{"id":249596,"date":"2024-09-05T18:00:00","date_gmt":"2024-09-05T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=249596"},"modified":"2024-09-05T09:08:34","modified_gmt":"2024-09-05T07:08:34","slug":"primera-conduccion-del-volvo-ex90-ha-merecido-la-pena-esperar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/09\/05\/first-drive-in-the-volvo-ex90-was-it-worth-the-wait\/","title":{"rendered":"Primera conducci\u00f3n del Volvo EX90: \u00bfHa merecido la pena esperar?"},"content":{"rendered":"

Cuando Volvo present\u00f3 la nueva generaci\u00f3n de su buque insignia, el XC90, en 2014, fue realmente un estreno de modelo con consecuencias de gran alcance para la empresa: La plataforma SPA (Scalable Product Architecture) se utiliz\u00f3 a partir de entonces para todas las series de modelos 60 y 90, y se descartaron los motores de cinco cilindros que hab\u00edan caracterizado a Volvo durante tanto tiempo; incluso el SUV XC90 de cinco metros solo utilizaba motores de cuatro cilindros y dos litros, que a\u00fan hoy caracterizan a los modelos medianos y grandes de Volvo. Por cierto, fue el primer modelo desarrollado bajo la \u00e9gida de Geely.<\/p>\n\n\n\n

Con el EX90, los titulares ya no estaban dominados por la entrada de la empresa china o la omisi\u00f3n de un cilindro, sino por el hecho de que el modelo se presentara en noviembre de 2022 como un coche puramente el\u00e9ctrico - y por el hecho de que la producci\u00f3n prevista para 2023 se cancelara debido a problemas de software. De hecho, el coche no ha salido de la cadena de producci\u00f3n de la planta estadounidense de Charleston (Carolina del Sur) hasta este mes de junio. Est\u00e1 previsto que las primeras unidades se entreguen en EE.UU. y Europa este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

No s\u00f3lo el lugar de producci\u00f3n deja claro d\u00f3nde ven los suecos el mayor mercado para su nuevo SUV el\u00e9ctrico. Las primeras pruebas de conducci\u00f3n tuvieron lugar en California, a una hora en coche al sur de Los \u00c1ngeles. Con sus 5,04 metros de longitud, el EX90 no es todav\u00eda excesivamente grande para los est\u00e1ndares estadounidenses, pero puede imaginarse el coche en la autopista de la costa del Pac\u00edfico, cerca de Newport Beach, m\u00e1s que en un aparcamiento del centro de una ciudad alemana. Sin embargo, su tama\u00f1o no ha impedido al predecesor XC90 alcanzar cierto \u00e9xito de ventas en Europa, aunque el volumen de Volvo se desplace cada vez m\u00e1s hacia las series de modelos m\u00e1s peque\u00f1os, hasta el EX30. Por cierto, el \"viejo\" XC90 no se elimina por completo, sino que recibe un lavado de cara para complementar la gama como h\u00edbrido suave y enchufable durante unos a\u00f1os m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Tres sistemas de propulsi\u00f3n en el lanzamiento<\/h2>\n\n\n\n

Sin embargo, nos centraremos en el EX90 totalmente el\u00e9ctrico. Para la primera prueba, Volvo present\u00f3 la variante tope de gama EX90 Twin Motor Performance, que ofrece 380 kW de potencia y 910 Nm de par. Por debajo se encuentra el 300 kW Twin Motor AWD, que, al igual que la versi\u00f3n Performance, utiliza una bater\u00eda de 111 kWh (neta: 107 kWh). El EX90 Single Motor RWD (205 kW) \"s\u00f3lo\" tiene una bater\u00eda de 104 kWh.<\/p>\n\n\n\n

