{"id":250384,"date":"2024-09-13T10:14:13","date_gmt":"2024-09-13T08:14:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=250384"},"modified":"2024-09-13T10:14:17","modified_gmt":"2024-09-13T08:14:17","slug":"aranceles-especiales-la-comision-de-la-ue-rechaza-la-contraoferta-de-los-fabricantes-chinos-de-vehiculos-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/09\/13\/special-tariffs-eu-commission-rejects-counter-offer-from-chinese-ev-makers\/","title":{"rendered":"Aranceles especiales: La Comisi\u00f3n Europea rechaza la contraoferta de los fabricantes chinos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

Varios fabricantes de autom\u00f3viles han propuesto \"ofertas de compromisos de precios\", dijo Olof Gill, portavoz de comercio de la Comisi\u00f3n. Sin embargo, la Comisi\u00f3n de la UE las rechaz\u00f3 todas. Aunque las ofertas siguen siendo confidenciales, parece que no eran lo suficientemente elevadas.<\/p>\n\n\n\n

\"Nuestra revisi\u00f3n se centr\u00f3 en si las ofertas eliminar\u00edan los efectos perjudiciales de las subvenciones y si podr\u00edan supervisarse y aplicarse eficazmente. La Comisi\u00f3n ha llegado a la conclusi\u00f3n de que ninguna de las ofertas cumpl\u00eda estos requisitos\", explic\u00f3 Gill. No obstante, Gill a\u00f1adi\u00f3 que la Comisi\u00f3n estaba \"abierta a negociar\" una posible soluci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

De momento, los aranceles son s\u00f3lo provisionales. Los Estados miembros de la UE aprobar\u00e1n su voto final en octubre; hasta entonces, las conversaciones entre Bruselas y Pek\u00edn contin\u00faan. El ministro de Comercio chino, Wang Wenato, y el comisario de Comercio de la UE, Valdis Dombrovski, se reunir\u00e1n la pr\u00f3xima semana para discutir nuevas posibilidades. <\/p>\n\n\n\n

Los derechos provisionales\u00a0se publicaron por primera vez el 4 de julio<\/a>. Desde entonces, la Comisi\u00f3n ha ajustado los aranceles al menos una vez y est\u00e1 considerando hacerlo una segunda vez. El nuevo tipo m\u00e1ximo para los fabricantes chinos que no cooperaron con la investigaci\u00f3n de la UE se reducir\u00eda\u00a0del 36,3<\/a>\u00a0al 35,3%, y los aranceles sobre los coches Tesla fabricados en China bajar\u00edan del 9,0% al 7,8%.\u00a0<\/p>\n\n\n

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Incluso si las dos potencias econ\u00f3micas no llegan a una soluci\u00f3n, no es seguro que se aprueben los aranceles especiales. Alemania, un gran pa\u00eds automovil\u00edstico que aparentemente deber\u00eda beneficiarse de los competidores con veh\u00edculos el\u00e9ctricos de menor precio, se opone desde hace tiempo a la medida. El canciller alem\u00e1n, Olaf Scholz, lo reiter\u00f3 durante una visita a la capital china. A \u00e9l se uni\u00f3 el presidente del Gobierno espa\u00f1ol, Pedro S\u00e1nchez, que tambi\u00e9n pidi\u00f3 a la UE que abandonara su plan. Y una votaci\u00f3n no vinculante en julio<\/a> mostraron lo divididos que est\u00e1n los pa\u00edses de la UE sobre este asunto.<\/p>\n\n\n\n

El problema es que los aranceles no s\u00f3lo podr\u00edan afectar a los consumidores, ya que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se encarecer\u00edan, sino que tambi\u00e9n repercutir\u00e1n en los fabricantes de autom\u00f3viles europeos. Hace unos d\u00edas se inform\u00f3 de que la El gobierno chino insta a sus fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos a mantener sus conocimientos en el pa\u00eds<\/a>. Eso significa que no deben establecer f\u00e1bricas en Europa, por ejemplo, para eludir posibles aranceles, sino m\u00e1s bien establecer plantas de montaje y optar por kits de desmontaje cuando construyan VE fuera de China.<\/p>\n\n\n\n

ft.com<\/a> (oferta de los fabricantes de VE), bnnbloomberg.ca<\/a> (Scholz y S\u00e1nchez)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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