{"id":251763,"date":"2024-09-26T14:49:01","date_gmt":"2024-09-26T12:49:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=251763"},"modified":"2024-09-26T14:54:52","modified_gmt":"2024-09-26T12:54:52","slug":"pruebas-exitosas-con-hidrogeno-liquido-en-motores-de-aviacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/09\/26\/successful-tests-with-liquid-hydrogen-in-aviation-engines\/","title":{"rendered":"\u00c9xito de las pruebas con hidr\u00f3geno l\u00edquido en motores de aviaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"


MTU Aero Engines est\u00e1 desarrollando sistemas de hidr\u00f3geno l\u00edquido para aeronaves en colaboraci\u00f3n con MT Aerospace AG. Estos sistemas constan de dep\u00f3sitos, sensores, intercambiadores de calor, v\u00e1lvulas, sistemas de seguridad y controles. MTU anunci\u00f3 el proyecto en junio de 2023<\/a>. Ahora se han registrado resultados positivos. <\/p>\n\n\n\n

MT Aerospace es responsable del dep\u00f3sito de hidr\u00f3geno l\u00edquido, que ya hab\u00eda sido probado con \u00e9xito utilizando nitr\u00f3geno l\u00edquido en la sede de la empresa en Augsburgo. En las primeras pruebas se utiliz\u00f3 nitr\u00f3geno l\u00edquido porque es m\u00e1s f\u00e1cil de manejar.<\/p>\n\n\n\n

Ahora MTU ha probado los mismos sistemas con hidr\u00f3geno l\u00edquido. El Dr. G\u00fcnther Schullerer, Director de Tecnolog\u00edas Futuras de MT Aerospace, explic\u00f3: \"Ahora que hemos confirmado plenamente la funcionalidad, podemos centrar nuestras competencias compartidas en la ingenier\u00eda ligera, los conceptos de integraci\u00f3n y la utilizaci\u00f3n optimizada del espacio.\"<\/p>\n\n\n\n

El hidr\u00f3geno es un elemento esencial de toda aviaci\u00f3n que no utilice combustibles f\u00f3siles<\/a> m\u00e1s all\u00e1 de los vuelos muy cortos posibles con bater\u00edas. Las pilas de combustible de hidr\u00f3geno siguen teniendo el reto de la densidad energ\u00e9tica, que sigue siendo mejor que la de las pilas, pero todav\u00eda no lo suficiente m\u00e1s all\u00e1 de los vuelos regionales cortos. El hidr\u00f3geno l\u00edquido (LH2) ofrece mayores posibilidades gracias a su mayor densidad energ\u00e9tica, pero sigue estando algo obstaculizado por las temperaturas extremadamente bajas (-250\u00b0C) necesarias para convertir el hidr\u00f3geno gaseoso en l\u00edquido. El LH2 refrigerado debe calentarse durante el funcionamiento y pasar a estado gaseoso; despu\u00e9s, se introduce un flujo de masa definido en la pila de combustible, explica MTU en su comunicado sobre las pruebas. <\/p>\n\n\n

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\"Las pruebas demuestran que la arquitectura del sistema es segura, fiable y funciona como se esperaba, por lo que podemos garantizar un suministro regulado y en funci\u00f3n de las necesidades de hidr\u00f3geno preacondicionado a la pila de combustible\", declar\u00f3 Barnaby Law, ingeniero jefe de FFC en MTU, M\u00fanich.<\/p>\n\n\n\n

El siguiente paso de los expertos alemanes en aviaci\u00f3n es probar un FFC de sistema completo espec\u00edfico para el producto en 2026. El sistema de hidr\u00f3geno l\u00edquido que ahora ha registrado resultados positivos en las pruebas ser\u00e1 uno de los componentes principales de estos pr\u00f3ximos pasos. <\/p>\n\n\n\n

La implicaci\u00f3n de MTU en esta investigaci\u00f3n es significativa ya que, seg\u00fan la empresa, \"alrededor del 30% de los aviones comerciales activos en servicio hoy en d\u00eda en todo el mundo llevan componentes de MTU a bordo\", adem\u00e1s de ser \"la empresa l\u00edder industrial de Alemania para pr\u00e1cticamente todos los motores operados por el ej\u00e9rcito del pa\u00eds\". Aunque este legado deja grandes zapatos por llenar, es probable que estos aspectos conviertan a la empresa en un socio de confianza en el espacio en evoluci\u00f3n de la tecnolog\u00eda de aviaci\u00f3n de hidr\u00f3geno.  <\/p>\n\n\n\n

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