{"id":251074,"date":"2024-09-19T11:59:08","date_gmt":"2024-09-19T09:59:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=251074"},"modified":"2024-09-19T11:59:31","modified_gmt":"2024-09-19T09:59:31","slug":"tesla-quiere-llevar-el-semi-a-europa-pero-no-antes-de-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/09\/19\/tesla-wants-to-bring-the-semi-to-europe-but-not-before-2026\/","title":{"rendered":"Tesla quiere traer el Semi a Europa, pero no antes de 2026"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Primero tiene que encontrar el Tesla Semi. Est\u00e1 apretujado en una esquina, al borde del pabell\u00f3n 12, justo al lado de Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales, que tiene un stand mucho m\u00e1s grande. Y MAN tampoco est\u00e1 lejos. Sin embargo, hab\u00eda colas delante del cami\u00f3n el\u00e9ctrico de bater\u00edas de Tesla. Subirse al asiento del conductor llev\u00f3 alg\u00fan tiempo. Las colas en el pabell\u00f3n 11, donde tienen lugar las pruebas de conducci\u00f3n, eran a\u00fan m\u00e1s largas. Si quiere sentarse en el asiento del pasajero y dar una vuelta, es posible que tenga que esperar unas horas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Fritz-Gerhard Hamann no es una excepci\u00f3n. Esta mediana empresa alemana de transportes de Holzminden (siete camiones articulados y 18 remolques de caja m\u00f3vil, tres de los cuales ya son el\u00e9ctricos) encarg\u00f3 por adelantado un Tesla Semi en 2019. Pag\u00f3 entonces un dep\u00f3sito de 17.000 euros. Ahora, quiere subirse al cami\u00f3n y saber cu\u00e1ndo se entregar\u00e1 en Europa. Muchos visitantes de la feria se hicieron la misma pregunta, no s\u00f3lo las empresas de transporte, sino tambi\u00e9n los ingenieros de otros fabricantes. Todos ellos quieren ver de cerca el cami\u00f3n el\u00e9ctrico y averiguar c\u00f3mo Tesla ha conseguido ser un 65% m\u00e1s eficiente que los camiones di\u00e9sel comparables con una carga \u00fatil completa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Dan Priestley <\/strong>hizo una aclamada presentaci\u00f3n el martes por la noche en la IAA. Es jefe de desarrollo de camiones en Tesla - y parece muy modesto. Al principio de su discurso de apertura, elogi\u00f3 a los dem\u00e1s fabricantes, sobre todo por su r\u00e1pido desarrollo de camiones el\u00e9ctricos para distancias cortas, medias y largas. Los fabricantes de equipos originales han hecho un gran trabajo\", afirm\u00f3 el directivo de Tesla. A continuaci\u00f3n, se puso manos a la obra y desgran\u00f3 la informaci\u00f3n sobre el Semi, y dej\u00f3 clara una cosa: \"Queremos formar parte de ello\". En su presentaci\u00f3n de 15 minutos (v\u00eddeo a continuaci\u00f3n), Priestley hizo hincapi\u00e9 en la competitividad del Tesla Semi y coment\u00f3 el lanzamiento europeo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">He aqu\u00ed las declaraciones m\u00e1s importantes:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list wp-block-list\">\n<li class=\"\">Preparaci\u00f3n del Tesla Semi para el mercado: Priestley subray\u00f3 que el Tesla Semi ya se utiliza en Norteam\u00e9rica y alcanza una autonom\u00eda de 800 kil\u00f3metros por carga. La mayor\u00eda de los veh\u00edculos forman parte de <a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2023\/08\/15\/pepsico-cita-un-consumo-de-1-1-kwh-km-para-el-tesla-semi\/\">La flota californiana de PepsiCo<\/a>. Seg\u00fan Priestley, la gran autonom\u00eda refuta el argumento de que los camiones el\u00e9ctricos son inadecuados para los viajes largos. <\/li>\n\n\n\n<li class=\"\">Ventajas en costes y eficiencia: Tesla dise\u00f1\u00f3 el Semi desde cero como un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de bater\u00eda para reducir costes y maximizar la eficiencia. Priestley destac\u00f3 que el Semi podr\u00eda situarse por debajo de los camiones di\u00e9sel en t\u00e9rminos de costes operativos al mejorar significativamente el peso de la bater\u00eda y, por tanto, reducir el coste por kil\u00f3metro. <\/li>\n\n\n\n<li class=\"\">Tecnolog\u00eda de carga: El Semi est\u00e1 equipado con una tecnolog\u00eda de carga propia de megavatios que permite una carga r\u00e1pida, garantizando que el veh\u00edculo est\u00e9 parado el menor tiempo posible. Tesla ya ha realizado pruebas con clientes como PepsiCo, donde un Semi ha recorrido m\u00e1s de 1.700 kil\u00f3metros en una operaci\u00f3n de 24 horas, dijo Priestley, y a\u00f1adi\u00f3: \"Nos aseguraremos de que