{"id":248282,"date":"2024-08-23T11:52:18","date_gmt":"2024-08-23T09:52:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=248282"},"modified":"2024-08-23T11:52:18","modified_gmt":"2024-08-23T09:52:18","slug":"avatr-anade-un-vehiculo-extensor-de-autonomia-a-su-gama","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/08\/23\/avatr-adds-range-extender-vehicle-to-its-range\/","title":{"rendered":"Avatr a\u00f1ade un veh\u00edculo extensor de autonom\u00eda a su gama"},"content":{"rendered":"

Avatr ofrece actualmente tres modelos el\u00e9ctricos de bater\u00eda: el SUV de estilo coup\u00e9 Avatr 11 fue el primero, seguido de la berlina el\u00e9ctrica Avatr 12<\/a>. Este a\u00f1o, la marca lanz\u00f3 entonces el SUV crossover Avatr 07 como competidor del Tesla Model Y en el mercado. En el estreno del 07 en mayo<\/a>, se anunci\u00f3 que estaba prevista una variante con extensor de autonom\u00eda adicional a la versi\u00f3n BEV. Los otros dos modelos que probablemente recibir\u00e1n el extensor de autonom\u00eda a finales de a\u00f1o son el Avatr 11<\/a> y 12 - debido a la falta de otros modelos en la gama.<\/p>\n\n\n\n

Como sugiere la estructura de propiedad, la bater\u00eda para la versi\u00f3n EREV (veh\u00edculo el\u00e9ctrico de autonom\u00eda extendida) procede de CATL. Se dice que la bater\u00eda del EREV tiene un contenido energ\u00e9tico de 39 kWh y permite una autonom\u00eda el\u00e9ctrica de 245 kil\u00f3metros seg\u00fan el ciclo chino CLTC. La bater\u00eda puede cargarse con 3C (en este caso bastante m\u00e1s de 100 kW en punta), y el tiempo de carga del 30% al 80% se especifica en 15 minutos.<\/p>\n\n\n\n

Gracias a la experiencia de CATL, el pack de bater\u00edas est\u00e1 dise\u00f1ado para evitar un problema que suele ocurrir con otros EREV: una ca\u00edda brusca del rendimiento cuando el nivel de carga es bajo. Seg\u00fan Avatr, el pack de bater\u00edas puede descargarse a un ritmo m\u00e1ximo de hasta 9C cuando est\u00e1 totalmente cargado (lo que corresponde a unos 350 kW de potencia) e incluso cuando el nivel de carga es bajo, el ritmo de descarga deber\u00eda seguir siendo de 7,7C (273 kW). Dado que el motor el\u00e9ctrico del Avatr 07 EREV tiene una potencia de 231 kW, deber\u00eda ser capaz de suministrar toda la potencia independientemente del nivel de carga de la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n

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Lleva a bordo un motor de combusti\u00f3n de 100 kW como extensor de autonom\u00eda. Como el CnEvPost <\/em>escribe, esta propulsi\u00f3n deber\u00eda generar \"m\u00e1s de 3,63 kWh de electricidad por litro de gasolina\". Con el dep\u00f3sito lleno y la bater\u00eda cargada, la autonom\u00eda total deber\u00eda ser de 1.152 kil\u00f3metros, seg\u00fan CLTC. Por tanto, la autonom\u00eda aumenta considerablemente con el sistema EREV, pero la eficiencia se resiente enormemente.<\/p>\n\n\n\n

Avatr entreg\u00f3 un total de 31.663 coches el\u00e9ctricos el a\u00f1o pasado, con 32.655 veh\u00edculos entregados s\u00f3lo hasta julio de 2024. Sin embargo, entre las start-ups chinas de NEV, Avatr es una de las empresas con cifras de entrega m\u00e1s bajas. En vista del \u00e9xito de Li Auto, especializada en EREV, start-ups como Leapmotor y Neta ya han empezado a ofrecer EREV adem\u00e1s de sus modelos BEV, y ahora Avatr sigue su ejemplo. Sin embargo, empresas como Xpeng y Nio (curiosamente, uno de los fundadores de Avatr, pero Nio se ha retirado) han confirmado que seguir\u00e1n en su camino de s\u00f3lo BEV.<\/p>\n\n\n\n

El mayor accionista de Avatr es el fabricante estatal de autom\u00f3viles Changan, con un 40%. CATL posee el 17%, y el resto en capital flotante en manos de inversores. Huawei no participa en la empresa conjunta, pero es uno de los principales proveedores.<\/p>\n\n\n\n

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