{"id":250064,"date":"2024-09-12T18:00:00","date_gmt":"2024-09-12T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=250064"},"modified":"2024-09-12T15:18:52","modified_gmt":"2024-09-12T13:18:52","slug":"avance-de-la-furgoneta-mercedes-ea-cuando-la-furgoneta-electrica-se-convierte-en-nave-espacial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/09\/12\/preview-of-the-mercedes-van-ea-when-the-electric-van-becomes-a-spaceship\/","title":{"rendered":"Avance de la Mercedes VAN.EA: cuando la furgoneta el\u00e9ctrica se convierte en una nave espacial"},"content":{"rendered":"

Andreas Zygan se siente aliviado. En las \u00faltimas semanas, el principal desarrollador de furgonetas de Mercedes se embarc\u00f3 en una gran aventura. Un a\u00f1o o dos antes de lo habitual, envi\u00f3 a sus ingenieros con la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de la Clase V, directamente desde el centro y los bancos de pruebas y sin los breves recorridos de prueba que suelen hacer los prototipos. En su lugar, se embarcaron en una marat\u00f3n. Los desarrolladores condujeron la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de la Clase V desde Stuttgart hasta el Cabo Norte. Despu\u00e9s de 3 343 kil\u00f3metros con una velocidad media de 74,5 km\/h y una buena docena de paradas en diversas estaciones de carga sin aver\u00edas ni problemas significativos -para gran alivio de Zygan, que acompa\u00f1\u00f3 el viaje en Mission Control y sigui\u00f3 el flujo de datos en directo en el ordenador- condujeron de vuelta.<\/p>\n\n\n\n

\"Nunca nos hab\u00edamos embarcado en un experimento como \u00e9ste tan pronto\", afirma Zygan, y alaba un nuevo enfoque de desarrollo: \"En lugar de realizar dos o tres grandes pruebas de conducci\u00f3n en medio del calor y el fr\u00edo, ya avanzado el proceso de desarrollo, esta vez utilizamos como modelo los proyectos de software\", dice Zygan: \"Hacemos peque\u00f1os sprints en equipos interfuncionales y trabajamos en paralelo en la carretera y en el ordenador\". Eso deber\u00eda ahorrar hasta un 25% del tiempo de desarrollo habitual.<\/p>\n\n\n\n

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Pero hay que darse prisa: Mercedes necesita ponerse al d\u00eda en la electrificaci\u00f3n de sus furgonetas. Aunque el EQV y su hermano comercial Vito acaban de recibir un lavado de cara, s\u00f3lo ha sido cosm\u00e9tico. Nada ha cambiado en cuanto al sistema de propulsi\u00f3n, que no es competitivo. Y frente a la nueva competencia de gama alta procedente de Asia, donde veh\u00edculos el\u00e9ctricos como el Denza D9, el Lexus LM o recientemente incluso el Volvo EM90 se est\u00e1n convirtiendo cada vez m\u00e1s en la alternativa para las berlinas de lujo y est\u00e1n robando el protagonismo a la Clase S e incluso al Maybach.<\/p>\n\n\n\n

Las furgonetas el\u00e9ctricas actuales no son realmente competitivas<\/h2>\n\n\n\n

La tecnolog\u00eda de la Sprinter tambi\u00e9n se puso al d\u00eda para el lavado de cara y un sistema de propulsi\u00f3n modular, incluido un eje trasero el\u00e9ctrico, que se encaj\u00f3 en la arquitectura existente. Sin embargo, un m\u00e1ximo de 440 kil\u00f3metros de autonom\u00eda y capacidades de carga de 11 o 115 kW apenas bastan para seguir el ritmo de modelos como la nueva Renault Master. Por no hablar de las furgonetas el\u00e9ctricas espec\u00edficas como la furgoneta de reparto el\u00e9ctrica EDV-500 de Rivian o los pr\u00f3ximos modelos de Kia.<\/p>\n\n\n\n

