El impacto de Volvo Trucks en el segmento de larga distancia ya se esperaba en el sector. Los fabricantes de camiones no abundan. Un grupo bastante estable de OEM lleva d\u00e9cadas reparti\u00e9ndose el pastel en este mercado. Adem\u00e1s, electrive ya hab\u00eda o\u00eddo en julio en una reuni\u00f3n con la empresa hermana Renault Trucks (tanto Volvo Trucks como Renault Trucks pertenecen al Grupo Volvo) que se est\u00e1 trabajando en un cami\u00f3n el\u00e9ctrico XXL con una autonom\u00eda de 600 kil\u00f3metros. Por tanto, lo m\u00e1s probable es que el cami\u00f3n de larga distancia se lance en diferentes versiones, pero con un paquete tecnol\u00f3gico similar bajo las banderas de ambas empresas del Grupo. Probablemente no antes de 2025 en Volvo y de 2026 en Renault Trucks.<\/p>\n\n\n\n
Mirando a la competencia, Daimler Truck ha presentado el cami\u00f3n el\u00e9ctrico de largo recorrido eActros 600, que entrar\u00e1 en producci\u00f3n a finales de a\u00f1o. MAN, filial de Traton, y DAF tambi\u00e9n quieren pescar clientes en esta \u00e1rea en el futuro con sus modelos eTruck y XF. Ahora, Volvo Trucks sale a la palestra y supera claramente a la competencia en cuanto a su promesa de autonom\u00eda: mientras que el Mercedes-Benz eActros 600 y el DAF XF deber\u00edan poder recorrer unos 500 kil\u00f3metros y el MAN eTruck unos 400 kil\u00f3metros de un tir\u00f3n, los suecos prometen hasta 600 kil\u00f3metros para su nueva versi\u00f3n FH-Electric.<\/p>\n\n\n\n
La empresa a\u00fan no ha publicado los puntos clave de la ficha t\u00e9cnica. Adem\u00e1s de la cifra de 600 kil\u00f3metros, que se refiere expl\u00edcitamente a una carga de la bater\u00eda (a MAN, por ejemplo, tambi\u00e9n le gusta citar una \"autonom\u00eda diaria\" de 800 kil\u00f3metros para el eTruck, pero esto incluye una pausa para la carga), el anuncio de Volvo s\u00f3lo menciona la segunda mitad de 2025 como periodo de lanzamiento. La empresa sueca sigue siendo muy general sobre el resto: la nueva generaci\u00f3n del FH Electric tendr\u00e1 \"el llamado eje el\u00e9ctrico, que crea espacio para una capacidad de bater\u00eda a bordo significativamente mayor\", as\u00ed como \"bater\u00edas m\u00e1s eficientes, un sistema de gesti\u00f3n de la bater\u00eda a\u00fan mejor y una eficiencia general del tren motriz\". Incluso durante una visita a la empresa hermana Renault Trucks en Lyon en julio, s\u00f3lo se dieron unos pocos detalles. Sin embargo, s\u00ed mencionaron que el nuevo cami\u00f3n de largo recorrido probablemente estar\u00e1 equipado con ocho paquetes de bater\u00edas (en lugar del m\u00e1ximo actual de seis) y, por tanto, deber\u00eda tener un contenido energ\u00e9tico de unos 800 kWh.<\/p>\n\n\n\n
En su comunicado de prensa, Volvo Trucks afirma de forma m\u00e1s general que la electrificaci\u00f3n de los camiones pesados progresa en todo el mundo. 'Los avances tecnol\u00f3gicos permiten cubrir distancias cada vez m\u00e1s largas de forma el\u00e9ctrica. La mayor autonom\u00eda es un gran avance para el transporte de larga distancia sin emisiones del tubo de escape'.Con el nuevo FH El\u00e9ctrico, las empresas de transporte pueden 'conducir durante toda una jornada laboral sin tener que recargar'.<\/p>\n\n\n