Muchos VE chinos tienen dos puntos d\u00e9biles: Velocidades de carga mixtas, a veces muy bajas, y un software inmaduro con errores de transmisi\u00f3n y tartamudeos. Los bajos precios compensan ambas cosas, pero los trayectos largos siguen siendo poco divertidos con muchos de estos veh\u00edculos. Con Xpeng, el primer OEM chino se aventura en el mercado que combina \"asequible\" y \"alta calidad\". Recorrimos 1.700 kil\u00f3metros en la espl\u00e9ndida berlina P7.<\/p>\n\n\n\n
Nuestra prueba comenz\u00f3 con una sorpresa: un motor ayuda si la puerta no se cierra completamente. Esta funci\u00f3n de cierre suave es bastante inusual en este segmento de precio (nuestro coche de pruebas cuesta 63.460 euros) y s\u00f3lo suele encontrarse en veh\u00edculos de precio muy elevado.<\/p>\n\n\n\n
Tras entrar, enseguida se le recuerdan varios competidores: Hay una gran pantalla en el centro, apenas hay botones y todo est\u00e1 muy ordenado. No hay head-up display, pero s\u00ed una agradable lectura del veloc\u00edmetro, y los contenidos a izquierda y derecha de la pantalla de velocidad pueden configurarse libremente. En la consola central hay una bandeja t\u00edpica para smartphones con funci\u00f3n de carga inductiva, mientras que las marchas se seleccionan mediante una palanca situada a la derecha de la columna del volante, como en un Mercedes y en los Teslas m\u00e1s antiguos. Los retrovisores exteriores se ajustan mediante los botones del volante.<\/p>\n\n\n\n
Las salidas del aire acondicionado se accionan a trav\u00e9s de la pantalla t\u00e1ctil, que tambi\u00e9n activa la ventilaci\u00f3n de los asientos delanteros. Los asientos delanteros son bastante c\u00f3modos. Sin embargo, en la fila trasera, el Xpeng P7 tiene un problema t\u00edpico: la bater\u00eda en los bajos limita algo el espacio disponible. Sin embargo, hay una sorprendente cantidad de espacio hacia arriba; hasta 1,80 metros, puede sentarse casi erguido. Pero a partir de 1,81 metros, hay que meter la cabeza. La posici\u00f3n de las rodillas tampoco es la ideal porque el piso es alto y los muslos no descansan completamente sobre el asiento. Sin embargo, el espacio para las piernas en la parte delantera est\u00e1 bien, y la cantidad de espacio es en general aceptable para una berlina el\u00e9ctrica porque la bater\u00eda tiene que ir a alguna parte. El uso m\u00ednimo de superficies brillantes y la abundancia de cuero son caracter\u00edsticas positivas. Todav\u00eda se utiliza algo de pl\u00e1stico duro en algunos lugares, pero incluso eso es de alta calidad.<\/p>\n\n\n\n
El exterior del coche es tan familiar como su interior. A primera vista, el Xpeng P7 apenas destaca entre la multitud; tiene una cara t\u00edpica de autom\u00f3vil. Un frontal cerrado, bandas luminosas continuas en la parte delantera y trasera, tiradores de las puertas escamoteables y l\u00edneas ligeramente curvadas apenas llaman la atenci\u00f3n en la carretera actual, pero tampoco lo hacen en ninguna parte. No es un cl\u00e1sico que llame la atenci\u00f3n, al menos no durante la conducci\u00f3n. Sin embargo, al bloquear y desbloquear, los transe\u00fantes siempre se detienen a hacer preguntas cuando oyen la graciosa melod\u00eda con la que el coche reconoce el bloqueo o el desbloqueo. S\u00f3lo entonces muchos reparan en el logotipo en forma de X.<\/p>\n\n\n\n