Con una velocidad m\u00e1xima t\u00edpica de Volvo de 180 km\/h y 4,9 segundos desde parado hasta 100 km\/h, los datos clave del EX90 no parecen precisamente los de un modelo puntero en tiempos de locas prestaciones de coches el\u00e9ctricos, pero eso es s\u00f3lo sobre el papel. La EX90 impresion\u00f3 con una puesta a punto extremadamente refinada y limpia, probablemente una caracter\u00edstica m\u00e1s importante para los clientes de la marca que una d\u00e9cima de segundo en aceleraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\n
\n \"Volvo
Imagen: Volvo<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Volvo
Imagen: Volvo<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Volvo
Imagen: Volvo<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Volvo
Imagen: Volvo<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Volvo
Imagen: Volvo<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Volvo
Imagen: Volvo<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Volvo
Imagen: Volvo<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Volvo
Imagen: Volvo<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Volvo
Imagen: Volvo<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Volvo
Imagen: Volvo<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Volvo
Imagen: Volvo<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Volvo
Imagen: Volvo<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Volvo
Imagen: Volvo<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Volvo
Imagen: Volvo<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Volvo
Imagen: Volvo<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Volvo
Imagen: Volvo<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Volvo
Imagen: Volvo<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Volvo
Imagen: Volvo<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Volvo
Imagen: Volvo<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Volvo
Imagen: Volvo<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Volvo
Imagen: Volvo<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Volvo
Imagen: Volvo<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Volvo
Imagen: Volvo<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Volvo
Imagen: Volvo<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Volvo
Imagen: Volvo<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

Los 910 Newton metro est\u00e1n siempre presentes e inmediatamente disponibles; en el modo \"Performance AWD\", la vectorizaci\u00f3n del par implementada mediante embragues tambi\u00e9n mejora la tracci\u00f3n. Pero incluso en esta configuraci\u00f3n de conducci\u00f3n deportiva, la potencia sigue siendo siempre f\u00e1cil de controlar, al igual que la recuperaci\u00f3n, ya sea en el tr\u00e1fico urbano en los sem\u00e1foros, en la autopista o en las curvas a trav\u00e9s del ca\u00f1\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Volvo ha afinado el chasis para que sea tan refinado como la conducci\u00f3n. La nueva suspensi\u00f3n neum\u00e1tica de dos c\u00e1maras es c\u00f3moda, pero no demasiado blanda. Incluso con los neum\u00e1ticos de 22 pulgadas del coche de pruebas, la mayor\u00eda de los baches se absorben limpiamente, y s\u00f3lo unos pocos baches cortos se abren paso en el interior - ser\u00eda interesante ver c\u00f3mo se comporta el EX90 con ruedas m\u00e1s peque\u00f1as en Europa. El confort ac\u00fastico interior tambi\u00e9n es sobresaliente. Pero aqu\u00ed tambi\u00e9n, s\u00f3lo una prueba europea aclarar\u00e1 c\u00f3mo se puede trasladar esto a la autopista alemana - en EE.UU. apenas superamos los 110 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Lo mismo se aplica al consumo de energ\u00eda: los 22 kWh\/100 km del ordenador de a bordo deben tomarse con precauci\u00f3n. Las carreteras estadounidenses en l\u00ednea recta con pocos sem\u00e1foros no reflejan necesariamente los escenarios de tr\u00e1fico de Europa Central. No obstante, este consumo significa una autonom\u00eda en el mundo real de algo m\u00e1s de 480 kil\u00f3metros; incluso con un consumo ligeramente superior, 400 kil\u00f3metros entre dos paradas de recarga deber\u00edan ser f\u00e1cilmente posibles.<\/p>\n\n\n

\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n

Adem\u00e1s del modo \"Performance AWD\", tambi\u00e9n puede elegir entre \"Suave\" y \"Firme\" para la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica y la direcci\u00f3n. Volvo ha ocultado estos ajustes tan profundamente en la estructura del men\u00fa que en realidad ser\u00eda un punto criticable. En la pr\u00e1ctica, sin embargo, casi ning\u00fan cliente de Volvo lo utilizar\u00e1. Por un lado, las diferencias entre 'Suave' y 'Firme' son tan peque\u00f1as en ambos casos que apenas ser\u00edan perceptibles sin una prueba de comparaci\u00f3n consciente. En segundo lugar, el ajuste 'Suave' es simplemente extremadamente adecuado y armonioso - 'Firme' proporciona s\u00f3lo ligeramente m\u00e1s respuesta de la carretera, este ajuste no es realmente m\u00e1s deportivo. E incluso en 'Blando' el agarre a la carretera es bueno, el coche no se tambalea en las curvas.<\/p>\n\n\n\n

