{"id":251330,"date":"2024-09-23T14:30:00","date_gmt":"2024-09-23T12:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=251330"},"modified":"2024-09-23T13:24:41","modified_gmt":"2024-09-23T11:24:41","slug":"el-crossover-electrico-de-lynk-co-debuta-en-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/09\/23\/electric-crossover-from-lynk-co-debuts-in-europe\/","title":{"rendered":"El crossover el\u00e9ctrico de Lynk & Co debuta en Europa"},"content":{"rendered":"

La designaci\u00f3n del segundo modelo BEV de la marca despu\u00e9s del Z10 <\/a>es algo confuso: en China, el veh\u00edculo el\u00e9ctrico se vender\u00e1 como Z20, pero en Europa como Z02. Lynk & Co tiene previsto presentar el Z02 en Europa en octubre, mientras que el Z20 celebrar\u00e1 su estreno en China en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Guangzhou en noviembre. Ahora se han hecho p\u00fablicos los primeros datos de la solicitud de homologaci\u00f3n al Ministerio chino de Industria y Tecnolog\u00eda de la Informaci\u00f3n (MIIT), un proceso obligatorio en China.<\/p>\n\n\n\n

El Z20\/Z02 utilizar\u00e1 la plataforma SEA2 de Geely, es decir, una versi\u00f3n de la conocida \"Arquitectura de Experiencia Sostenible\" (SEA) optimizada para veh\u00edculos m\u00e1s peque\u00f1os, como el Zeekr X, los Smart #1 y #3 o el Volvo EX30. En esencia, el Lynk & Co es comparable a los modelos SEA mencionados, pero hay algunas diferencias interesantes en los detalles.<\/p>\n\n\n\n

El tama\u00f1o es similar. Con una longitud de 4,46 metros, el Lynk & Co Z20 es un cent\u00edmetro m\u00e1s largo que el Zeekr X, seg\u00fan la informaci\u00f3n de la solicitud de matriculaci\u00f3n. Las diferencias en anchura, altura y distancia entre ejes tambi\u00e9n son inferiores a un cent\u00edmetro. Las innovaciones en el sistema de propulsi\u00f3n son mayores: al menos en China, el Z20 tendr\u00e1 un propulsor el\u00e9ctrico de 250 kW, que es actualmente la \u00fanica opci\u00f3n de propulsi\u00f3n. En la publicaci\u00f3n del MIIT no queda claro si el motor el\u00e9ctrico est\u00e1 instalado en la parte delantera o trasera: el SEA es de tracci\u00f3n trasera, por lo que probablemente tambi\u00e9n sea el caso del SEA2 y, por tanto, del Z20.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n hay indicios de un cambio en la bater\u00eda. La publicaci\u00f3n del MIIT menciona una bater\u00eda LFP, pero no se indica el contenido energ\u00e9tico de la unidad de almacenamiento de alto voltaje. El Smart #3 est\u00e1 disponible con una bater\u00eda NMC de 66 kWh y, desde 2023<\/a>, una bater\u00eda de 49 kWh.<\/p>\n\n\n

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Lynk & Co se ci\u00f1e a su lenguaje de dise\u00f1o con el dise\u00f1o de la carrocer\u00eda; el Z20\/Z02 tambi\u00e9n cuenta con luces diurnas en un dise\u00f1o de doble raya, que puede encontrarse en el Lynk & Co 01, disponible como h\u00edbrido e h\u00edbrido enchufable. Como BEV puro, sin embargo, el Z20\/Z02 ya no tiene la cl\u00e1sica parrilla del radiador, sino un frontal en gran parte cerrado con una peque\u00f1a toma de aire m\u00e1s abajo. La trasera crossover se inclina plana desde el pilar C, por lo que no cabe esperar un maletero alto.<\/p>\n\n\n\n

Cuando comiencen las ventas en Europa, ser\u00e1 a trav\u00e9s de un nuevo modelo de venta. Hasta ahora, Lynk & Co s\u00f3lo ha vendido el 01 a trav\u00e9s de una suscripci\u00f3n de veh\u00edculos, lo que ha limitado su \u00e9xito en Europa: desde julio, el veh\u00edculo ya no se vende debido a la legislaci\u00f3n de la UE sobre ciberseguridad. El nuevo director general, Lopez Appelgren, quiere crear una red de importadores de cl\u00e1sicos y abrir este a\u00f1o hasta diez salas de exposici\u00f3n Lynk gestionadas por concesionarios. M\u00e1s adelante, operar\u00e1n hasta 40 locales Lynk en paralelo a los doce Lynk Clubs que funcionan actualmente en toda Europa. Los \"clubes\" ser\u00e1n gestionados por la propia Lynk & Co, las salas de exposici\u00f3n por los minoristas.<\/p>\n\n\n\n

\"Tenemos que ampliar nuestra gama y abrir nuevos canales de venta\", afirma L\u00f3pez Appelgren. \"El grupo destinatario de las suscripciones de autom\u00f3viles sigue siendo demasiado peque\u00f1o. Por eso hace poco empezamos a ofrecer leasing, financiaci\u00f3n y alquiler\". Si un coche se vende en l\u00ednea a trav\u00e9s de la venta directa, Appelgren tambi\u00e9n quiere que participen los concesionarios. Por ejemplo, una tarifa plana es una posibilidad. A\u00fan no se conocen todos los detalles del modelo de ventas ni los posibles socios. Se ha confirmado que el importador SEEAG abrir\u00e1 doce mercados en el sureste de Europa para la marca.<\/p>\n\n\n\n

carnewschina.com<\/a>, cnevpost.com<\/a> (ambos Z20), automobilwoche.de<\/a> (Ventas en Europa; en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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