{"id":249803,"date":"2024-09-06T13:00:00","date_gmt":"2024-09-06T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=249803"},"modified":"2024-09-06T11:55:38","modified_gmt":"2024-09-06T09:55:38","slug":"toyota-rebaja-sus-objetivos-de-produccion-de-ev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/09\/06\/toyota-lowers-ev-production-targets\/","title":{"rendered":"Toyota rebaja sus objetivos de producci\u00f3n de VE"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan un informe de Nikkei Asia<\/em>, la decisi\u00f3n se debe a la ralentizaci\u00f3n del crecimiento del mercado mundial de coches el\u00e9ctricos, y Toyota ha informado de ello a sus proveedores. Seg\u00fan el nuevo plan, Toyota pretende producir algo m\u00e1s de 400.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos en 2025 y m\u00e1s que duplicar su producci\u00f3n en 2026. No se menciona una fuente exacta, por lo que no est\u00e1 claro si Nikkei ha recibido estas cifras de un proveedor o directamente de un informante dentro de la organizaci\u00f3n Toyota.<\/p>\n\n\n\n

Tampoco est\u00e1 claro en el Nikkei<\/em> informe si el Grupo Toyota objetivo a m\u00e1s largo plazo <\/a>de alcanzar unas ventas anuales globales de 3,5 millones de BEV para 2030 sigue en pie. Toyota no ha comentado la informaci\u00f3n. A t\u00edtulo comparativo:<\/p>\n\n\n\n

Toyota comunic\u00f3 el objetivo provisional de 1,5 millones de BEV en 2026 el pasado mes de mayo, como punto de referencia con el que alinear la cadena de suministro de bater\u00edas y otros componentes. Con ello, Toyota quiere asegurarse de que podr\u00e1 alcanzar estas ventas (y producci\u00f3n) si el mercado repunta r\u00e1pidamente. Ahora se sabe que el El gobierno japon\u00e9s apoya el desarrollo de bater\u00edas de Toyota<\/a> (as\u00ed como otras empresas japonesas).<\/p>\n\n\n

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Toyota sigue centr\u00e1ndose en los coches h\u00edbridos y sigue trabajando en las pilas de combustible para su uso en turismos, ya que la ha ampliado recientemente su cooperaci\u00f3n con BMW<\/a> muestra. En este contexto, Toyota quiere desarrollar una nueva generaci\u00f3n de un sistema de FC compatible con la automoci\u00f3n. No se sabe si se utilizar\u00e1 en una tercera generaci\u00f3n del Mirai o en otro veh\u00edculo. Hasta ahora, sin embargo, los FCEV no han sido un gran \u00e9xito para Toyota. La empresa s\u00f3lo ha vendido unas 22.000 unidades de las dos primeras generaciones del Mirai en todo el mundo. Para poner esto en perspectiva, Toyota planea vender 200.000 FCEV para 2030<\/a>mucho menos que los modelos el\u00e9ctricos de bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Con este enfoque, la empresa japonesa tambi\u00e9n ha tardado en lanzar su primer modelo el\u00e9ctrico de bater\u00eda, el bZ4X. Tambi\u00e9n hay un v\u00e1stago de Subaru y Lexus en la plataforma. En Europa, el bZ4X sigue siendo el \u00fanico Toyota el\u00e9ctrico que se ofrece en la actualidad, mientras que otros modelos ya est\u00e1n disponibles en mercados como China. En 2023, Toyota vendi\u00f3 unos 100.000 VE y, de enero a julio de 2024, unas 80.000 unidades, seg\u00fan Nikkei. Esto significa que incluso la previsi\u00f3n rebajada para 2026 sigue correspondiendo a un enorme crecimiento en los planes de BEV.<\/p>\n\n\n\n

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