{"id":247845,"date":"2024-08-22T18:00:00","date_gmt":"2024-08-22T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=247845"},"modified":"2024-08-26T10:25:12","modified_gmt":"2024-08-26T08:25:12","slug":"la-nueva-prueba-del-vw-id-4-plantea-la-pregunta-de-por-que-no-se-lanza-asi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/08\/22\/new-vw-id-4-test-begs-the-question-why-not-launch-like-this\/","title":{"rendered":"La nueva prueba del VW ID.4 plantea una pregunta: \u00bfpor qu\u00e9 no se lanza as\u00ed?"},"content":{"rendered":"

En VW reina el caos: Los cambios en la estrategia de plataformas est\u00e1n actualmente casi a la orden del d\u00eda. En \u00faltima instancia, esto tambi\u00e9n repercutir\u00e1 en los futuros modelos. Palabra clave Trinidad<\/a>. Pero las cosas tampoco han ido siempre sobre ruedas en el pasado. El ID.3, por ejemplo, fue muy criticado desde el principio. VW ha introducido mejoras y ha llevado el modelo al nivel que cabr\u00eda esperar en el momento de su lanzamiento al mercado. El ID.4, que sigui\u00f3 el ID.3 en 2021<\/a>, fue mucho menos criticado. Sin embargo, desde el principio se vio potencial para el segundo modelo basado en el kit modular de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica (MEB). Y as\u00ed, la empresa de Wolfsburgo anunci\u00f3 un lavado de cara para el SUV el\u00e9ctrico el verano pasado<\/a> con cambios significativos, como muestra nuestra prueba con la variante de tracci\u00f3n total ID.4 Pro 4MOTION.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3lo medio lifting<\/h2>\n\n\n\n

El ID.4 no recibir\u00e1 un lavado de cara \"adecuado hasta 2026<\/a>cuando presumiblemente se convertir\u00e1 en el avanzado MEB+. El exterior del modelo tambi\u00e9n recibir\u00e1 entonces, con toda seguridad, un lavado de cara. A la inversa, esto significa que no se ha modificado nada del exterior en el actual lavado de cara. El veh\u00edculo sigue teniendo un aspecto muy poderoso gracias a su voluminoso frontal y su ancha zaga. Los principales cambios afectan principalmente a los valores interiores, no s\u00f3lo en el sistema de propulsi\u00f3n, sino tambi\u00e9n en el interior. Al entrar, se aprecia de inmediato la pantalla t\u00e1ctil ampliada del salpicadero, que ahora mide 12,9 pulgadas. Anteriormente era de diez pulgadas (doce pulgadas opcionales). Por \u00faltimo, los controles deslizantes t\u00e1ctiles del climatizador y del control de volumen situados debajo de la pantalla tambi\u00e9n est\u00e1n iluminados.<\/p>\n\n\n\n

Antes de emprender mi primer viaje, tuve que bajar el volumen de la radio, ya que el conductor de reparto hab\u00eda saboreado obviamente el sistema de sonido Harman Kardon. Por costumbre, intent\u00e9 cambiar el volumen en los mandos t\u00e1ctiles de la derecha del volante, sin \u00e9xito, ya que VW ha redise\u00f1ado el volante multifunci\u00f3n. Por ese motivo, la disposici\u00f3n de los mandos ha cambiado. El control de volumen se encuentra ahora en la parte inferior izquierda del volante. Muy bien. Al menos no acciono involuntariamente algo en el sistema de infoentretenimiento cuando ajusto el volumen, gracias a los nuevos controles en las abrazaderas del volante. El nuevo volante multifunci\u00f3n tampoco es todav\u00eda perfecto: en la prueba a\u00fan se produjeron errores de funcionamiento, ya que los paneles de control t\u00e1ctiles siguen funcionando m\u00e1s mal que bien en general.<\/p>\n\n\n\n

