{"id":249614,"date":"2024-09-05T08:31:36","date_gmt":"2024-09-05T06:31:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=249614"},"modified":"2024-09-05T09:51:11","modified_gmt":"2024-09-05T07:51:11","slug":"volvo-abandona-su-objetivo-de-ser-totalmente-electrico-en-2030","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/09\/05\/volvo-scraps-goal-to-go-fully-electric-by-2030\/","title":{"rendered":"Volvo descarta su objetivo de ser totalmente el\u00e9ctrica en 2030"},"content":{"rendered":"

El fabricante de autom\u00f3viles cita \"las cambiantes condiciones del mercado y las demandas de los clientes\" como motivo del cambio de estrategia. El objetivo es que los \"coches electrificados\" representen entre el 90% y el 100% de las ventas mundiales en 2030, es decir, veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda e h\u00edbridos enchufables. \"El 0-10% restante permitir\u00e1 vender un n\u00famero limitado de modelos h\u00edbridos suaves, en caso necesario\", a\u00f1ade Volvo.<\/p>\n\n\n\n

No se menciona un desglose m\u00e1s preciso entre coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda e h\u00edbridos enchufables. La proporci\u00f3n de veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos de Volvo Cars en el segundo trimestre de 2024 era del 26%, incluyendo los h\u00edbridos enchufables era incluso del 48%. La filial de Geely espera que la proporci\u00f3n de veh\u00edculos electrificados se sit\u00fae entre el 50% y el 60% en 2025, un objetivo no poco realista si se tiene en cuenta el 48% del segundo trimestre de 2024.<\/p>\n\n\n\n

La empresa sueca y filial de Geely pide \"pol\u00edticas gubernamentales m\u00e1s fuertes y estables para apoyar la transici\u00f3n a la electrificaci\u00f3n\", afirmando que la retirada de los incentivos a los coches el\u00e9ctricos y la adici\u00f3n de aranceles a los VE en algunos mercados han causado \"incertidumbres adicionales\". Adem\u00e1s, Volvo dice que el despliegue de la infraestructura de recarga de VE ha sido \"m\u00e1s lento de lo esperado\".<\/p>\n\n\n\n

\"Estamos firmemente convencidos de que nuestro futuro es el\u00e9ctrico\", afirm\u00f3 Jim Rowan, director ejecutivo de Volvo Cars. \"Un coche el\u00e9ctrico proporciona una experiencia de conducci\u00f3n superior y aumenta las posibilidades de utilizar tecnolog\u00edas avanzadas que mejoran la experiencia general del cliente. Sin embargo, est\u00e1 claro que la transici\u00f3n a la electrificaci\u00f3n no ser\u00e1 lineal y que los clientes y los mercados se mueven a diferentes velocidades de adopci\u00f3n. Somos pragm\u00e1ticos y flexibles, al tiempo que mantenemos una posici\u00f3n de liderazgo en el sector de la electrificaci\u00f3n y la sostenibilidad.\"<\/p>\n\n\n\n

Alejarse de los objetivos de electrificaci\u00f3n para incluir los PHEV y los HEV se ha convertido en algo casi normal en la industria automovil\u00edstica. Ford emiti\u00f3 recientemente una declaraci\u00f3n similar<\/a>, afirmando que seguir\u00e1 vendiendo veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n e h\u00edbridos. Otro ejemplo es el fabricante de autom\u00f3viles surcoreano Hyundai y su submarca G\u00e9nesis,<\/a> ambas anunciaron que invertir\u00edan en m\u00e1s modelos h\u00edbridos en lugar de apostar por los totalmente el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n

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Pero volvamos a Volvo: El fabricante de autom\u00f3viles subraya que \"sigue comprometido con su ambici\u00f3n a largo plazo de electrificaci\u00f3n total\" y que el desarrollo de coches h\u00edbridos enchufables y suaves servir\u00e1 \"como un claro puente hacia un futuro totalmente el\u00e9ctrico\". Volvo formul\u00f3 por primera vez su objetivo de convertirse en un fabricante de coches totalmente el\u00e9ctricos para 2030 <\/a>a principios de 2021. Y just lanz\u00f3 el SUV el\u00e9ctrico EX90<\/a>, que empezar\u00e1 a entregar a los clientes de EE.UU. y Europa en septiembre.<\/p>\n\n\n\n

Volvo tambi\u00e9n desvel\u00f3 un SUV h\u00edbrido XC90 \"nuevo y mejorado\". Ofrece 70 kil\u00f3metros de autonom\u00eda totalmente el\u00e9ctrica y se le ha dotado de una pantalla t\u00e1ctil central m\u00e1s grande, presente en los coches el\u00e9ctricos EC90 y EX30.<\/p>\n\n\n\n

El desarrollo de coches puramente el\u00e9ctricos tambi\u00e9n contin\u00faa, y Volvo present\u00f3 el \"Volvo Cars Superset\", es decir, un kit de construcci\u00f3n modular para sistemas, m\u00f3dulos, software y hardware. Esta l\u00f3gica de desarrollo ya se est\u00e1 utilizando en el EX90. En lugar de desarrollar modelos individuales de forma aislada, el 'Superset' en s\u00ed debe seguir desarroll\u00e1ndose de forma continua, de modo que se utilicen distintos componentes del paquete en funci\u00f3n del modelo. Por ejemplo, el trabajo realizado en el EX90 tambi\u00e9n beneficiar\u00e1 a la pr\u00f3xima berlina ES90: la experiencia adquirida con el ES90 se trasladar\u00e1 despu\u00e9s al SUV de tama\u00f1o medio EX60. Anteriormente, los tres modelos se habr\u00edan desarrollado en paralelo pero por separado.<\/p>\n\n\n\n

Un efecto concreto es que el EX90 utiliza la plataforma SPA2 (Scalable Product Architecture 2) despu\u00e9s de que la primera generaci\u00f3n SPA se introdujera en 2014 con el XC90. El EX60, por su parte, que se presentar\u00e1 \"pr\u00f3ximamente\", ya utilizar\u00e1 SPA3. Seg\u00fan Volvo, SPA3 ofrecer\u00e1 una mayor potencia de c\u00e1lculo del n\u00facleo y una mayor escalabilidad. \"Esto significa que, si quisi\u00e9ramos, podr\u00edamos desarrollar y fabricar continuamente coches de todos los tama\u00f1os -m\u00e1s grandes que el EX90 y m\u00e1s peque\u00f1os que el EX30- utilizando la misma base tecnol\u00f3gica. La modularidad y la capacidad de actualizaci\u00f3n de la SPA3 permitir\u00e1n reducir los costes de inversi\u00f3n -con una menor varianza tambi\u00e9n- en relaci\u00f3n con las ventas, lo que a su vez deber\u00eda traducirse en un mayor flujo de caja en el futuro\", afirma el comunicado de prensa. La planta principal de Torslanda ya se est\u00e1 preparando para la producci\u00f3n de SPA3.<\/p>\n\n\n\n

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