El viaje se realiz\u00f3 desde Estocolmo y la regi\u00f3n aut\u00f3noma finlandesa de \u00c5land. Seg\u00fan el fabricante, el barco incluso regres\u00f3 el mismo d\u00eda y complet\u00f3 el viaje \"con un 95% menos de costes que un barco propulsado por combustible f\u00f3sil\".<\/p>\n\n\n\n
El Candela C-8 sali\u00f3 de la capital sueca el jueves por la ma\u00f1ana y lleg\u00f3 a las islas \u00c5land \"a la hora de comer\". Pero tuvo que hacer dos paradas para cargarse. En la primera, en Kapellsk\u00e4r, el barco el\u00e9ctrico se enchuf\u00f3 a un cargador m\u00f3vil de 40 kW de Kempower. El cargador m\u00f3vil se conect\u00f3 a la red el\u00e9ctrica existente en el puerto. Mariehamn, en Finlandia, el equipo utiliz\u00f3 \"la toma trif\u00e1sica del puerto deportivo\" para recargar las bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n
Durante todo el viaje, el Candela C-( consumi\u00f3 213 kWh de electricidad, que costaron entre 40 y 50 euros. El barco del fot\u00f3grafo llevaba combustible convencional y tuvo que llenar el dep\u00f3sito por 750 euros a lo largo de la ruta, lo que demuestra que el hidroala podr\u00eda completar el viaje con un coste mucho menor.<\/p>\n\n\n\n
\"Estamos hablando de unos costes de explotaci\u00f3n 95% m\u00e1s bajos. Se trata de una revoluci\u00f3n que hace que el trans\u00f6porte acu\u00e1tico sea competitivo con el transporte terrestre en t\u00e9rminos de costes, y que ahora demostraremos en el transporte p\u00fablico de Estocolmo\", declar\u00f3 el director general de Candela, Gustav Hasselskog. Y \"En realidad ten\u00edamos ansiedad por la autonom\u00eda, pero no por el Candela. Lo ir\u00f3nico es que la lancha de persecuci\u00f3n a gasolina del fot\u00f3grafo tuvo que repostar seis veces durante el viaje, mientras que nosotros s\u00f3lo cargamos tres veces\".<\/p>\n\n\n\n