{"id":248695,"date":"2024-08-29T18:00:00","date_gmt":"2024-08-29T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=248695"},"modified":"2024-08-30T11:13:21","modified_gmt":"2024-08-30T09:13:21","slug":"xpeng-g9-en-la-prueba-xpeng-tiene-lo-que-vw-intenta-conseguir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/08\/29\/xpeng-g9-in-the-test-xpeng-has-what-vw-is-trying-to-achieve\/","title":{"rendered":"Xpeng G9 en la prueba: Xpeng tiene lo que VW quiere conseguir"},"content":{"rendered":"

No es infrecuente que las grandes empresas recurran a la experiencia de las startups, ya sea a trav\u00e9s de asociaciones para proyectos, la participaci\u00f3n en rondas de financiaci\u00f3n o la adquisici\u00f3n directa de la startup. En la mayor\u00eda de los casos, sin embargo, se trata de empresas j\u00f3venes y altamente especializadas y no de competidores directos que compiten por los mismos clientes.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, VW y Xpeng compiten por el mismo grupo objetivo: los compradores chinos de coches el\u00e9ctricos. Eso hace a\u00fan m\u00e1s sorprendente que, como parte del acuerdo de cooperaci\u00f3n firmado con Xpeng en 2023, VW tenga previsto desarrollar dos nuevos modelos el\u00e9ctricos para China en el segmento B superior antes de 2026. Para ello utilizar\u00e1, entre otras cosas, la plataforma G9 de Xpeng.<\/p>\n\n\n\n

El G9 es un SUV el\u00e9ctrico de 4,89 metros de longitud que Xpeng ofrece ahora tambi\u00e9n en Alemania. En la gama media alta, el modelo ofrece una bater\u00eda de 98 kWh para una autonom\u00eda WLTP de hasta 570 kil\u00f3metros y tecnolog\u00eda de 800 voltios para carga r\u00e1pida. Con la bater\u00eda de larga autonom\u00eda de nuestro coche de pruebas, el G9 est\u00e1 disponible desde 61.600 euros. Con una bater\u00eda de 78 kWh con celdas LFP, el SUV est\u00e1 disponible a partir de s\u00f3lo 57.600 euros. A modo de comparaci\u00f3n, el ID.4 GTX de Volkswagen, significativamente m\u00e1s peque\u00f1o -con una bater\u00eda de 77 kWh como bater\u00eda m\u00e1s grande posible- se encuentra en la misma regi\u00f3n de precios.<\/p>\n\n\n\n

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La gran diferencia: mientras que un ID.4, incluso como GTX, ofrece un equipamiento de serie VW s\u00f3lido pero poco emocionante en el interior (y es poco probable que cree un \"efecto sorpresa\"), el Xpeng es diferente. Tres grandes pantallas llaman la atenci\u00f3n, los altavoces de agudos del sistema de sonido integrados en el salpicadero se extienden silenciosamente cuando el veh\u00edculo se pone en marcha (algo familiar en los modelos caros de Audi, por ejemplo), y los asientos son incre\u00edblemente c\u00f3modos y acogedores. Aunque nuestro coche de pruebas tiene un interior negro liso, causa una excelente primera impresi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, electrive<\/em> no se preocupa tanto por el dise\u00f1o como por la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. Tanto el modelo \"Gama Est\u00e1ndar\" con la bater\u00eda de 78 kWh como el \"Gama Larga\" de nuestro coche de pruebas est\u00e1n equipados con un motor trasero de 230 kW. El par motor de 430 Nm garantiza una aceleraci\u00f3n decente a petici\u00f3n (6,4 segundos hasta 100 km\/h), con una velocidad m\u00e1xima de 200 km\/h. Sin embargo, estos valores b\u00e1sicos no revelan lo afinado que est\u00e1 el propulsor. Los tres modos de conducci\u00f3n Eco, Confort y Sport difieren significativamente en cuanto al comportamiento de respuesta, que va desde reacciones m\u00e1s bien suaves pero precisas al pedal del acelerador hasta un comportamiento inmediato pero a\u00fan as\u00ed f\u00e1cilmente controlable. No podemos hacer comentarios sobre la tracci\u00f3n total del modelo de altas prestaciones de 405 kW.<\/p>\n\n\n\n

El consumo se mantiene dentro de los l\u00edmites, la bater\u00eda de gran tama\u00f1o garantiza una larga autonom\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

Tampoco hay sorpresas negativas en cuanto al consumo. De media, condujimos el G9 con 18,9 kWh\/100 km a pesar de una elevada proporci\u00f3n de conducci\u00f3n por autopista. Dependiendo de la velocidad, el consumo puede superar, por supuesto, los 20 kWh\/100 km. Por otro lado, tambi\u00e9n fue posible alcanzar 15,4 kWh\/100 km en el ordenador de a bordo en ciudad y en carreteras comarcales, lo que, con un contenido de energ\u00eda neta utilizable de 93,1 kWh, da como resultado una autonom\u00eda calculada de m\u00e1s de 600 kil\u00f3metros. Con nuestro consumo de prueba, esto sigue siendo unos generosos 493 kil\u00f3metros. Y en autopista en verano, deber\u00eda estar entre 375 y 400 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

Eso est\u00e1 bien para un SUV el\u00e9ctrico de esta clase de precio. El consumo no marca ninguna pauta, pero est\u00e1 m\u00e1s que bien para un veh\u00edculo de este tama\u00f1o. Adem\u00e1s, el Xpeng se beneficia de su gran bater\u00eda y ofrece as\u00ed una generosa autonom\u00eda en condiciones reales.<\/p>\n\n\n\n

Establece est\u00e1ndares para su clase de precio en otra \u00e1rea. El G9 est\u00e1 a la vanguardia en lo que se refiere a la carga r\u00e1pida. Aunque Xpeng \"s\u00f3lo\" declara una capacidad de carga m\u00e1xima de 300 kilovatios, llegamos a ver un pico de 320 kW. El G9 no puede mantener este nivel durante mucho tiempo, pero luego contin\u00faa durante un rato a 270 kW. En nuestra prueba de carga a altas temperaturas exteriores, el Xpeng qued\u00f3 algo agotado; a partir de un nivel de carga de alrededor del 40%, la potencia de carga de un Hyundai Ioniq 5 (todav\u00eda con la bater\u00eda de 77,4 kWh, no con la nueva de 84 kWh) o del Kia EV9 con una bater\u00eda de tama\u00f1o comparable de 98 kWh es algo superior. Sin embargo, el calor puede haber influido en nuestra prueba, ya que el rendimiento de carga aument\u00f3 de nuevo en el rango del 75 al 80%. El SUV Mercedes EQE, del mismo tama\u00f1o pero mucho m\u00e1s caro, es inferior al Xpeng en la columna de CC en todos los aspectos.<\/p>\n\n\n\n

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