{"id":250270,"date":"2024-09-12T08:31:56","date_gmt":"2024-09-12T06:31:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=250270"},"modified":"2024-09-12T08:31:59","modified_gmt":"2024-09-12T06:31:59","slug":"china-quiere-mantener-ev-know-how-en-el-pais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/09\/12\/china-wants-to-keep-ev-know-how-in-the-country\/","title":{"rendered":"China quiere mantener el know-how de los VE en el pa\u00eds"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan Bloomberg<\/em>, se supone que los fabricantes chinos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos optar\u00e1n por los kits knock-down cuando construyan veh\u00edculos el\u00e9ctricos fuera de China, por ejemplo en Europa, ya que intentan eludir los aranceles especiales. Con los kits knock-down, las piezas clave se siguen fabricando en China y los veh\u00edculos s\u00f3lo se ensamblar\u00edan en el extranjero.<\/p>\n\n\n\n

A\u00fan m\u00e1s sorprendente es el deseo del gobierno de que los fabricantes de autom\u00f3viles chinos no inviertan en India. Si desean establecerse en Turqu\u00eda, deber\u00e1n informar al Ministerio de Industria y Tecnolog\u00eda de la Informaci\u00f3n y a la embajada china en Turqu\u00eda antes de realizar la inversi\u00f3n. Seg\u00fan Bloomberg<\/em>, el Ministerio de Comercio chino se reuni\u00f3 con una docena de fabricantes de autom\u00f3viles en julio. El art\u00edculo se basa en informaci\u00f3n privilegiada y hasta ahora no ha habido ning\u00fan comentario oficial.<\/p>\n\n\n\n

Esto llega cuando se han repetido las noticias sobre fabricantes de autom\u00f3viles chinos que invierten en f\u00e1bricas en el extranjero. Por ejemplo, BYD confirma que empezar\u00e1 a producir veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a> en Turqu\u00eda a partir de 2026, y el presidente turco Recep Tayyip Erdogan prometi\u00f3 miles de millones de d\u00f3lares en inversiones<\/a> para la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y bater\u00edas.<\/p>\n\n\n

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La marca de SAIC, MG Motors, tambi\u00e9n busca fabricar autom\u00f3viles fuera de China. Aeg\u00fan informes recientes<\/a>, el fabricante de autom\u00f3viles pretende construir una f\u00e1brica en el norte de Espa\u00f1a. Sin embargo, al parecer Hungr\u00eda y la Rep\u00fablica Checa tambi\u00e9n siguen en la carrera. La empresa tambi\u00e9n est\u00e1 considerando fabricar coches para el mercado europeo en Tailandia<\/a>. Sin embargo, en ese caso, el 40% de los materiales utilizados tendr\u00edan que proceder de Tailandia para que un veh\u00edculo se considerara tailand\u00e9s (y no chino), algo que otros pa\u00edses tambi\u00e9n podr\u00edan hacer cumplir para garantizar que existe un valor econ\u00f3mico en las f\u00e1bricas de los fabricantes de autom\u00f3viles chinos, en lugar de que sean meras plantas de montaje. <\/p>\n\n\n\n

Estos son s\u00f3lo algunos ejemplos. No est\u00e1 clara cu\u00e1l es la postura del gobierno sobre las asociaciones entre fabricantes de autom\u00f3viles chinos y no chinos. Muchos han creado empresas conjuntas, como Audi y SAIC<\/a>para atender al mercado chino. Sin embargo, con asociaciones como la de Volkswagen y Xpeng <\/a>o Stellantis y Leapmotor<\/a>, la tecnolog\u00eda y los conocimientos t\u00e9cnicos de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos no se quedar\u00edan definitivamente en China.<\/p>\n\n\n\n

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