Cuando se le pregunt\u00f3 por los retos de llevar el cami\u00f3n el\u00e9ctrico del concepto al mercado, Gorbach describi\u00f3 el proceso como \"superpedregoso\" y una \"tarea herc\u00falea\". Reconoci\u00f3 que la descarbonizaci\u00f3n del transporte por cami\u00f3n de larga distancia representa uno de los retos m\u00e1s importantes en el avance hacia la movilidad sostenible.<\/p>\n\n\n\n
\"La gente ha estado trabajando d\u00eda y noche para que esto ocurra\", explic\u00f3 Gorbach. \"No es de extra\u00f1ar: si tuviera que elegir la mayor tarea en la descarbonizaci\u00f3n, el transporte por cami\u00f3n de larga distancia es donde quiere mirar\".<\/p>\n\n\n\n
El nuevo cami\u00f3n de Daimler viene equipado con una bater\u00eda de 621 kilovatios-hora y ofrece una autonom\u00eda de 500 kil\u00f3metros. Competidores como Volvo y varios fabricantes chinos est\u00e1n introduciendo camiones con autonom\u00edas a\u00fan mayores. Sin embargo, Gorbach ten\u00eda claro que, en el sector del transporte por carretera, m\u00e1s autonom\u00eda no siempre significa mejores prestaciones.<\/p>\n\n\n\n
\"Hay un punto dulce\", dijo Gorbach cuando se le pregunt\u00f3 si la industria seguir\u00eda la misma trayectoria que los turismos, presionando constantemente para conseguir m\u00e1s autonom\u00eda. Cree que el equilibrio entre la capacidad de la bater\u00eda, el peso y la autonom\u00eda es esencial.<\/p>\n\n\n\n
\"Se podr\u00eda duplicar la capacidad de la bater\u00eda instalada y tener el doble de autonom\u00eda, pero la cantidad de peso y coste que se a\u00f1ade al cami\u00f3n llega a un punto en el que no es lo mejor para la tarea de transporte\", declar\u00f3 Gorbach. Afirm\u00f3 que el nuevo cami\u00f3n de Daimler logra ese equilibrio a la perfecci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
A pesar de la feroz competencia de Tesla y las empresas chinas, Gorbach sigue confiando en los puntos fuertes de Daimler. \"No tememos a la competencia, pero nos la tomamos muy en serio\", se\u00f1al\u00f3. La atenci\u00f3n, seg\u00fan Gorbach, se centra en destacar en \u00e1reas como el peso, la autonom\u00eda y la eficiencia, en lugar de distraerse con la competencia externa.<\/p>\n\n\n\n
Daimler ha realizado importantes avances en la tecnolog\u00eda de las bater\u00edas. Las primeras versiones de sus camiones el\u00e9ctricos se construyeron sobre plataformas de turismos utilizando pilas de bolsa NMC. Sin embargo, los \u00faltimos modelos presentan una soluci\u00f3n m\u00e1s robusta y espec\u00edfica para camiones que utiliza bater\u00edas prism\u00e1ticas LFP.<\/p>\n\n\n\n
\"Con este cami\u00f3n de aqu\u00ed, introducimos una plataforma realmente 'truckificada', y que est\u00e1 basada en el prism\u00e1tico LFP. Creo que para los pr\u00f3ximos 10 a\u00f1os, este es el camino a seguir\", explic\u00f3 Gorbach.<\/p>\n\n\n\n
Cuando la conversaci\u00f3n gir\u00f3 hacia la infraestructura de carga, Gorbach abord\u00f3 la creciente importancia de la carga de megavatios para los camiones de larga distancia. Mientras que la carga en dep\u00f3sito mediante CCS es adecuada para los veh\u00edculos de corto recorrido, Gorbach subray\u00f3 que los camiones de largo recorrido necesitar\u00e1n cargadores de megavatios m\u00e1s potentes para satisfacer sus necesidades energ\u00e9ticas.<\/p>\n\n\n\n
\"Sin cargadores de megavatios, no va a suceder. Se necesitan cargadores de dep\u00f3sito, pero tambi\u00e9n se necesitan cargadores de megavatios para los camiones de largo recorrido\", afirm\u00f3 Gorbach. Tambi\u00e9n se refiri\u00f3 al potencial de los camiones propulsados por hidr\u00f3geno como parte de la soluci\u00f3n de descarbonizaci\u00f3n a largo plazo, aunque admiti\u00f3 que el hidr\u00f3geno presenta una serie de retos diferentes.<\/p>\n\n\n\n
Daimler est\u00e1 ampliando su cartera de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, con diez camiones ya en producci\u00f3n, que van desde autobuses escolares hasta camiones de largo recorrido. La empresa tiene previsto continuar esta expansi\u00f3n con la inclusi\u00f3n de camiones propulsados por hidr\u00f3geno para finales de la d\u00e9cada.<\/p>\n\n\n\n
Uno de los principales obst\u00e1culos para la adopci\u00f3n generalizada de las carretillas el\u00e9ctricas es el coste. Muchas empresas de log\u00edstica y transporte de mercanc\u00edas dependen de las subvenciones gubernamentales para que las carretillas el\u00e9ctricas sean econ\u00f3micamente viables. Gorbach explic\u00f3 que, aunque la tecnolog\u00eda avanza, el coste total de propiedad (TCO) sigue siendo un problema, sobre todo sin subvenciones.<\/p>\n\n\n\n
\"Hay tres factores importantes que deben multiplicarse: el producto, el coste total de propiedad y la infraestructura\", afirm\u00f3. \"Los productos est\u00e1n ah\u00ed, pero la infraestructura es el cuello de botella de la descarbonizaci\u00f3n. Incluso con subvenciones, este catalizador no es suficiente a menos que la infraestructura est\u00e9 ah\u00ed\".<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Cuando se le pregunt\u00f3 por los retos de llevar el cami\u00f3n el\u00e9ctrico del concepto al mercado, Gorbach describi\u00f3 el proceso como \"super rocoso\" y una \"tarea herc\u00falea\". Reconoci\u00f3<\/p>","protected":false},"author":29,"featured_media":251258,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[13094,29201],"tags":[20596,25232,13823,11274,29598,29599,5955,23974,558],"class_list":["post-251538","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-utility-vehicles","category-videos","tag-andreas-gorbach","tag-daimler-truck","tag-eactros","tag-electric-trucks","tag-iaa-transportation","tag-iaa24","tag-interview","tag-mcs","tag-video"],"acf":{"post_article-format":{"value":"video","label":"Video"},"post_categories":[13094,29201],"post_tags":[25232,20596,558,11274,23974,5955,29598,29599,13823],"post_thumbnail":251258,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"At the IAA Transportation in Hannover, Andreas Gorbach, Chief Technology Officer of Daimler Truck, shared insights into the company's path towards electric trucking and decarbonisation. With the launch of eActros 600 long-haul electric truck, Gorbach reflected on the journey and on what lies ahead for the trucking industry. And we can already reveal this much: the CTO is looking forward to the next two years.","post_advert":false,"post_legacy":false,"news_video_embed":"