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Probablemente no me acostumbre a lo que Volkswagen denomina \"Digital Cockpit\", con lo que se refieren a la pantalla de informaci\u00f3n al conductor. Me refiero principalmente a la apariencia. Parece fuera de lugar y barato, lo que significa que a pesar de la impresi\u00f3n general de calidad, por lo dem\u00e1s convincente, hay que deducir la mano de obra. Sin embargo, me di cuenta de que faltaba algo en el \"Digital Cockpit\"; la palanca selectora de marchas se separ\u00f3 de la pantalla de informaci\u00f3n al conductor y se dise\u00f1\u00f3 por separado -como en el ID.7- como palanca de la columna de direcci\u00f3n. En mi opini\u00f3n, \u00e9sta fue la mejor decisi\u00f3n ergon\u00f3mica.<\/p>\n\n\n\n

Mayor eficiencia a pesar del mayor rendimiento<\/h2>\n\n\n\n

Mucho m\u00e1s importante que cambiar los paneles de control o la posici\u00f3n de un selector de marchas es la tecnolog\u00eda \"bajo el cap\u00f3\": en t\u00e9rminos de propulsi\u00f3n, consumo, rendimiento de carga y sistema de infoentretenimiento. Sin embargo, centr\u00e9monos primero en la pieza central del SUV el\u00e9ctrico. Desde el principio, el ID.4 no fue un monstruo del consumo energ\u00e9tico, una etiqueta que han tenido que llevar otros coches el\u00e9ctricos del Grupo VW. De cara a la competencia -Tesla y BMW le env\u00edan saludos-, a\u00fan hab\u00eda margen de mejora. As\u00ed que la empresa de Wolfsburgo ha subido la apuesta y ha equipado la serie SUV ID.4 con el nuevo y m\u00e1s eficiente motor el\u00e9ctrico del ID.7, conocido internamente como APP550, en el eje trasero. El dise\u00f1o familiar con el inversor de impulsos integrado en la carcasa del motor, el rotor, el estator, la camisa de refrigeraci\u00f3n, la caja de cambios y la carcasa de la caja de cambios sigue siendo el mismo. Sin embargo, todos los componentes se han perfeccionado. Para no hacer interminablemente largo el informe de conducci\u00f3n, encontrar\u00e1 los detalles del nuevo motor preparados por mi colega Chris Randall aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed que centr\u00e9monos en los nuevos datos de rendimiento, porque aqu\u00ed tambi\u00e9n ha habido cambios notables. En los modelos ID.4 Pro e ID.5 Pro de tracci\u00f3n trasera -s\u00ed, el ID.5 tambi\u00e9n ha recibido todas las actualizaciones aqu\u00ed mencionadas- el nuevo motor el\u00e9ctrico tiene ahora una potencia de 210 kW, lo que supone 60 kW m\u00e1s que su predecesor. El par motor ha aumentado de 310 a 545 Nm. El nuevo APP550 tambi\u00e9n se utiliza en la variante de tracci\u00f3n total ID.4 Pro 4MOTION probada. Tambi\u00e9n hay un motor el\u00e9ctrico con una potencia de 80 kW en el eje delantero. A pesar de ello, la potencia del sistema sigue siendo de 210 kW, como en el Pro.<\/p>\n\n\n

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Aunque el aumento de la potencia del sistema de 195 kW a los mencionados 210 kW en el modelo de tracci\u00f3n total pueda parecer peque\u00f1o, el motor trasero por s\u00ed solo es ahora 60 kW m\u00e1s potente. Esto significa que el motor del eje trasero no se ha ralentizado en absoluto, sino que proporciona por s\u00ed solo la propulsi\u00f3n cuando se conduce a una velocidad moderada. S\u00f3lo cuando se necesita m\u00e1s potencia entra en acci\u00f3n el motor delantero, que aumenta el par motor del sistema hasta 679 Nm (antes del lavado de cara: 472 Nm). En otras palabras, la tracci\u00f3n delantera adicional siempre entra en juego cuando la situaci\u00f3n lo requiere, por ejemplo al tomar curvas a gran velocidad o sobre superficies resbaladizas. La velocidad m\u00e1xima sigue siendo de 180 km\/h, lo que ya ocurr\u00eda con esta variante. S\u00f3lo con la Pro la velocidad m\u00e1xima ha aumentado de 160 km\/h a 180 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Por cierto, VW ha perfeccionado el control de chasis adaptativo DCC y tambi\u00e9n se ha optimizado el gestor de la din\u00e1mica de conducci\u00f3n. Sin embargo, como mis viajes con el predecesor fueron hace alg\u00fan tiempo, me resulta francamente dif\u00edcil hacer una comparaci\u00f3n directa. Para el sucesor es v\u00e1lido lo siguiente: ya sea en pistas bacheadas, en carreteras rurales sinuosas o en trayectos r\u00e1pidos por autopista, el tarado de la suspensi\u00f3n del ID.4 es impresionante. Por tanto, es posible viajar relajadamente con el E-SUV, a lo que se suma el excelente aislamiento ac\u00fastico, incluso a altas velocidades. Sin embargo, el ID.4 tambi\u00e9n puede conducirse de forma m\u00e1s deportiva y se mantiene en la pista con facilidad.<\/p>\n\n\n\n