Por eso Zygan y su jefe, Mathias Geisen, apenas pueden esperar a que su VAN.EA est\u00e9 por fin lista. Al igual que la MMA con el nuevo CLA est\u00e1 llamada a convertirse en un golpe liberador para la divisi\u00f3n de turismos, la nueva arquitectura el\u00e9ctrica de Zygan volver\u00e1 a situar a las furgonetas de Mercedes en el mapa. En primer lugar, ofrece sistemas de propulsi\u00f3n competitivos con tecnolog\u00eda de 800 voltios, un cargador de CA de 22 kW, la opci\u00f3n de tracci\u00f3n total y bater\u00edas para una autonom\u00eda de m\u00e1s de 500 kil\u00f3metros. En segundo lugar, est\u00e1 equipado con el nuevo sistema operativo MB.OS para un infoentretenimiento a la altura de la Clase S y sistemas de asistencia que pueden ampliarse hasta el piloto autom\u00e1tico. Y porque es lo suficientemente flexible como para abarcar toda la gama de furgonetas, al menos a partir de la Clase V. En cualquier caso, los d\u00edas de la Citan y la Clase T procedentes de la cooperaci\u00f3n con Renault est\u00e1n contados.<\/p>\n\n\n

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En su lugar, hay un m\u00f3dulo delantero estandarizado para todas las variantes, un m\u00f3dulo central que escala la longitud del veh\u00edculo y aloja diferentes tama\u00f1os de bater\u00eda en carcasas estandarizadas, y el m\u00f3dulo trasero est\u00e1 disponible como eje acoplado o con un segundo motor para la tracci\u00f3n integral el\u00e9ctrica, que ya est\u00e1 muy avanzada.<\/p>\n\n\n\n

Aunque quieren reducir el n\u00famero de variantes t\u00e9cnicas en un 50% con un sistema modular y seguir cumpliendo todos los requisitos, se est\u00e1n centrando en una mayor individualizaci\u00f3n que nunca en t\u00e9rminos de dise\u00f1o. Geisen, Zygan y el dise\u00f1ador de furgonetas Kai Sieber han revelado que los veh\u00edculos privados y comerciales no s\u00f3lo se diferencian por el nombre. La Clase V, como revel\u00f3 el tr\u00edo en un adelanto exclusivo - sin c\u00e1mara, por supuesto - rompe con el dictado del m\u00e1ximo aprovechamiento del espacio, se permite unas cuantas curvas en lugar de esquinas y aristas y puede decorarse con tanta luz y oropel que todas las Clases V con un falso dise\u00f1o Maybach que ruedan actualmente por China o Turqu\u00eda parecen de repente copias baratas. Y el sucesor de la Vito y la Sprinter ser\u00e1 anguloso y cuadrado. Cuadrado, pr\u00e1ctico y s\u00f3lido, ser\u00e1 el jefe fornido que el comercio y la industria podr\u00e1n hacer rodar con orgullo por las obras o los muelles de carga.<\/p>\n\n\n\n

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Cuando el Zygan -otra primicia en el calendario de desarrollo del fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n- le invita a dar su primer paseo en uno de los prototipos que acaba de regresar del Cabo Norte dos a\u00f1os antes de su lanzamiento al mercado, ya se percibe un gran alejamiento. La nueva plataforma sigue portando la antigua carrocer\u00eda, que tambi\u00e9n est\u00e1 cubierta de camuflaje, por lo que no se puede reconocer nada m\u00e1s que el ancho de v\u00eda significativamente mayor bajo las anchas aletas. Y tampoco en el interior hay mucho rastro del paisaje de grandes pantallas por el que Sieber deliraba antes en el estudio de dise\u00f1o, ni de la visi\u00f3n de Zygan para la Clase S entre las furgonetas. Porque donde m\u00e1s adelante se podr\u00e1 descansar en lujosos sillones de capit\u00e1n y disfrutar del entretenimiento digital en grandes pantallas, los ingenieros se aprietan ahora entre ordenadores e instrumentos de medici\u00f3n en bancos normales. El suelo del maletero, extremadamente profundo y plano, est\u00e1 repleto de tecnolog\u00eda. Y sigue sin haber terciopelo ni seda.<\/p>\n\n\n\n