Todav\u00eda no podemos ofrecer ninguna experiencia sobre el rendimiento de la carga despu\u00e9s de este primer viaje: la autonom\u00eda es demasiado elevada, con m\u00e1s de 450 kil\u00f3metros en t\u00e9rminos reales, y el tiempo fue demasiado corto. Incluso al final de nuestros recorridos de prueba, a\u00fan quedaba m\u00e1s del 40% de carga. Sin embargo, la potencia de carga de 250 kW CC de la ficha t\u00e9cnica s\u00f3lo es posible en algunas estaciones de carga: el EX90 se basa en una arquitectura de 400 voltios, y con los 500 amperios habituales, la carga se detendr\u00eda en 200 kW. Sin embargo, Volvo va m\u00e1s all\u00e1 de estos 500 amperios: en algunas estaciones de carga de 400 kW (como las instaladas en Alemania), son posibles corrientes m\u00e1s altas durante un breve periodo de tiempo, por lo que el EX90 puede alcanzar sus 250 kW con el nivel de carga adecuado. Sin embargo, la ventaja sobre las columnas habituales de 500 amperios (como la de 300 kW) es manejable: con los procesos de carga est\u00e1ndar del diez al 80%, la EX90 s\u00f3lo tarda dos minutos a 250 kW y necesita 30 en lugar de 32 minutos (con 200 kW en el pico).<\/p>\n\n\n\n

400 voltios permanecen - por ahora<\/h2>\n\n\n\n

Por cierto, Volvo no ha confirmado el cambio a un sistema de 800 voltios en mitad del ciclo del modelo, pero tampoco lo ha descartado. El fabricante de autom\u00f3viles se\u00f1ala que cambiar el voltaje del sistema supondr\u00eda una intervenci\u00f3n mucho mayor que el cableado de las celdas de la bater\u00eda: el hardware de carga, los motores, los inversores, todo se ver\u00eda afectado. BMW est\u00e1 a punto de lanzar una arquitectura de 800 voltios con el Neue Klasse, mientras que Mercedes no ha hecho el cambio a 800 voltios con el \u00faltimo lavado de cara del EQS, pero probablemente tampoco est\u00e9 completamente fuera de la mesa. Volvo s\u00f3lo dijo en California que cree en su propio producto.<\/p>\n\n\n\n

Se ha instalado un cargador a bordo de 11 kW para la carga en corriente alterna; un proceso de carga completo dura once horas. La anunciada funci\u00f3n de carga bidireccional no est\u00e1 disponible en el momento del lanzamiento, pero llegar\u00e1 en 2025 a trav\u00e9s de una actualizaci\u00f3n over-the-air. En vista de los problemas de software, que ya se est\u00e1n ralentizando, Volvo ha dejado esta funci\u00f3n en un segundo plano, sobre todo porque, de todos modos, muchos clientes no podr\u00e1n utilizarla r\u00e1pidamente. Esto se debe a que, adem\u00e1s del coche el\u00e9ctrico adecuado, tambi\u00e9n se necesita el hardware adecuado en el lado de la infraestructura. Y: en muchos pa\u00edses, todav\u00eda falta un marco legal.<\/p>\n\n\n\n

Durante la primera conducci\u00f3n hubo pocos indicios de los problemas de software - Volvo no quiso comentar qu\u00e9 \u00e1reas del software necesitaban a\u00fan trabajo. Si se trataba de la conducci\u00f3n, el chasis o los asistentes a la conducci\u00f3n, el retraso mereci\u00f3 la pena: aqu\u00ed no hubo anomal\u00edas. No hubo grandes dificultades con el nuevo sistema de infoentretenimiento basado en Android, s\u00f3lo algunos ajustes (como los del chasis) quedaron algo ocultos sin pr\u00e1ctica. El sistema tambi\u00e9n se puede utilizar para planificar rutas, encontrar estaciones de carga y filtrarlas seg\u00fan determinados criterios. S\u00f3lo era perceptible que la vista del mapa se alejaba durante unos segundos cuando la gu\u00eda de ruta estaba activa, antes de volver a una vista utilizable.<\/p>\n\n\n\n

