Concretamente, el peque\u00f1o coche de combusti\u00f3n saldr\u00e1 de la planta de Kariega, en Sud\u00e1frica. No se trata de un gran cambio para la planta de la localidad de Uitenhage, ya que el Polo ya se fabrica all\u00ed para los mercados de fuera de Europa. Pr\u00f3ximamente, Sud\u00e1frica tambi\u00e9n suministrar\u00e1 a Europa el Polo de cinco puertas de sexta generaci\u00f3n; las variantes con port\u00f3n trasero del Polo VI, denominadas Virtus, tambi\u00e9n se fabricar\u00e1n en Brasil y la India.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, para la producci\u00f3n de VW en Europa supone un punto de inflexi\u00f3n \"perder\" un modelo que en su d\u00eda fue tan importante como el Polo. Sin embargo, las ventas unitarias del peque\u00f1o autom\u00f3vil han ca\u00eddo recientemente; hace unos diez a\u00f1os, VW vend\u00eda aproximadamente el doble de Polos.<\/p>\n\n\n\n
La capacidad liberada en Pamplona se utilizar\u00e1 para dos peque\u00f1os SUV el\u00e9ctricos a partir de 2026. Ser\u00e1n la versi\u00f3n SUV del VW ID.2, que podr\u00eda llamarse ID.2 X. El segundo modelo se construir\u00e1 para Skoda como el Epiq<\/a>. Se espera que ambos modelos partan de unos 25.000 euros y utilizar\u00e1n una versi\u00f3n adaptada de tracci\u00f3n delantera del sistema modular el\u00e9ctrico MEB. Sin embargo, Pamplona no se convertir\u00e1 en una planta de el\u00e9ctricos puros, sino de SUV puros. Los dos SUV peque\u00f1os T-Cross y Taigo con motor de combusti\u00f3n seguir\u00e1n construy\u00e9ndose en la f\u00e1brica.<\/p>\n\n\n\n