{"id":251884,"date":"2024-09-28T12:00:00","date_gmt":"2024-09-28T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=251884"},"modified":"2024-09-27T15:06:30","modified_gmt":"2024-09-27T13:06:30","slug":"el-desarrollo-del-mercado-de-levas-de-coches-electricos-en-europa-varia-pero-se-mantiene-constante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/09\/28\/cam-market-development-of-electric-cars-in-europe-varies-but-remains-constant\/","title":{"rendered":"CAM: El desarrollo del mercado de coches el\u00e9ctricos en Europa var\u00eda pero se mantiene constante"},"content":{"rendered":"

En concreto, entre enero y agosto del a\u00f1o en curso se matricularon en Europa 1.213.262 coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda, seg\u00fan escribe el director de CAM, Stefan Bratzel, en un post de LinkedIn. En el mismo periodo de 2023, hubo 1.283.776 nuevos coches el\u00e9ctricos. En \"Europa\", la CAM resume los Estados de la UE, los cuatro pa\u00edses de la AELC (Islandia, Liechtenstein, Noruega y Suiza) y el Reino Unido. Esto es importante porque, en \u00faltima instancia, \u00a1los mercados de la AELC tambi\u00e9n se incluyen en el c\u00e1lculo de los l\u00edmites de CO2 de las flotas de los fabricantes! La situaci\u00f3n es diferente para el Reino Unido, que cuenta con su propia normativa de CO2 desde que abandon\u00f3 la UE.<\/p>\n\n\n\n

Bratzel ve \"cambios significativos en el mercado europeo\". En pocas palabras, podr\u00eda decirse que lo que se vende menos en Alemania se vende ahora en otros pa\u00edses. \"Aunque el total de matriculaciones de BEV en la UE, la AELC y el Reino Unido se redujo en 5,5% en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior, hay evoluciones opuestas en mercados clave\", afirma el experto en automoci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La mayor\u00eda electrive<\/em> Los lectores estar\u00e1n familiarizados con la situaci\u00f3n en Alemania. En el periodo de enero a agosto, las matriculaciones de nuevos BEV cayeron la friolera de un 32% este a\u00f1o. Por un lado, las prisas antes del final de la subvenci\u00f3n de la bonificaci\u00f3n medioambiental para los propietarios comerciales provocaron un fuerte efecto puntual en el verano de 2023 y, por otro, el abrupto final de la bonificaci\u00f3n medioambiental en diciembre, a principios de 2024, presion\u00f3 las ventas. En cualquier caso, 241.911 VE en lugar de los 355.575 veh\u00edculos del mismo periodo del a\u00f1o pasado suponen un descenso significativo en el mayor mercado automovil\u00edstico de Europa.<\/p>\n\n\n\n

Por el contrario, \"el Reino Unido exhibi\u00f3 un fuerte crecimiento del 10,5%, alcanzando las 213.544 matriculaciones de BEV. Con este impulso, el Reino Unido est\u00e1 acortando distancias con Alemania y pronto podr\u00eda ocupar la primera posici\u00f3n en el mercado europeo\", afirma Bratzel. Si la situaci\u00f3n en Alemania no cambia pronto, el Reino Unido podr\u00eda convertirse en breve en el mayor mercado europeo de coches el\u00e9ctricos. Francia, ahora en tercer lugar (188.575 BEV, +8,1%), tambi\u00e9n se est\u00e1 poniendo al d\u00eda. Sin embargo, dado que mercados como Alemania y Francia, a diferencia del Reino Unido, son relevantes para los l\u00edmites de CO2 de la flota a partir de 2025, es probable que los fabricantes de estos mercados intensifiquen pronto sus esfuerzos en materia de VE; la reciente reducci\u00f3n de precios del VW ID.3 es probablemente uno de estos ejemplos.<\/p>\n\n\n\n

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\n \"Cam <\/div>\n
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Imagen: CAM<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

No son s\u00f3lo los tres grandes mercados los que est\u00e1n experimentando una \"evoluci\u00f3n notable\", como dice Bratzel. Contrariamente a lo que cabr\u00eda esperar, no fueron Noruega ni los Pa\u00edses Bajos los que ocuparon el cuarto lugar (en Noruega, Las ventas de VE cayeron un 3,2%, hasta 68.431 unidades<\/a> en el a\u00f1o en curso, aunque con una cuota de mercado de VE muy elevada<\/a> en el pa\u00eds al mismo tiempo). B\u00e9lgica ha superado incluso a Suecia con un aumento del 41,3% y ha saltado al cuarto puesto con 84.137 veh\u00edculos el\u00e9ctricos, un \"aumento impresionante\", afirma Bratzel.<\/p>\n\n\n\n

El verdadero salto llegar\u00e1 en 2025<\/h2>\n\n\n\n

Sin embargo, entre los diez primeros pa\u00edses, Dinamarca<\/a> registr\u00f3 el mayor crecimiento con un 50,8%. En lo que va de a\u00f1o, Dinamarca ha matriculado 51.945 coches el\u00e9ctricos nuevos, frente a las 34.440 unidades de hace un a\u00f1o. Esto significa que el pa\u00eds s\u00f3lo ha subido del noveno al octavo puesto, pero se sit\u00faa justo por detr\u00e1s de Suecia (54.304 VE nuevos). En Suecia, al igual que en Alemania, una nueva pol\u00edtica de subvenciones ha repercutido significativamente en las ventas, que han descendido un 21% respecto al a\u00f1o anterior. Los diez primeros puestos los completan Italia (35.785 BEV, -12,3%) y Espa\u00f1a (31.665 BEV, +2,5%).<\/p>\n\n\n\n

La cuesti\u00f3n clave ahora es c\u00f3mo evolucionar\u00e1n las cosas en los pr\u00f3ximos meses. En \u00faltima instancia, los fabricantes de autom\u00f3viles se esforzar\u00e1n por alcanzar sus objetivos de emisiones de CO2 del parque automovil\u00edstico y, al mismo tiempo, no vender\u00e1n demasiados coches el\u00e9ctricos. Tambi\u00e9n es de esperar que las medidas y campa\u00f1as de ventas acaben dando como resultado aproximadamente el mismo n\u00famero de coches el\u00e9ctricos matriculados en los mercados europeos pertinentes que el a\u00f1o anterior. El verdadero salto no se espera hasta el a\u00f1o que viene, como explica de forma impresionante el jefe de ICCT Europa, Peter Mock, en nuestro \u00faltimo podcast (en alem\u00e1n). Mock habla de \"un 25% de veh\u00edculos con bater\u00eda\" como estimaci\u00f3n, quiz\u00e1 un poco menos, quiz\u00e1 un poco m\u00e1s. \"Y esta cifra se mantendr\u00e1 sin cambios hasta 2029\".<\/p>\n\n\n\n

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