Lidar inicialmente s\u00f3lo recoge datos por ahora<\/h2>\n\n\n\n

Dado que Volvo considera la seguridad como uno de los n\u00facleos de su marca, los asistentes a la conducci\u00f3n tambi\u00e9n est\u00e1n cuidadosamente ajustados. Aunque el EX90 cuenta con un sensor lidar sobre el parabrisas (del que algunos se burlan llam\u00e1ndolo \"se\u00f1al de taxi\" por su forma), Volvo se mantiene en el campo de la conducci\u00f3n asistida: no se habla de conducci\u00f3n aut\u00f3noma. En la actualidad, el sensor l\u00e1ser se utiliza principalmente para recopilar datos y mejorar la interacci\u00f3n entre la c\u00e1mara y el radar. Un sensor de radar es bueno para medir distancias, pero a veces se confunde con los ecos del radar. La c\u00e1mara ayuda a filtrar los ecos y a identificar \u00fanicamente el objeto real, pero la c\u00e1mara est\u00e1 muy limitada en condiciones de poca visibilidad o de fuerte contraluz. El lidar puede hacer potencialmente ambas cosas. Sobre todo, puede ayudar a acelerar las decisiones del sistema - si la combinaci\u00f3n c\u00e1mara-radar necesita una segunda medici\u00f3n a unos metros de distancia para estar suficientemente seguro, el lidar puede utilizarse como un tercer sistema para verificar un objeto directamente.<\/p>\n\n\n\n

En otras palabras, los fundamentos del hardware est\u00e1n ah\u00ed. Sin embargo, Volvo ha declarado que no introducir\u00e1 un sistema del que no est\u00e9 seguro al 100%, de ah\u00ed que primero se recojan datos.<\/p>\n\n\n\n

Un breve vistazo al interior: para la prueba se dispon\u00eda de la versi\u00f3n de siete plazas, aunque el EX90 tambi\u00e9n est\u00e1 disponible como cinco y seis plazas en Europa. El espacio es apropiado para el tama\u00f1o del veh\u00edculo, pero no establece nuevos est\u00e1ndares. A pesar de la plataforma el\u00e9ctrica, Volvo ha optado por unas proporciones cl\u00e1sicas con un cap\u00f3 bastante largo (incluyendo un maletero con 49 litros debajo). En la primera y la segunda fila de asientos, dos adultos de 1,90 metros pueden sentarse c\u00f3modamente uno detr\u00e1s del otro. La tercera fila es m\u00e1s estrecha, pero las distancias cortas tambi\u00e9n son posibles para los adultos.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>EX90 Motor \u00fanico<\/strong><\/th>EX90 Motor doble<\/strong><\/th>Rendimiento del motor bicil\u00edndrico EX90<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>RWD<\/td>AWD<\/td>AWD<\/td><\/tr>
Rendimiento<\/strong><\/td>205 kW<\/td>300 kW<\/td>380 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>490 Nm<\/td>770 Nm<\/td>910 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>8.4 s<\/td>5.9 s<\/td>4.9 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>180 km\/h<\/td>180 km\/h<\/td>180 km\/h<\/td><\/tr>
WLTP<\/strong> gama<\/strong><\/td>580 km<\/td>614 km<\/td>614 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>101 kWh<\/td>107 kWh<\/td>107 kWh<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CC<\/strong><\/td>235 kW<\/td>250 kW<\/td>250 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 10-80%<\/strong><\/td>29 min<\/td>30 min<\/td>30 min<\/td><\/tr>
Precio<\/strong> (en Alemania)<\/strong><\/td>83.700 euros<\/td>91.700 euros<\/td>96.800 euros<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Si se utilizan los siete asientos, s\u00f3lo quedan 324 litros de espacio de almacenamiento en la parte trasera; lo mismo ocurre con el modelo de seis plazas. Detr\u00e1s de la segunda fila, hay 669 litros, aunque no hay una zona de carga cerrada: hay algunos huecos alrededor de los reposacabezas de la tercera fila por los que pueden caer objetos peque\u00f1os. Y si desea transportar un perro en el maletero, tambi\u00e9n deber\u00e1 cubrir estos huecos con una alfombrilla de maletero - o utilizar una caja para perros adecuada. Si se abaten tambi\u00e9n los respaldos de los asientos de la segunda fila, caben hasta 1.955 litros en el EX90 - en el modelo de seis plazas con los dos c\u00f3modos asientos individuales de la segunda fila, son \"s\u00f3lo\" 1.867 litros. Independientemente del n\u00famero de asientos, el techo y la capacidad de remolque son de 100 kg y 2.200 kg frenados para los modelos con tracci\u00f3n total y de 1.200 kg para los modelos con tracci\u00f3n trasera.<\/p>\n\n\n\n

