Sin embargo, Brady insiste en que los aeropuertos deben dar prioridad a la instalaci\u00f3n de infraestructuras de recarga y asegurarse de que sus redes el\u00e9ctricas pueden hacer frente al aumento de la demanda. La demanda se dirige no s\u00f3lo a los aeropuertos individuales, sino tambi\u00e9n a las autoridades reguladoras y a la Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA).<\/p>\n\n\n\n
A pesar de las actuales restricciones en la infraestructura de recarga, Swissport afirma que est\u00e1 haciendo grandes progresos en la electrificaci\u00f3n de la flota, especialmente en los principales hubs europeos. En el aeropuerto de Z\u00farich (ZRH), Swissport opera actualmente con un 44% de equipos de asistencia en tierra el\u00e9ctricos y pretende alcanzar el 55% a finales del pr\u00f3ximo a\u00f1o. En el Aeropuerto Schiphol de \u00c1msterdam (AMS), Swissport ha invertido 2,5 millones de euros en veh\u00edculos el\u00e9ctricos y tiene previsto convertir pronto toda su flota motorizada de asistencia en tierra a propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. Por ejemplo, todos los veh\u00edculos utilizados en la plataforma ser\u00e1n el\u00e9ctricos para diciembre de 2024.<\/p>\n\n\n\n
Swissport ya tiene cinco autobuses el\u00e9ctricos en uso para operaciones en tierra en el Aeropuerto de Roma Fiumicino (FCO) y ha encargado siete autobuses m\u00e1s. En el aeropuerto de Fr\u00e1ncfort, para el que Swissport recibi\u00f3 recientemente la licencia para prestar servicios de transporte terrestre a partir de febrero de 2025, la empresa tiene previsto invertir unos 25 millones de euros en veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n