{"id":248547,"date":"2024-08-26T15:12:30","date_gmt":"2024-08-26T13:12:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=248547"},"modified":"2024-08-26T15:12:33","modified_gmt":"2024-08-26T13:12:33","slug":"mg-podria-importar-coches-electricos-de-tailandia-a-la-ue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/08\/26\/mg-could-import-electric-cars-from-thailand-into-the-eu\/","title":{"rendered":"MG podr\u00eda importar coches el\u00e9ctricos de Tailandia a la UE"},"content":{"rendered":"

Aunque MG ha estado considerando la posibilidad de construir su propia f\u00e1brica de autom\u00f3viles en Europa <\/a>desde al menos el verano de 2023, parece que estos planes a\u00fan no est\u00e1n listos para concretarse. Los aranceles especiales de la UE para la importaci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos de China llegan en un momento inoportuno. Todos los coches el\u00e9ctricos que SAIC\/MG importe a la UE estar\u00e1n sujetos a un arancel especial del 36,3% en el futuro<\/a>, adem\u00e1s del arancel ordinario del diez por ciento. En otras palabras, la UE quiere imponer en el futuro un arancel total del 46,3% a los MG importados, un recargo que har\u00e1 que los coches dejen de ser competitivos frente a otras marcas.<\/p>\n\n\n\n

SAIC\/MG se plantea ahora exportar coches el\u00e9ctricos de Tailandia a la UE. El sitio El MG4 sale de la cadena de producci\u00f3n de una planta de la provincia de Chonburi desde noviembre de 2023<\/a>. El director de SAIC, Suroj Sangsnit, declar\u00f3 a los medios de comunicaci\u00f3n tailandeses la semana pasada que los elevados derechos de importaci\u00f3n y la obligaci\u00f3n de revelar todas las tecnolog\u00edas utilizadas en los documentos de importaci\u00f3n est\u00e1n obligando cada vez m\u00e1s a los fabricantes chinos a trasladar sus instalaciones de producci\u00f3n al extranjero.<\/p>\n\n\n\n

Pero incluso la exportaci\u00f3n desde Tailandia no ser\u00e1 tan f\u00e1cil. En tal caso, SAIC\/MG deber\u00e1 asegurarse de que el 40% de los componentes utilizados proceden de Tailandia. De lo contrario, la UE no clasificar\u00eda el veh\u00edculo como tailand\u00e9s. Adem\u00e1s, Tailandia nunca ha exportado coches a Europa, ya que no existe ning\u00fan acuerdo comercial entre ambas regiones. \"Se calcula que Tailandia tendr\u00e1 que hacer frente a aranceles de importaci\u00f3n de 10-20% si empieza a exportar VE a Europa\", dijo Sangsnit.<\/p>\n\n\n\n

El directivo de SAIC espera que el gobierno tailand\u00e9s concluya las negociaciones sobre un acuerdo de libre comercio con la Uni\u00f3n Europea a finales de a\u00f1o, lo que abrir\u00eda las puertas de los mercados comunitarios a los fabricantes tailandeses de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, SAIC s\u00f3lo construye en Tailandia el MG4, que es el modelo m\u00e1s vendido de la marca en Europa. Las dem\u00e1s series de modelos, como el SUV MG ZS, el m\u00e1s grande Marvel R o el familiar el\u00e9ctrico MG5, se construyen en China. El truco de Tailandia probablemente no funcionar\u00eda para estos modelos.<\/p>\n\n\n\n

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