Mayor eficacia = m\u00e1s alcance<\/h2>\n\n\n\n

A pesar de todas las peque\u00f1as actualizaciones del sistema de propulsi\u00f3n, la bater\u00eda sigue siendo la misma, con un contenido energ\u00e9tico neto de 77 kWh. Sin embargo, como el nuevo propulsor es ligeramente m\u00e1s eficiente, la autonom\u00eda aumenta sobre el papel: VW declara una autonom\u00eda WLTP de hasta 535 kil\u00f3metros para el ID.4 Pro 4MOTION, frente a los 517 kil\u00f3metros anteriores. El aumento del 3,5% de la autonom\u00eda es, por tanto, asumible. En carretera, el estilo de conducci\u00f3n tendr\u00e1, por tanto, una influencia mucho mayor que el peque\u00f1o aumento de la autonom\u00eda de serie.<\/p>\n\n\n\n

Para ser justos, sal\u00ed principalmente en condiciones ideales. Temperaturas de unos 20 grados, mucho sol y poco viento. Como resultado, los valores de consumo seg\u00fan el ordenador de a bordo oscilaron entre 18,5 y 19,5 kWh\/100 km al circular principalmente por autopista a 120 \u00f3 130 km\/h, lo que se traduce en unas autonom\u00edas de entre 420 y unos 390 kil\u00f3metros. Sin embargo, yo dir\u00eda que la autonom\u00eda en autopista est\u00e1 m\u00e1s cerca de los 350 kil\u00f3metros cuando las condiciones no son tan ideales. En ciudad y campo, los valores de consumo son significativamente inferiores (entre 15,5 y 17,5 kWh\/100 km), lo que significa que son posibles autonom\u00edas de unos 450 kil\u00f3metros. Como los valores de consumo son muy individuales, por supuesto s\u00f3lo puedo hablar aqu\u00ed de mi propia experiencia. En la pr\u00e1ctica, sin embargo, comprob\u00e9 que el nuevo veh\u00edculo con tracci\u00f3n total puede conducirse al mismo nivel que el antiguo ID.4 con tracci\u00f3n trasera. Puede que el aumento del 3,5% no parezca mucho, pero es medible y perceptible. Si el estilo de conducci\u00f3n es el adecuado.<\/p>\n\n\n\n

Tiempo de carga significativamente m\u00e1s corto en el cargador r\u00e1pido<\/h2>\n\n\n\n

La capacidad de carga en corriente continua de la bater\u00eda de 77 kWh, significativamente mayor, tambi\u00e9n fue medible y perceptible. En el momento de su lanzamiento al mercado, la versi\u00f3n con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas s\u00f3lo pod\u00eda cargarse con hasta 135 kW de potencia m\u00e1xima. El tiempo de carga del 10% al 80% era de unos 35 minutos. Seg\u00fan la ficha t\u00e9cnica, la potencia de carga m\u00e1xima posible se ha aumentado ahora a 175 kW, tambi\u00e9n para la versi\u00f3n Pro revisada. El mismo proceso de carga deber\u00eda completarse ahora en 28 minutos gracias a la mayor potencia de carga. Es decir, siete minutos m\u00e1s r\u00e1pido que antes.<\/p>\n\n\n\n

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