{"id":251559,"date":"2024-09-25T09:46:34","date_gmt":"2024-09-25T07:46:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=251559"},"modified":"2024-09-25T10:34:54","modified_gmt":"2024-09-25T08:34:54","slug":"ford-inicia-la-produccion-en-serie-del-capri","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/09\/25\/ford-starts-series-production-of-the-capri\/","title":{"rendered":"Ford inicia la producci\u00f3n en serie del Capri"},"content":{"rendered":"

La informaci\u00f3n no procede de un anuncio oficial del fabricante, sino de unas declaraciones del presidente del comit\u00e9 de empresa, Benjamin Gruschka, a los medios de comunicaci\u00f3n de Colonia. \"Se trata de un hito importante para la planta de Colonia y sus empleados en lo que suelen ser tiempos dif\u00edciles en la industria\", se cita a Gruschka en las K\u00f6lner Stadt-Anzeiger<\/em>. Tras el explorador<\/a>, el Capri es el segundo modelo el\u00e9ctrico europeo de Ford que se fabricar\u00e1 en Colonia. Ambos modelos se basan en la plataforma MEB de Volkswagen.<\/p>\n\n\n\n

Aunque el lanzamiento oficial de la producci\u00f3n del Explorer a principios de junio <\/a>fue acompa\u00f1ada de un gran evento medi\u00e1tico en la planta de Colonia, en el que se presentaron las instalaciones y los nuevos edificios a los periodistas con todo detalle, resulta sorprendente que el SoP (Inicio de Producci\u00f3n) del Capri ni siquiera merezca un comunicado de prensa aparte por parte de Ford. Seg\u00fan Gruschka, el SoP ya tuvo lugar el lunes 23 de septiembre - el comunicado de prensa m\u00e1s reciente de Ford Alemania data del 18 de septiembre, cuando se public\u00f3 este art\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Unas semanas despu\u00e9s del SoP del Explorer, Ford present\u00f3 el Capri en julio<\/a> como un SUV coup\u00e9 el\u00e9ctrico sobre la misma base t\u00e9cnica. Con su l\u00ednea de techo m\u00e1s plana, el Capri es ligeramente m\u00e1s largo que el Explorer (4,63 metros); por lo dem\u00e1s, son muy similares. Adem\u00e1s, ambos Ford el\u00e9ctricos de Colonia s\u00f3lo est\u00e1n disponibles actualmente con la bater\u00eda grande; la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a se podr\u00e1 encargar a partir de finales de 2024. Seg\u00fan Gruschka, el Explorer est\u00e1 \"teniendo un arranque mucho mejor de lo que esper\u00e1bamos\", y el Capri tambi\u00e9n ha sido muy bien recibido hasta ahora. Sin embargo, a\u00fan no hay cifras fiables.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>Gama est\u00e1ndar RWD<\/strong><\/th>Gama extendida RWD<\/strong><\/th>Gama extendida AWD<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>RWD<\/td>RWD<\/td>AWD<\/td><\/tr>
Salida<\/strong><\/td>125 kW<\/td>210 kW<\/td>250 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>310 Nm<\/td>545 Nm<\/td>134+545 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>-<\/td>6.4 s<\/td>5.3 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>180 km\/h<\/td>180 km\/h<\/td>180 km\/h<\/td><\/tr>
WLTP<\/strong> gama<\/strong><\/td>-<\/td>627 km<\/td>592 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>52 kWh<\/td>77 kWh<\/td>79 kWh<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CC<\/strong><\/td>145 kW<\/td>135 kW<\/td>185 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 10-80%<\/strong><\/td>25 min<\/td>28 min<\/td>26 min<\/td><\/tr>
Precio (en Alemania)<\/strong><\/td>44.950 euros<\/td>51.950 euros<\/td>55.950 euros<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

La producci\u00f3n en Colonia est\u00e1 dise\u00f1ada para 250.000 unidades al a\u00f1o. Seg\u00fan los informes, actualmente se est\u00e1 incrementando. A partir de octubre, se producir\u00e1n m\u00e1s de 600 veh\u00edculos al d\u00eda en dos turnos. Ford emplea a unas 13.000 personas en Colonia. Como Ford s\u00f3lo fabrica coches el\u00e9ctricos en la planta alemana, el Explorer y el Capri deben venderse para asegurar el futuro del emplazamiento y de sus empleados; seg\u00fan los informes, ser\u00edan necesarias 200.000 unidades al a\u00f1o. Los despidos relacionados con la empresa est\u00e1n oficialmente descartados en Ford hasta finales de 2032.<\/p>\n\n\n\n

Ford Alemania tambi\u00e9n se encuentra en un estado de transici\u00f3n. El director gerente Martin Sander, que en su d\u00eda fue tra\u00eddo de Audi como un faro de esperanza, abandon\u00f3 Ford en junio para trasladarse a Wolfsburg. Como consecuencia, la sede central de Ford en Dearborn decidi\u00f3 reducir el equipo directivo alem\u00e1n de diez a cuatro personas. Esto provoc\u00f3 m\u00e1s salidas en la alta direcci\u00f3n, como la del Director Laboral Rainer Ludwig. El nuevo equipo directivo est\u00e1 formado por Christian Weing\u00e4rtner (Ventas) y Ren\u00e9 Wolf (Producci\u00f3n), que ya formaban parte del equipo directivo, as\u00ed como por las nuevas incorporaciones de Dave Johnston (Finanzas) y Marcus Wasserberg (Director Laboral). Seg\u00fan el K\u00f6lnische Rundschau<\/em>, Wasserberg, nacido en Renania del Norte-Westfalia, es considerado un especialista en reestructuraciones. Sin embargo, esto tambi\u00e9n significa que Ford ya no tiene un Presidente oficial del Consejo de Administraci\u00f3n, es decir, en t\u00e9rminos coloquiales, un jefe alem\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n

rundschau-online.de<\/a>, ksta.de<\/a> (ambos en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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