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Yu Jingmin, Director General Adjunto de Veh\u00edculos de Pasajeros de SAIC, anunci\u00f3 en una entrevista a los medios que el veh\u00edculo con la bater\u00eda de estado s\u00f3lido desarrollada por SAIC se lanzar\u00e1 en el segundo trimestre de 2025. Sin embargo, a\u00fan no especific\u00f3 de qu\u00e9 modelo se tratar\u00e1. CarNewsChina especula con que ser\u00e1 el Cyber GTS, un deportivo de dos puertas presentado en el Festival de Velocidad de Goodwood en verano.<\/p>\n\n\n\n
En mayo, SAIC anunci\u00f3 la producci\u00f3n de bater\u00edas de estado s\u00f3lido puro para 2026<\/a> - con una densidad energ\u00e9tica superior a 400 Wh\/kg. En aquel momento, el fabricante de autom\u00f3viles dijo que estas bater\u00edas se utilizar\u00edan inicialmente en modelos de su marca IM Motors a partir de 2027. Teniendo en cuenta las \u00faltimas declaraciones de Yu Jingmin, eso ya no se sostiene.<\/p>\n\n\n\n En el caso de las pilas de estado s\u00f3lido, es importante diferenciar entre las pilas de estado semis\u00f3lido con electrolito semis\u00f3lido y las pilas totalmente de estado s\u00f3lido: estas \u00faltimas tienen un electrolito completamente s\u00f3lido y ofrecen todas las ventajas de esta tecnolog\u00eda. Eso incluye un menor volumen y peso, lo que aumenta la densidad energ\u00e9tica en el mismo espacio de instalaci\u00f3n. Adem\u00e1s, la vida \u00fatil de la bater\u00eda puede ser m\u00e1s larga, y los electrolitos s\u00f3lidos no pueden tener fugas en caso de accidente y no son inflamables, lo que aumenta la seguridad. Sin embargo, muchas empresas que trabajan en esta tecnolog\u00eda a\u00fan no se han percatado de una gran desventaja: los costes significativamente m\u00e1s elevados en comparaci\u00f3n con las bater\u00edas con electrolito l\u00edquido.<\/p>\n\n\n\n \n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n