{"id":252420,"date":"2024-10-04T10:29:36","date_gmt":"2024-10-04T08:29:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=252420"},"modified":"2024-10-04T10:29:38","modified_gmt":"2024-10-04T08:29:38","slug":"las-fabricas-de-vw-compiten-por-un-coche-electrico-de-20000-euros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/10\/04\/vw-plants-compete-for-20000-euro-electric-car\/","title":{"rendered":"Las plantas de VW compiten por un coche el\u00e9ctrico de 20.000 euros"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan un informe de los medios de comunicaci\u00f3n alemanes, tres candidatos tienen las mejores perspectivas en la competici\u00f3n interna. Der Spiegel <\/em>escribe (sin dar m\u00e1s detalles sobre las fuentes) que se trata de la planta de VW en Palmela (Portugal), la f\u00e1brica de Poznan (Polonia) y la planta principal de Skoda en Mlad\u00e1 Boleslav (Rep\u00fablica Checa). Seg\u00fan el informe, la planta de VW en Bratislava, capital de Eslovaquia, s\u00f3lo tiene una posibilidad muy remota.<\/p>\n\n\n\n

La tradicional \"ronda de planificaci\u00f3n\" del Grupo Volkswagen decide cada a\u00f1o la asignaci\u00f3n de las plantas de todas las marcas del Grupo en un horizonte de cinco a\u00f1os. Dado que los tres peque\u00f1os coches el\u00e9ctricos se lanzar\u00e1n en unos a\u00f1os - el estreno de los coches el\u00e9ctricos de 25.000 euros fabricados en Espa\u00f1a est\u00e1 previsto inicialmente para 2025\/2026<\/a> - La ronda de planificaci\u00f3n de este oto\u00f1o determinar\u00e1 probablemente d\u00f3nde se fabricar\u00e1n los coches el\u00e9ctricos de 20.000 euros. Las plantas alemanas de VE de VW en Zwickau y Emden probablemente no tendr\u00e1n ninguna oportunidad a pesar de su baja utilizaci\u00f3n de la capacidad: est\u00e1n \"descartadas desde el principio debido a sus costes m\u00e1s elevados\", afirma Der Spiegel<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfEficiencia de costes o proporcionalidad regional?<\/h2>\n\n\n\n

Los cuatro coches el\u00e9ctricos de 25.000 euros de VW (coche compacto y SUV)<\/a>, Cupra (coche compacto)<\/a> y Skoda (SUV)<\/a> se construyen en las plantas espa\u00f1olas de Martorell y Pamplona. Como la filial de bater\u00edas de VW, PowerCo, tambi\u00e9n construye una f\u00e1brica de pilas en Sagunt, cerca de Valencia<\/a>, donde se fabricar\u00e1n las c\u00e9lulas de los pr\u00f3ximos coches peque\u00f1os, esto tambi\u00e9n hablar\u00eda a favor de un centro de producci\u00f3n en la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica para los modelos de 20.000 euros - en esta l\u00f3gica, la planta portuguesa ser\u00eda la favorita. Actualmente, VW construye all\u00ed el SUV compacto T-Roc del tama\u00f1o del Golf.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, por mucho que VW se fije en las cifras relativas a los programas de ahorro y los objetivos de rentabilidad, la toma de decisiones del Grupo es mucho m\u00e1s compleja. \"La proporcionalidad regional, sin embargo, habla en contra de dar otro proyecto importante al sur de Europa,\" Der Spiegel<\/em> escribe.<\/p>\n\n\n

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Por otro lado, el hecho de que ya se est\u00e9n fabricando all\u00ed dos modelos el\u00e9ctricos, el Enyaq y, m\u00e1s recientemente, el Elroq, habla en favor de la planta principal de Skoda en la Rep\u00fablica Checa. El Elroq, que se present\u00f3 esta semana, est\u00e1 especialmente en el punto de mira. El SUV el\u00e9ctrico compacto deber\u00eda costar lo mismo que el modelo de combusti\u00f3n Karoq correspondiente, una vez ajustado el equipamiento, y ser rentable. Esto habla a favor de Skoda. El hecho de que PowerCo no construye por el momento la f\u00e1brica de c\u00e9lulas prevista en Pilsen<\/a>, lo que significa que las plantas checas de VW siguen dependiendo de proveedores externos, podr\u00eda hablar en contra de Mlad\u00e1 Boleslav. Sin embargo, la compra de bater\u00edas a fabricantes de c\u00e9lulas puras tambi\u00e9n puede tener ventajas: La rapidez y el coste con que se puede poner en marcha la producci\u00f3n en una nueva f\u00e1brica es una variable importante - basta con ver Northvolt en Suecia<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el informe, el tercer candidato es la planta de VW Veh\u00edculos Comerciales de Poznan, donde actualmente se fabrican el VW Caddy y el Crafter de mayor tama\u00f1o. La empresa siempre se ha centrado en la producci\u00f3n eficiente de veh\u00edculos comerciales ligeros. Adem\u00e1s, VWCV ya ha fabricado carrocer\u00edas para otras marcas del Grupo en el pasado, incluso para Porsche; por ejemplo, para el Panamera, las carrocer\u00edas de la primera generaci\u00f3n proced\u00edan inicialmente de Hannover. El tema de las bater\u00edas en Poznan ser\u00eda probablemente similar al de la planta de Skoda: la empresa tendr\u00eda que recurrir a proveedores externos. Aun as\u00ed, hay numerosas f\u00e1bricas de c\u00e9lulas de fabricantes asi\u00e1ticos en Polonia y Hungr\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Der Spiegel <\/em>tambi\u00e9n afirma haber conocido otro detalle sobre los pr\u00f3ximos coches el\u00e9ctricos de 20.000 euros. La empresa est\u00e1 considerando \"prescindir de la pantalla de infoentretenimiento que es obligatoria en los coches modernos, de forma similar al ya descatalogado e-Up, el antecesor informal del coche de 20.000 euros\". Prescindir de toda la pantalla (mientras que la competencia probablemente siga ofreciendo esa funci\u00f3n) ser\u00eda un gran paso. En algunos modelos econ\u00f3micos, ya es habitual que el propio smartphone del conductor se encargue de las tareas centrales, como la transmisi\u00f3n de m\u00fasica o la navegaci\u00f3n. Sin embargo, por lo general se sigue incorporando una pantalla en el veh\u00edculo que funciona como visor\/pantalla t\u00e1ctil para Apple CarPlay o Android Auto.<\/p>\n\n\n\n

spiegel.de<\/a> (en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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