{"id":250546,"date":"2024-09-16T11:47:27","date_gmt":"2024-09-16T09:47:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=250546"},"modified":"2024-09-16T11:47:28","modified_gmt":"2024-09-16T09:47:28","slug":"la-industria-del-automovil-busca-sacudir-los-limites-de-co2-de-la-eus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/09\/16\/car-industry-looks-to-shake-up-the-eus-co2-limits\/","title":{"rendered":"La industria automovil\u00edstica busca sacudir los l\u00edmites de CO2 de la UE?"},"content":{"rendered":"

A\u00fan no se conocen ni el remitente ni el destinatario del documento. Sin embargo, se dice que se trata de un documento interno aut\u00e9ntico, al que ha tenido acceso la agencia de noticias DPA. El contenido versa sobre la tensa situaci\u00f3n actual de la industria automovil\u00edstica, con el tel\u00f3n de fondo de que la decisi\u00f3n de endurecer los l\u00edmites de CO2 del parque automovil\u00edstico podr\u00eda causar graves problemas a los fabricantes de la UE. Se advierte de un escenario de horror con la p\u00e9rdida de millones de puestos de trabajo. Para evitar que esto ocurra, se propone un art\u00edculo de emergencia que ya se utiliz\u00f3 durante la crisis del coronavirus. Esto permitir\u00eda a la Comisi\u00f3n de la UE aplazar dos a\u00f1os la introducci\u00f3n de normativas m\u00e1s estrictas.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan los autores de la carta, la situaci\u00f3n actual del mercado, con una demanda debilitada de coches el\u00e9ctricos, no sirve de base. Seg\u00fan la carta, la industria no est\u00e1 en condiciones de cumplir con el inminente endurecimiento de los objetivos clim\u00e1ticos de la UE. Como resultado, la industria de la UE se enfrentar\u00e1 a multas por un valor total de miles de millones. Aquellos que quieran evitar las sanciones podr\u00edan tener que frenar la producci\u00f3n, tal y como afirma la carta: \"La industria de la UE no tendr\u00e1 m\u00e1s remedio que recortar considerablemente la producci\u00f3n, lo que pone en peligro millones de puestos de trabajo en la UE, perjudica a los consumidores y repercute negativamente en la competitividad y la seguridad econ\u00f3mica de la UE.\" <\/p>\n\n\n\n

El trasfondo de todo esto es que los Estados miembros de la UE y el Parlamento Europeo alcanzaron un acuerdo pol\u00edtico en 2022 sobre unas normas de emisiones de CO2 m\u00e1s estrictas para los coches nuevos y los veh\u00edculos comerciales ligeros, sellando as\u00ed el fin de los coches nuevos con motor de combusti\u00f3n a partir de 2035. El endurecimiento de las normas tendr\u00e1 lugar en tres etapas: 2025, 2030 y 2035, y la decisi\u00f3n se revisar\u00e1 en 2026.<\/p>\n\n\n\n

La estructura b\u00e1sica de los l\u00edmites de la flota es la siguiente: Los fabricantes pueden seguir sacando al mercado veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n, pero deben pagar una prima de 95 euros por gramo de CO2\/km por encima del objetivo por veh\u00edculo matriculado si superan su objetivo de emisiones en un a\u00f1o determinado. Una cosa est\u00e1 clara: los l\u00edmites m\u00e1s estrictos para los fabricantes de autom\u00f3viles s\u00f3lo podr\u00e1n alcanzarse con m\u00e1s coches el\u00e9ctricos que bajen la media.<\/p>\n\n\n

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Seg\u00fan Der Spiegel, la carta interna es conocida por la Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles (ACEA). Sin embargo, no se trata de un documento oficial de la organizaci\u00f3n de presi\u00f3n. Es muy posible que exista una conexi\u00f3n contextual con los disturbios en Volkswagen. Esto explicar\u00eda sin duda el momento de la publicaci\u00f3n interna. Entre los partidarios del aplazamiento de los l\u00edmites de la flota que se pide en la carta se encuentra Hans Dieter P\u00f6tsch, un hombre de Volkswagen, concretamente el presidente del Consejo de Supervisi\u00f3n de VW. \"Hoy sabemos que la demanda de coches el\u00e9ctricos en Europa est\u00e1 muy por debajo de las expectativas\", declar\u00f3 P\u00f6tsch recientemente en las Jornadas El\u00e9ctricas de Viena, seg\u00fan la publicaci\u00f3n alemana S\u00fcddeutsche Zeitung<\/em>. \"La electromovilidad se impondr\u00e1, pero tardar\u00e1 m\u00e1s tiempo. Por eso los objetivos de CO2 para 2025, 2030 y 2035 deben ajustarse y adaptarse a la realidad\".<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Redaktionsnetzwerk Deutschland<\/em>El gobierno alem\u00e1n ya ha respondido a la demanda. Rechaza la demanda de flexibilizaci\u00f3n de las normas. Un portavoz del Ministerio de Medio Ambiente declar\u00f3 a la publicaci\u00f3n Welt am Sonntag<\/em> que los fabricantes s\u00f3lo hab\u00edan cerrado sus brechas de cumplimiento en las etapas anteriores del valor objetivo en el a\u00f1o objetivo y no de forma prematura. La gran mayor\u00eda de los fabricantes lo hab\u00eda conseguido en gran medida, aunque algunas de las lagunas hab\u00edan sido mayores en el pasado que ahora. Y a\u00f1adi\u00f3: \"Confiamos en que la industria automovil\u00edstica alemana demuestre una vez m\u00e1s su fiabilidad y experiencia tecnol\u00f3gica y alcance los valores objetivo.\"<\/p>\n\n\n\n

La organizaci\u00f3n medioambiental Transporte y medio ambiente<\/em> tambi\u00e9n califica de \"absurdas\" las exigencias planteadas en el documento interno. Los fabricantes de autom\u00f3viles habr\u00edan tenido tiempo suficiente para prepararse para el objetivo de CO2, que se conoce desde 2019.<\/p>\n\n\n\n

La Asociaci\u00f3n Alemana de la Industria del Autom\u00f3vil (VDA) tambi\u00e9n ha reiterado su postura sobre los l\u00edmites del parque automovil\u00edstico. La asociaci\u00f3n est\u00e1 a favor de adelantar a 2025 la revisi\u00f3n de la regulaci\u00f3n del parque de turismos y veh\u00edculos comerciales ligeros prevista por la Comisi\u00f3n Europea para 2026. La revisi\u00f3n de la regulaci\u00f3n del parque de veh\u00edculos comerciales pesados, prevista para 2027, tambi\u00e9n deber\u00eda adelantarse un a\u00f1o, hasta 2026, afirma. La presidenta de la VDA, Hildegard M\u00fcller, coment\u00f3: \"Los pol\u00edticos pueden fijar objetivos de reducci\u00f3n de CO2, pero adem\u00e1s de los considerables esfuerzos realizados por la industria automovil\u00edstica, son cruciales las condiciones marco necesarias para alcanzar los objetivos\". Se\u00f1ala que la brecha entre los ambiciosos objetivos de la normativa sobre el parque automovil\u00edstico y las condiciones marco de apoyo es cada vez mayor. \"Lo hemos se\u00f1alado repetidamente y hemos pedido que se tomen las contramedidas adecuadas\".<\/p>\n\n\n\n

bnnbloomberg.ca<\/a>,transportemedio ambiente.org<\/a>,\u00a0\u00a0sueddeutsche.de<\/a>,\u00a0rnd.de<\/a>,\u00a0vda.de<\/a> (los tres \u00faltimos en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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