{"id":252236,"date":"2024-10-03T13:00:00","date_gmt":"2024-10-03T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=252236"},"modified":"2024-10-02T09:03:16","modified_gmt":"2024-10-02T07:03:16","slug":"es-el-kia-ev3-simplemente-un-id-3-mejor-de-corea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/10\/03\/is-the-kia-ev3-just-a-better-id-3-from-korea\/","title":{"rendered":"\u00bfEs el Kia EV3 s\u00f3lo un ID.3 mejor de Corea?"},"content":{"rendered":"

El EV6 y el EV9 fueron s\u00f3lo el preludio. Kia atrajo principalmente a la generaci\u00f3n de los coches el\u00e9ctricos con espacio y prestigio, pero s\u00f3lo ha penetrado en las regiones de precios casi de clase media con el Niro, convertido m\u00e1s bien a medias. Ahora, el fabricante de autom\u00f3viles coreano est\u00e1 adoptando un nuevo enfoque. Por primera vez, Kia apunta al centro del mercado con un coche el\u00e9ctrico espec\u00edfico. Cuando el EV3 salga a la venta a finales de a\u00f1o, los precios comenzar\u00e1n en 35.990 euros y el VW ID.3 (a partir de 36.900 euros) tendr\u00e1 un nuevo rival.<\/p>\n\n\n\n

Como la mayor\u00eda de sus competidores, este coche compacto sigue la tendencia hacia los crossovers y es, por tanto, bastante voluminoso. Pero en contraste con todas las naves espaciales sin contornos procedentes de China y el ID.3 redondeado como un jab\u00f3n, el EV3 de Kia tiene muchas aristas, lo que le confiere car\u00e1cter, aunque la inserci\u00f3n oscura del pilar C recuerde peligrosamente al bendito BMW i3.<\/p>\n\n\n\n

El dise\u00f1o interior del coche es obstinadamente mate y el EV3 tambi\u00e9n se presenta en ese gris rat\u00f3n tan popular en Corea y otras partes de Asia. Poco consuelo proporciona el hecho de que la mayor\u00eda de los materiales sean sostenibles porque son renovables o reciclados. Al menos los mandos son intuitivos y sin complicaciones, y s\u00f3lo el pomo demasiado grande para la selecci\u00f3n de marchas y los botones incrustados en el salpicadero bajo la amplia pantalla desmerecen la por lo dem\u00e1s armoniosa imagen de interruptores t\u00e1ctiles, superficies brillantes y el uso sensato de tecnolog\u00eda avanzada. Esto empieza con los fundidos de la c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera al parpadear y se extiende a la realidad aumentada en la pantalla de navegaci\u00f3n por sat\u00e9lite. Sin olvidar, por supuesto, que tambi\u00e9n hay una gran pantalla Head-up.<\/p>\n\n\n\n

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Por encima de todo, el Kia sorprende con mucho espacio en poco espacio. Con una longitud de 4,30 metros y una distancia entre ejes de 2,68 metros, los asientos delanteros son m\u00e1s que c\u00f3modos, la segunda fila tambi\u00e9n ofrece un espacio decente y, con 460 litros, el espacio de almacenamiento es casi inigualable, sin contar el maletero. En cualquier caso, el ID.3 es s\u00f3lo tres cent\u00edmetros m\u00e1s corto pero traga casi 80 litros menos. Es una pena que no haya un asiento corrido trasero, que permite a cada uno encontrar su compromiso personal entre espacio para las rodillas y maletero.<\/p>\n\n\n\n

Por lo dem\u00e1s, la empresa coreana ha hecho realidad un mont\u00f3n de ideas ingeniosas para peque\u00f1os detalles pr\u00e1cticos. Entre los detalles \u00fatiles se incluyen tomas de corriente para USB, 12 \u00f3 230 voltios en todos los lugares imaginables e inconcebibles, o un reposabrazos central extra\u00edble que puede utilizarse como mesa para comer o para cargar un ordenador port\u00e1til. Cuidado Skoda, \u00a1este coche est\u00e1 lleno de peque\u00f1as ideas ingeniosas!<\/p>\n\n\n\n

A diferencia del Niro, que cuesta nada menos que 10.000 euros m\u00e1s y sigue utilizando una arquitectura de motor de combusti\u00f3n, la base t\u00e9cnica del EV3 es la plataforma el\u00e9ctrica E-GMP de todo el Grupo. Dicho esto, la plataforma se ha adelgazado un poco para hacer frente al precio. As\u00ed, la tensi\u00f3n del sistema es por primera vez de s\u00f3lo 400 en lugar de 800 voltios y, por el momento, s\u00f3lo hay una variante de motor con 150 kW en el eje delantero, que acelera hasta 100 km\/h en algo menos de 8,0 segundos y vuelve a frenar a 170 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n\n\n

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Adelant\u00e1ndose, Kia ya ha anunciado que habr\u00e1 una versi\u00f3n de tracci\u00f3n total con 128 kW en el eje delantero y 70 kW en el trasero en el nuevo a\u00f1o y, m\u00e1s adelante, incluso un GT con una potencia del sistema de unos 220 kW, que entonces tambi\u00e9n podr\u00e1 ir m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n\n\n\n