Los precios: El XC90 tampoco era un coche barato, y Volvo se basa en ello con el EX90. El modelo base con una peque\u00f1a bater\u00eda como cinco plazas puede pedirse en Alemania desde 83.700 euros, mientras que el Twin Motor (s\u00f3lo como 6 \u00f3 7 plazas) cuesta al menos 91.700 euros. El modelo de altas prestaciones que condujimos comienza en 96.800 euros en la configuraci\u00f3n Core y puede pedirse incluso como \"Ultra\" por 107.400 euros de precio base. Con un poco de equipamiento extra, esto se eleva r\u00e1pidamente a 120.000 euros o m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Entonces, \u00bfha sido un \u00e9xito la nueva edici\u00f3n el\u00e9ctrica del buque insignia de Volvo? Tras los primeros kil\u00f3metros en el coche, mi respuesta personal ser\u00eda \"s\u00ed, pero\". S\u00ed, el EX90 se ha convertido en un buen Volvo y sin duda encontrar\u00e1 sus amigos entre los clientes de la marca: tiene un acabado de alta calidad, es c\u00f3modo y parece un Volvo moderno. Y tambi\u00e9n se ha convertido en un buen coche m\u00e1s all\u00e1 de eso. Hay que entrar en detalles para encontrar puntos criticables. Incluso para una carga adicional, no hay un cargador de CA de 22 kW, por lo que el tiempo de carga de CA sigue siendo correspondientemente largo, lo que limita su uso pr\u00e1ctico en puntos de carga de CA p\u00fablicos con una tarifa de bloqueo. El Head-up Display ofrece pocas opciones de visualizaci\u00f3n, y para la navegaci\u00f3n s\u00f3lo es posible mostrar una flecha, cuando otros ya muestran mapas de gran tama\u00f1o o elementos de realidad aumentada en el campo de visi\u00f3n. El gran techo panor\u00e1mico de cristal no se puede abrir ni oscurecer. Y en nuestro coche de pruebas con fundas de lana para los asientos, una peque\u00f1a etiqueta que indicaba el airbag instalado no dejaba de pinchar en el brazo. S\u00ed, hay que ir tan lejos.<\/p>\n\n\n\n

No estoy seguro de que el EX90 atraiga a muchos clientes nuevos a Volvo. T\u00e9cnicamente, ofrece muy pocas novedades en 2024 (o, siendo realistas, en 2025 en mayor n\u00famero) como para destacar en la competencia de los SUV el\u00e9ctricos. Un alto nivel de confort de conducci\u00f3n, una buena mano de obra y tiempos de carga de 400 voltios tambi\u00e9n est\u00e1n disponibles en BMW o Mercedes (en el caso del SUV EQS tambi\u00e9n como modelo de siete plazas). Caracter\u00edsticas como la tecnolog\u00eda de 800 voltios, vehicle-to-grid o el uso activo de lidar, que habr\u00edan permitido funciones de conducci\u00f3n m\u00e1s aut\u00f3noma, no est\u00e1n disponibles en el momento del lanzamiento. Volvo podr\u00eda haber marcado aqu\u00ed la diferencia.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cuando Volvo present\u00f3 la nueva generaci\u00f3n de su buque insignia, el XC90, en 2014, fue realmente un estreno de modelo con consecuencias de gran alcance para la empresa: El SPA (Scalable<\/p>","protected":false},"author":32,"featured_media":249330,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,26502,13724,17546,572],"class_list":["post-249596","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-ex90","tag-review","tag-spa2","tag-volvo"],"acf":{"post_article-format":{"value":"review","label":"Fahrbericht"},"post_categories":[9930],"post_tags":[572,26502,13724,3701,17546],"post_thumbnail":249330,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"Images of the new electric flagship EX90 have been circulating for a while. After all, Volvo unveiled the large electric SUV back in 2022. However, production was postponed due to software problems and only started a few weeks ago. Shortly before the premiere, we were able to take a first spin in the new EX90. Can the Volvo impress in 2024 and beyond?","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_teaser-text-advanced":"

Images of the new electric flagship EX90 have been circulating for a while. After all, Volvo unveiled the large electric SUV back in 2022. However, production was postponed due to software problems and only started a few weeks ago. Shortly before the premiere, we were able to take a first spin in the new EX90. Can the Volvo impress in 2024 and beyond?<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo","value":"Volvo EX90 Twin Motor Performance"},{"name":"Bater\u00eda","value":"107 kWh (net)"},{"name":"Gama","value":"614 km (WLTP)"},{"name":"Capacidad de carga de CC","value":"250 kW"},{"name":"Precio base","value":"96,800 euros"}],"conclusion":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/249596","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/32"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=249596"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/249596\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":249622,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/249596\/revisions\/249622"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/249330"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=249596"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=249596"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=249596"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}