Pero la diferencia es m\u00e1s que evidente al conducir. Con qu\u00e9 suavidad se desliza el viajero espacial, por ejemplo, como si no viajara por el asfalto belga, sino por la V\u00eda L\u00e1ctea. Con qu\u00e9 potencia acelera, con qu\u00e9 suavidad rueda. La furgoneta ya est\u00e1 m\u00e1s cerca de una Clase S que de una Sprinter. Es significativamente m\u00e1s r\u00e1pida que la EQV, que actualmente est\u00e1 limitada a 140 km\/h, y mucho m\u00e1s f\u00e1cil de manejar. Como todos los coches construidos sobre una plataforma el\u00e9ctrica espec\u00edfica (y que ya no tienen que dejar espacio para un motor de combusti\u00f3n), tiene un radio de giro notablemente menor. Como resultado, la Clase V gira como si se hubiera encogido al tama\u00f1o de la Clase B y zigzaguea r\u00e1pidamente por el carril de conos que instalaron en la propia entrada de Mercedes en Untert\u00fcrkheim. Haciendo slalom entre el tr\u00e1fico que se detiene o aparcando delante del Gran Hotel: los ch\u00f3feres tienen algo que esperar. Y esta vez no lo digo ir\u00f3nicamente.<\/p>\n\n\n\n

100 kWh de bater\u00eda, 300 kW de potencia deber\u00edan ser un hecho<\/h2>\n\n\n\n

No hay que ser clarividente para suponer que el veh\u00edculo dispondr\u00e1 de m\u00e1s de 100 kWh para que, a pesar de la forma supuestamente aerodin\u00e1mica, el ordenador de a bordo muestre finalmente una autonom\u00eda de m\u00e1s de 500 kil\u00f3metros, algo esencial en esta clase. Con lo r\u00e1pido que circula la Clase V por el circuito, Zygan debe de haber instalado 300 kW en los dos ejes juntos, dado que pesa tres toneladas. Sin embargo, si quiere saber m\u00e1s, el promotor superior le pide un poco de paciencia. Porque por muy r\u00e1pidos que sean los alemanes esta vez, pasar\u00e1 un tiempo antes de que retiren la pel\u00edcula, levanten el velo y liberen la ficha t\u00e9cnica. La nueva Clase V con tecnolog\u00eda EQ no se lanzar\u00e1 hasta 2026 como primer modelo de la familia VAN.EA.<\/p>\n\n\n\n

Y tambi\u00e9n tienen que ocuparse de la autonom\u00eda existente. Porque aunque Mercedes espera liberarse con la VAN.EA, jugar por fin en la primera liga de los nuevos campeones de la recarga y aumentar la proporci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos hasta el 50% en 2030, los desarrolladores de Stuttgart no han perdido de vista la realidad. Geisen y Zygan no son ciertamente distantes, pero son conscientes de que no todos los clientes est\u00e1n preparados para el cambio y, por supuesto, tambi\u00e9n son conscientes de c\u00f3mo se ha enfriado la euforia el\u00e9ctrica en los \u00faltimos tiempos. Por eso no habr\u00e1 una transici\u00f3n radical, promete Zygan: Por el momento, la VAN.EA y los modelos antiguos se ofrecer\u00e1n en paralelo.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Yes, Mercedes’s enthusiasm for EVs has cooled down a little. However, the development of the new architectures continues at full speed. The vans are now finally benefiting from this\u2014our first test drive in a prototype of the new electric van platform is convincing.<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo","value":"Mercedes VAN.EA prototype"},{"name":"Bater\u00eda","value":"100 kWh+*"},{"name":"Gama","value":"500 km+*"},{"name":"Capacidad de carga de CC","value":"unknown"},{"name":"Precio","value":"proceless prototype"},{"name":"*","value":"estimated value"}],"conclusion":"","post_thumbnail-caption":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/250064","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/37"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=250064"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/250064\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":250351,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/250064\/revisions\/250351"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/250071"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=250064"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=250064"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=250064"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}