Al fin y al cabo, la empresa surcoreana ofrece dos paquetes de bater\u00edas dise\u00f1ados para la carga bidireccional, como siempre ocurre con Hyundai y Kia, y muy al contrario que la competencia alemana. Por lo tanto, el EV3 ya puede cargar una e-bike o proporcionar asistencia en carretera a un coche el\u00e9ctrico varado, y en cuanto las cajas de pared y los proveedores de electricidad est\u00e9n listos, tambi\u00e9n podr\u00e1 amortiguar la energ\u00eda solar del tejado y devolverla a la red por la noche.<\/p>\n\n\n\n

En la versi\u00f3n b\u00e1sica, Kia ha instalado una bater\u00eda LFP con una capacidad de 58,3 kWh, que es suficiente para 436 kil\u00f3metros est\u00e1ndar. Si gasta 5.400 euros m\u00e1s, obtendr\u00e1 celdas NMC con una capacidad combinada de 81,4 kWh, con las que el EV3 puede recorrer 605 kil\u00f3metros. Si busca la ID.3, tendr\u00e1 que comparar la EV3 con la Pro (59 kWh, 434 kil\u00f3metros, 39.995 euros) o la nueva GTX (79 kWh, 604 kil\u00f3metros, 50.795 euros).<\/p>\n\n\n\n

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Hay que decir que este coche el\u00e9ctrico parece m\u00e1s emocionante que el VW, tiene un interior elegante y un maletero m\u00e1s grande, conduce m\u00e1s lejos y m\u00e1s r\u00e1pido y, adem\u00e1s, es un poco m\u00e1s barato. Como si los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes no lo estuvieran pasando ya suficientemente mal con la movilidad el\u00e9ctrica, ha aparecido desde Corea el competidor quiz\u00e1 m\u00e1s duro para el nieto el\u00e9ctrico del Golf, si no fuera por un \u00faltimo detalle...<\/p>\n\n\n\n

El punto d\u00e9bil del coche es la carga. Mientras que los 11 kW en corriente alterna siguen estando bien, los 101 kW de la bater\u00eda peque\u00f1a y los 128 kW de la bater\u00eda grande en corriente continua son definitivamente insuficientes. Los clientes de Kia van a tener que armarse de paciencia cada vez que carguen sobre la marcha.<\/p>\n\n\n\n

Obviamente, los desarrolladores vieron venir el problema y lo contrarrestaron con un detalle inusual, al menos en esta clase: al igual que los grandes coches el\u00e9ctricos surcoreanos, el EV3 tambi\u00e9n cuenta con asientos reclinables especiales en la parte delantera, lo que podr\u00eda aliviar un poco los largos tiempos de carga.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>Gama est\u00e1ndar EV3<\/strong><\/th>EV3 de largo alcance<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>FWD<\/td>FWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>150 kW<\/td>150 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>283 Nm<\/td>283 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>7.6 s<\/td>7.9 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>170 km\/h<\/td>170 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>436 km<\/td>605 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>58,3 kWh<\/td>81,4 kWh<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CC<\/strong><\/td>101 kW<\/td>128 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 10-80%<\/strong><\/td>29 min<\/td>31 min<\/td><\/tr>
Precio (en Alemania)<\/strong><\/td>35..990 euros<\/td>41.390 euros<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El EV6 y el EV9 fueron s\u00f3lo el preludio. Kia atrajo principalmente a la generaci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos con espacio y prestigio, pero s\u00f3lo ha penetrado en el precio de la clase casi media.<\/p>","protected":false},"author":37,"featured_media":252239,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,17916,7786,303,13724],"class_list":["post-252236","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-e-gmp","tag-ev3","tag-kia","tag-review"],"acf":{"post_article-format":{"value":"review","label":"Fahrbericht"},"post_categories":[9930],"post_tags":[303,7786,13724,3701,17916],"post_thumbnail":252239,"post_thumbnail_listing":false,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"While early adopters are well catered for, regular consumers are noticeably more cautious. Affordable cars are needed in the volume segments to prevent electric mobility from losing further momentum. This is something Kia has now also realised and wants to finally reach the masses with the EV3.","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_teaser-text-advanced":"

While early adopters are well catered for, regular consumers are noticeably more cautious. Affordable cars are needed in the volume segments to prevent electric mobility from losing further momentum. This is something Kia has now also realised and wants to finally reach the masses with the EV3.<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo","value":"Kia EV3"},{"name":"Bater\u00eda","value":"58.3\/81.4 kWh"},{"name":"Gama","value":"436\/605 km (WLTP)"},{"name":"Capacidad de carga de CC","value":"101\/128 kW"},{"name":"Precio (en Alemania)","value":"35,990\/41,390 euros"}],"conclusion":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252236","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/37"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=252236"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252236\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":252259,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252236\/revisions\/252259"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/252239"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=252236"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=252236"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=252236"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}