{"id":249494,"date":"2024-09-04T11:30:00","date_gmt":"2024-09-04T09:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=249494"},"modified":"2024-09-04T11:51:04","modified_gmt":"2024-09-04T09:51:04","slug":"audi-decide-no-construir-un-nuevo-modelo-en-bruselas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/09\/04\/audi-decides-against-building-new-model-in-brussels\/","title":{"rendered":"Audi decide no construir un nuevo modelo en Bruselas"},"content":{"rendered":"

La direcci\u00f3n de Audi ha anunciado oficialmente en el llamado consejo de empresa entre representantes de la direcci\u00f3n y empleados en Bruselas que la empresa con sede en Ingolstadt no mandar\u00e1 construir un nuevo modelo en la planta belga y que, al parecer, otras marcas del Grupo VW tampoco intervendr\u00e1n. Audi ha confirmado ahora esta informaci\u00f3n de Automobilwoche<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

En otras palabras, no hay salvavidas para la maltrecha planta, al menos no desde dentro del Grupo. Dado que Volkswagen ya no descarta el cierre de plantas en Alemania desde esta semana -al parecer, al menos una planta de veh\u00edculos y otra de componentes est\u00e1n en discusi\u00f3n-, es muy poco probable que la empresa con sede en Wolfsburgo u otra marca del Grupo haga construir un nuevo modelo en Bruselas mientras se cierra una planta en Alemania. Audi lleva tiempo se\u00f1alando los problemas estructurales de la planta belga, sobre todo desde que la reestructuraci\u00f3n se anunciado en julio<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Esto significa que la planta y sus empleados s\u00f3lo pueden esperar que un inversor externo u otro fabricante de autom\u00f3viles se haga cargo de la planta. En agosto<\/a>, el sindicato inform\u00f3 de que un inversor hab\u00eda manifestado a Audi su inter\u00e9s por la propia f\u00e1brica y parte del personal, pero no por la l\u00ednea de producci\u00f3n de autom\u00f3viles. Tambi\u00e9n se dice que VW ha considerado la posibilidad de utilizar parte del personal para establecer la producci\u00f3n de bater\u00edas para otras plantas del Grupo. Sin embargo, de momento ya no se habla de ello.<\/p>\n\n\n

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El reto -adem\u00e1s de los elevados costes laborales- es que la planta es pr\u00e1cticamente imposible de ampliar debido a su ubicaci\u00f3n justo al lado de las v\u00edas del tren. Y como en Bruselas no hay taller de prensado, las piezas de carrocer\u00eda de gran tama\u00f1o tienen que enviarse desde otras plantas, lo que tambi\u00e9n incrementa los costes log\u00edsticos. Por lo tanto, un comprador potencial tambi\u00e9n necesitar\u00eda un segundo emplazamiento para producir all\u00ed las piezas de carrocer\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, las negociaciones necesarias en B\u00e9lgica previas a los despidos masivos y las conversaciones en torno a un posible proceso de venta ya no ser\u00e1n llevadas a cabo por el actual director de planta de Audi, Volker Germann. Audi ha anunciado que el directivo asumir\u00e1 nuevas responsabilidades dentro de la empresa. Thomas Bogus asumir\u00e1 la direcci\u00f3n de Audi Bruselas el 16 de septiembre. Bogus es actualmente director de proyecto para la producci\u00f3n de modelos Audi totalmente el\u00e9ctricos. \"Con sus conocimientos en producci\u00f3n y su experiencia internacional en el Grupo Volkswagen y Audi, Volker Germann particip\u00f3 estrechamente en el cambio a la movilidad el\u00e9ctrica en la planta de Bruselas. Le agradecemos sus incansables esfuerzos y su compromiso personal en la planta\", afirma Gerd Walker, miembro del Consejo de Producci\u00f3n y Log\u00edstica de Audi.<\/p>\n\n\n\n

automobilwoche.de<\/a>\u00a0(en alem\u00e1n, modelos),\u00a0audi-mediacenter.com<\/a>\u00a0(dotaci\u00f3n de personal)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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