{"id":247800,"date":"2024-08-19T11:51:13","date_gmt":"2024-08-19T09:51:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=247800"},"modified":"2024-08-19T11:51:14","modified_gmt":"2024-08-19T09:51:14","slug":"volkswagen-agrupara-el-desarrollo-chino-de-coches-electricos-en-hefei","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/08\/19\/volkswagen-to-bundle-chinese-electric-car-development-in-hefei\/","title":{"rendered":"Volkswagen agrupar\u00e1 el desarrollo chino de coches el\u00e9ctricos en Hefei"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan un informe de la agencia de medios china 36kr<\/em>, el actual centro de I+D de Volkswagen en Pek\u00edn s\u00f3lo conservar\u00e1 algunos proyectos de desarrollo de h\u00edbridos, mientras que \"un gran n\u00famero de empleados de Volkswagen ser\u00e1n transferidos al VCTC en Anhui, o reasignados a otras operaciones\". De este modo, Anhui se convertir\u00e1 en el segundo centro mundial de I+D junto a Wolfsburgo. Seg\u00fan el informe, los modelos el\u00e9ctricos a bater\u00eda desarrollados all\u00ed de forma centralizada ser\u00e1n fabricados posteriormente por las tres empresas conjuntas de Volkswagen: Volkswagen Anhui, SAIC-Volkswagen y FAW-Volkswagen. El n\u00famero de empleados del VCTC aumentar\u00e1 de los 2.000 actuales a 3.000 este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

El enfoque de centralizaci\u00f3n en China lleva ya varios meses en marcha. De esta forma, Volkswagen pretende conseguir paridad de costes con los competidores locales de BEV para los modelos compactos de entrada de gama en 2026<\/a>. La estrategia \"En China, para China\" est\u00e1 en el centro de los objetivos. Seg\u00fan esta estrategia, los veh\u00edculos no s\u00f3lo se construir\u00e1n en China, sino que tambi\u00e9n se desarrollar\u00e1n en China utilizando tecnolog\u00edas locales para satisfacer los requisitos de los clientes - de ah\u00ed, por ejemplo, el asociaci\u00f3n con Xpeng<\/a> en el campo de la arquitectura E\/E.<\/p>\n\n\n\n

En principio, los coches el\u00e9ctricos de Volkswagen en China se basar\u00e1n en el futuro en dos plataformas puramente el\u00e9ctricas: la MEB y la CMP (China Main Platform). La CMP es una plataforma especialmente desarrollada para el mercado chino<\/a>, que pretende reducir los costes en un 40% para 2026 y alcanzar as\u00ed la mencionada paridad de costes.<\/p>\n\n\n\n

Volkswagen se esfuerza por lanzar r\u00e1pidamente en China modelos compactos basados en la CMP. Adem\u00e1s de la CMP y la arquitectura E\/E desarrollada conjuntamente con Xpeng, tambi\u00e9n se va a llevar a la madurez de producci\u00f3n en serie una \"arquitectura el\u00e9ctrica china\" (CEA) en el centro de I+D de Anhui. VW espera que esta estandarizaci\u00f3n de la arquitectura digital no s\u00f3lo acelere \"significativamente\" el ritmo de desarrollo, sino que tambi\u00e9n aumente la eficiencia de costes.<\/p>\n\n\n

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La reestructuraci\u00f3n se produce en un contexto en el que VW no ha cumplido hasta ahora las expectativas con sus modelos ID., en parte porque no se reconocieron a tiempo los requisitos especiales de los clientes chinos. Por ejemplo, el sistema de infoentretenimiento con su peque\u00f1a pantalla t\u00e1ctil para los est\u00e1ndares locales, que parec\u00eda anticuado en comparaci\u00f3n con los coches el\u00e9ctricos de Nio o Xpeng, fue criticado en repetidas ocasiones. El Grupo ya no quiere perderse este tipo de avances en el futuro y quiere poder servirles mejor.<\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, el centro de I+D de Anhui, que se anunci\u00f3 en abril de 2023 con el nombre de proyecto \"100%TechCo\", no es una instalaci\u00f3n de investigaci\u00f3n tradicional en la que trabajan principalmente ingenieros, sino un \"nuevo centro de desarrollo, innovaci\u00f3n y aprovisionamiento para coches el\u00e9ctricos totalmente interconectados\", como anunci\u00f3 Volkswagen en un comunicado anterior. La nueva empresa reunir\u00e1 el desarrollo de veh\u00edculos y componentes, as\u00ed como las compras. Seg\u00fan Volkswagen, esto reducir\u00e1 los plazos de desarrollo de nuevos productos y tecnolog\u00edas en torno a un 30%.<\/p>\n\n\n\n

Al fusionar las compras en la nueva unidad, los proveedores locales tambi\u00e9n participar\u00e1n en los proyectos en una fase temprana. Esto no carece de precedentes en el Grupo Volkswagen: en el centro de desarrollo del nuevo Campus Sandkamp de Wolfsburgo trabajar\u00e1n tambi\u00e9n empleados de las dem\u00e1s divisiones, por ejemplo de Compras, Producci\u00f3n o Garant\u00eda de Calidad. Para el nuevo centro de China, VW tambi\u00e9n anunci\u00f3 en primavera que la nueva empresa engranar\u00eda m\u00e1s estrechamente los proyectos de desarrollo de todas las empresas conjuntas del Grupo Volkswagen en China: SAIC-Volkswagen, FAW-VW y Volkswagen Anhui.<\/p>\n\n\n\n

Antes de que se fundara el VCTC, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda de Volkswagen segu\u00edan dise\u00f1\u00e1ndose y desarroll\u00e1ndose en la sede central de Alemania. FAW-Volkswagen y SAIC Volkswagen adaptaron entonces los prototipos al mercado chino bas\u00e1ndose en su propio posicionamiento y conocimiento del mercado. Una tercera empresa conjunta (con JAC) se a\u00f1adi\u00f3 entonces en 2017 con Volkswagen Anhui. Seg\u00fan 36kr, aqu\u00ed es tambi\u00e9n donde tendr\u00e1 lugar la \"producci\u00f3n principal\" de los nuevos veh\u00edculos desarrollados por VCTC.<\/p>\n\n\n\n

Volkswagen Anhui present\u00f3 recientemente el primer modelo de la nueva identificaci\u00f3n. Filial de UNYX<\/a> para el mercado chino. El SUV coup\u00e9 el\u00e9ctrico del mismo nombre es b\u00e1sicamente un Cupra Tavascan con el logotipo de VW y est\u00e1 disponible a precios a partir de 209.900 yuanes (unos 26.500 euros).<\/p>\n\n\n\n

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