5621-new-fc-vehicles-in-the-first-half-of-the-year\/","title":{"rendered":"Investigaci\u00f3n de SNE: S\u00f3lo 5.621 veh\u00edculos FC nuevos en la primera mitad del a\u00f1o"},"content":{"rendered":"

Los 5.621 FCEV vendidos en la primera mitad del a\u00f1o no fueron s\u00f3lo turismos, sino tambi\u00e9n veh\u00edculos comerciales. Esto es especialmente relevante en el mayor mercado de FCEV del mundo: China. Seg\u00fan Investigaci\u00f3n SNE<\/em>, entre enero y junio se vendieron en China un total de 2.501 veh\u00edculos de pila de combustible. De ellos, 2.478 unidades eran veh\u00edculos comerciales como autobuses o camiones. Esto deja s\u00f3lo 23 unidades para el sector de los turismos. Se trata del Haima 7X-H, la versi\u00f3n con pila de combustible del Haima 7X, una furgoneta de combusti\u00f3n de 4,82 metros de longitud.<\/p>\n\n\n\n

Mientras que las ventas de FCEV en China s\u00f3lo cayeron un 16,5%, el segundo mayor mercado, Corea del Sur, sufri\u00f3 un descenso del 41,8%. Mientras que China y Corea del Sur segu\u00edan muy cerca una de otra tras la primera mitad de 2023 (2.996 y 2.992 ventas respectivamente), Corea del Sur s\u00f3lo alcanz\u00f3 1.742 nuevos FCEV tras seis meses este a\u00f1o. SNE Research atribuye este hecho a las flojas ventas del Hyundai Nexo en su mercado nacional - adem\u00e1s del SUV de pila de combustible, el autob\u00fas Elec City FC tambi\u00e9n se incluye en el balance de Hyundai.<\/p>\n\n\n\n

Pa\u00eds<\/strong><\/th>H1 2023<\/strong><\/th>H1 2024<\/strong><\/th>Delta<\/strong><\/th>Cuota de mercado 2023<\/strong><\/th>Cuota de mercado 2024<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
China<\/strong><\/td>2,996<\/td>2,501<\/td>-16.5 %<\/td>35.1 %<\/td>44.5 %<\/td><\/tr>
Corea del Sur<\/strong><\/td>2,992<\/td>1,742<\/td>-41.8 %<\/td>35.1 %<\/td>31.0 %<\/td><\/tr>
Europ<\/strong>e<\/td>489<\/td>594<\/td>21.5 %<\/td>5.7 %<\/td>10.6 %<\/td><\/tr>
EE.UU.<\/strong><\/td>1,825<\/td>322<\/td>-82.4 %<\/td>21.4 %<\/td>5.7 %<\/td><\/tr>
Jap\u00f3n<\/strong><\/td>202<\/td>440<\/td>117.8 %<\/td>2.4 %<\/td>7.8 %<\/td><\/tr>
Otros<\/strong><\/td>20<\/td>22<\/td>10.0 %<\/td>0.2 %<\/td>0.4 %<\/td><\/tr>
Total<\/strong><\/td>8,524<\/td>5,621<\/td>-34.1 %<\/td>100%<\/td>100 %<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Fuente: SNE Research<\/em><\/p>\n\n\n\n

En Jap\u00f3n, las ventas de FCEV se han m\u00e1s que duplicado con respecto al a\u00f1o anterior. Con 440 unidades, Jap\u00f3n se sit\u00faa ahora incluso por delante de EE UU. El resto del mundo no desempe\u00f1a un papel significativo con 22 FCEV.<\/p>\n\n\n\n

Con la excepci\u00f3n del a\u00f1o 2020, las ventas de veh\u00edculos de hidr\u00f3geno aumentaron de forma constante hasta 2022. En este pico (provisional), hab\u00eda 20.704 veh\u00edculos en todo el mundo. En 2023, las ventas ya hab\u00edan descendido un 20,7% hasta los 16.413 veh\u00edculos. El primer semestre de 2024 representa un nuevo descenso del 34,1%.<\/p>\n\n\n\n

\"El precio fluctuante del hidr\u00f3geno; el aumento del coste de la recarga; y la escasez de infraestructuras; todos ellos, que dificultan el uso conveniente de los veh\u00edculos de hidr\u00f3geno por parte de los consumidores, se consideran las principales razones de este declive en el mercado de los FCEV\", escribe SNE Research con respecto al mercado surcoreano. \"A diferencia de la hoja de ruta propuesta por el gobierno, la distribuci\u00f3n de veh\u00edculos de hidr\u00f3geno se ha ralentizado y los planes de lanzamiento de nuevos modelos tampoco son alentadores\".<\/p>\n\n\n\n

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