los clientes obtengan las soluciones de carga que necesitan, como la carga en dep\u00f3sito como PepsiCo o algo similar a la red de Supercargadores\". <\/li>\n\n\n\n<li class=\"\">Rendimiento robusto: Priestley tambi\u00e9n hizo hincapi\u00e9 en que el Tesla Semi ha sido probado en condiciones extremas, desde empinadas subidas en California hasta temperaturas bajo cero en Alaska. Estas pruebas demuestran que el Semi tambi\u00e9n es apto para las exigentes rutas europeas. <\/li>\n\n\n\n<li class=\"\">Planes de futuro para Europa: Esta fue probablemente la parte de la presentaci\u00f3n que m\u00e1s interes\u00f3 al p\u00fablico. Priestley dej\u00f3 claro que Tesla quiere introducir el Semi en Europa. El cami\u00f3n se adaptar\u00e1 a la normativa europea y a los requisitos del mercado. Sin embargo, no se espera su debut antes de 2026. La capacidad de producci\u00f3n de la f\u00e1brica de Nevada, a\u00fan en construcci\u00f3n, se ampliar\u00e1 a m\u00e1s de 50.000 veh\u00edculos al a\u00f1o para 2026. Es precisamente esta producci\u00f3n en serie la que deber\u00eda permitir una reducci\u00f3n significativa de los costes. Durante una visita a Gr\u00fcnheide a mediados de marzo, el consejero delegado de Tesla, Elon Musk, tambi\u00e9n habl\u00f3 de la planta como futuro centro de producci\u00f3n del Semi. <\/li>\n\n\n\n<li class=\"\">Cumplimiento de estrictos criterios de eficiencia: Tesla tiene como objetivo un consumo de energ\u00eda extremadamente bajo, de 100 kWh por cada 100 kil\u00f3metros, lo que convierte al Semi en uno de los camiones el\u00e9ctricos m\u00e1s eficientes. Dato curioso: durante su gira europea con el eActros 600, Daimler Truck logr\u00f3 un consumo medio de 103 kilovatios hora por cada 100 kil\u00f3metros durante todo el recorrido. Eso corresponde a un consumo de gas\u00f3leo de unos 10 litros cada 100 kil\u00f3metros - los camiones di\u00e9sel normales necesitan unos 25 litros. <\/li>\n\n\n\n<li class=\"\">F\u00e1cil mantenimiento: Otra ventaja del Tesla Semi es su alto nivel de fiabilidad. Priestley subraya que el 95% de la flota actual tiene un tiempo de actividad sin aver\u00edas importantes, y las reparaciones pueden realizarse normalmente en 24 horas.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe data-cmp-vendor=\"s30\" class=\"cmplazyload\" title=\"Discurso completo del chef del Tesla Semi, Dan Priestley, sobre el cami\u00f3n el\u00e9ctrico de Tesla (IAA Transporte 2024)\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"about:blank\" data-cmp-src=\"https:\/\/www.youtube-nocookie.com\/embed\/h5g4I7fArkU?feature=oembed&#038;rel=0\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dan Priestley present\u00f3 el Tesla Semi en Hannover, naturalmente, como una soluci\u00f3n innovadora y econ\u00f3micamente competitiva para el mercado europeo. Tesla planea seguir avanzando en la electrificaci\u00f3n del transporte pesado de mercanc\u00edas y reducir los costes mediante la integraci\u00f3n vertical. Adem\u00e1s del consumo de combustible, la carga \u00fatil ser\u00e1 el factor decisivo. En conclusi\u00f3n, Priestley dijo \"Estamos deseando traer el Semi a Europa\".<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El hecho de que los estadounidenses necesiten a\u00fan alg\u00fan tiempo para adaptar la Semi al mercado europeo es una buena noticia para la industria nacional. Al igual que con el eActros 600, podr\u00e1 sacar antes al mercado productos competitivos. Por supuesto, todos los actores saben que no hay que subestimar a Tesla. Y por eso se pod\u00edan ver muchos logotipos en las chaquetas y chalecos de los curiosos alrededor del Semi. Desde MAN hasta Daimler Truck, pasando por Iveco. Porque todos ellos saben que cuando Tesla llega, llega de verdad. Y obviamente quieren estar preparados para ello.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Eso tambi\u00e9n es importante, como confirma Fritz-Gerhard Hamann: \"Si es cierto que el Tesla Semi s\u00f3lo necesita un kilovatio hora por kil\u00f3metro incluso a plena carga, ser\u00eda sensacional\". Se aferra a su pedido anticipado, a pesar de que s\u00f3lo ha \"conducido una mini vuelta\". Sin embargo, Hamann tampoco es del todo racional. \"Llevo conduciendo un Tesla desde 2015; toda la familia conduce Teslas. Incluso tenemos un Roadster\". As\u00ed que la situaci\u00f3n est\u00e1 clara.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Primero tiene que encontrar el Tesla Semi. 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