{"id":250344,"date":"2024-09-12T15:16:40","date_gmt":"2024-09-12T13:16:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=250344"},"modified":"2024-09-12T15:16:41","modified_gmt":"2024-09-12T13:16:41","slug":"investigadores-suecos-informan-de-los-avances-en-la-bateria-estructural","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/09\/12\/swedish-researchers-report-progress-with-structural-battery\/","title":{"rendered":"Investigadores suecos informan de avances en una bater\u00eda \"estructural"},"content":{"rendered":"

\"Hemos logrado crear una bater\u00eda hecha de un compuesto de fibra de carbono que es tan r\u00edgida como el aluminio y lo suficientemente densa en energ\u00eda como para ser utilizada comercialmente. Al igual que un esqueleto humano, la bater\u00eda tiene varias funciones al mismo tiempo\", explic\u00f3 Richa Chaudhary, investigadora de Chalmers. La investigaci\u00f3n sobre la bater\u00eda estructural lleva varios a\u00f1os en marcha. Los investigadores anunciaron un hito anterior en 2021<\/a>, cuando la bater\u00eda ten\u00eda una densidad energ\u00e9tica de 24 Wh\/kg, lo que corresponde a alrededor del 20% de la capacidad de una bater\u00eda de iones de litio comparable.<\/p>\n\n\n\n

Ahora es de hasta 30 Wh\/kg. Esto sigue siendo menos que las bater\u00edas actuales, pero las condiciones son completamente diferentes. Si la bater\u00eda forma parte del dise\u00f1o y adem\u00e1s puede fabricarse con un material ligero, el peso total del veh\u00edculo se reduce considerablemente. Entonces, por ejemplo, no se necesita tanta energ\u00eda para propulsar un coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n

'Invertir en veh\u00edculos ligeros y eficientes energ\u00e9ticamente es una cuesti\u00f3n de rutina si queremos ahorrar energ\u00eda y pensar en las generaciones futuras. Hemos hecho c\u00e1lculos para coches el\u00e9ctricos que demuestran que podr\u00edan circular hasta un 70% m\u00e1s de lo que lo hacen hoy si tuvieran bater\u00edas estructurales competitivas\", afirma el l\u00edder de la investigaci\u00f3n, Leif Asp, que es profesor del Departamento de Ciencia Industrial y de los Materiales de Chalmers.<\/p>\n\n\n

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Cuando se trata de veh\u00edculos, naturalmente se plantean grandes exigencias al dise\u00f1o, que debe ser lo suficientemente resistente para cumplir los requisitos de seguridad. La c\u00e9lula estructural de la bater\u00eda del equipo de investigaci\u00f3n ha aumentado su rigidez, o m\u00e1s exactamente el m\u00f3dulo de elasticidad medido en gigapascales (GPa), de 25 a 70. El material es tan resistente como el aluminio, pero pesa menos. Esto significa que el material es tan resistente como el aluminio, pero pesa menos.<\/p>\n\n\n\n

\"En t\u00e9rminos de propiedades multifuncionales, la nueva bater\u00eda es el doble de buena que su predecesora y, de hecho, la mejor jam\u00e1s fabricada en el mundo\", explic\u00f3 Leif Asp, que lleva investigando las bater\u00edas estructurales desde 2007. La universidad ya est\u00e1 trabajando en la comercializaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda y para ello ha creado la empresa Sinonus, con sede en Bor\u00e5s. Sin embargo, los investigadores tambi\u00e9n reconocen que a\u00fan queda mucho trabajo de desarrollo por hacer antes de que las pilas puedan dar el paso de la producci\u00f3n a peque\u00f1a escala en laboratorio a la producci\u00f3n a gran escala para nuestros dispositivos t\u00e9cnicos o veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

Las bater\u00edas estructurales son materiales que no s\u00f3lo almacenan energ\u00eda, sino que tambi\u00e9n pueden soportar cargas. De este modo, el material de la bater\u00eda puede formar parte del propio material de construcci\u00f3n de un producto, lo que significa que se puede conseguir un peso mucho menor en coches el\u00e9ctricos, drones, herramientas manuales, ordenadores port\u00e1tiles y tel\u00e9fonos m\u00f3viles, por ejemplo.<\/p>\n\n\n\n

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