{"id":252435,"date":"2024-10-04T12:12:30","date_gmt":"2024-10-04T10:12:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=252435"},"modified":"2024-10-17T07:57:02","modified_gmt":"2024-10-17T05:57:02","slug":"los-estados-miembros-de-la-ue-votan-a-favor-de-aranceles-especiales-para-los-evs-chinos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/10\/04\/eu-member-states-vote-in-favour-of-special-tariffs-for-chinese-evs\/","title":{"rendered":"Los Estados miembros de la UE votan a favor de aranceles especiales para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos"},"content":{"rendered":"

El Consejo de la UE, es decir, los Estados miembros, emitieron su voto sobre los aranceles especiales previstos para los coches el\u00e9ctricos importados de China, y votaron a favor. <\/p>\n\n\n\n

\"Hoy, la propuesta de la Comisi\u00f3n Europea de imponer derechos compensatorios definitivos a las importaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda (BEV) procedentes de China ha obtenido el apoyo necesario de los Estados miembros de la UE para la adopci\u00f3n de aranceles\", declar\u00f3 la Comisi\u00f3n de la UE. \"Paralelamente, la UE y China siguen trabajando intensamente para explorar una soluci\u00f3n alternativa que tendr\u00eda que ser plenamente compatible con la OMC, adecuada para abordar la subvenci\u00f3n perjudicial establecida por la investigaci\u00f3n de la Comisi\u00f3n, supervisable y aplicable\".<\/p>\n\n\n\n

Se dice que Alemania ha votado en contra de los planes (como era de esperar), pero para detener los aranceles habr\u00eda sido necesario que un m\u00ednimo de 15 Estados miembros que representaran al menos al 65% de la poblaci\u00f3n de la UE votaran en contra de la medida. Era poco probable que eso ocurriera, sobre todo porque Francia e Italia dijeron que votar\u00edan \"s\u00ed\" al respecto.<\/p>\n\n\n\n

La Comisi\u00f3n no especific\u00f3 qu\u00e9 Estados de la UE votaron en qu\u00e9 sentido en la breve declaraci\u00f3n en la que anunciaba el resultado global. Seg\u00fan informaciones no confirmadas, diez Estados habr\u00edan votado a favor de los aranceles especiales (Bulgaria, Dinamarca, Estonia, Francia, Irlanda, Italia, Lituania, Letonia, Pa\u00edses Bajos y Polonia), cinco en contra (Alemania, Hungr\u00eda, Malta, Eslovenia y Eslovaquia) y doce se habr\u00edan abstenido (B\u00e9lgica, Rep\u00fablica Checa, Grecia, Espa\u00f1a, Croacia, Chipre, Luxemburgo, Austria, Portugal, Ruman\u00eda, Suecia y Finlandia).<\/p>\n\n\n\n

Fabricante<\/strong><\/th>Derechos especiales provisionales<\/strong><\/th>Derechos de importaci\u00f3n totales<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
BYD<\/strong><\/td>17.0 %<\/td>27.0 %<\/td><\/tr>
Geely<\/strong><\/td>19.3 %<\/td>29.3 %<\/td><\/tr>
SAIC<\/strong><\/td>36.3 % (35.3%)*<\/td>46.3 % (45.3%)*<\/td><\/tr>
Tesla<\/strong><\/td>9.0 % (7.8%)*<\/td>19.0 % (17.8%)*<\/td><\/tr>
Empresas cooperantes<\/strong><\/td>21.3 %<\/td>31.3 %<\/td><\/tr>
Otros<\/strong><\/td>36.3 % (35.3%)*<\/td>46.3 % (45.3%)*<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
*Cifras oficiales delante, tipos de derechos no confirmados entre par\u00e9ntesis<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Con la aprobaci\u00f3n de los planes en el Consejo de la UE, se ha superado el \u00faltimo obst\u00e1culo para que los aranceles especiales puedan entrar en vigor en noviembre. La Comisi\u00f3n de la UE tiene que publicar su decisi\u00f3n final antes del 30 de octubre. Hasta entonces, las negociaciones con China sobre una posible forma de eludir los aranceles especiales podr\u00edan continuar. Charlas anteriores<\/a> han llevado a la Comisi\u00f3n para retrasar la votaci\u00f3n<\/a> por unos d\u00edas, pero esa fue realmente la \u00fanica victoria que los fabricantes de autom\u00f3viles chinos pueden reclamar hasta ahora.<\/p>\n\n\n\n

Los derechos especiales no se aplicar\u00e1n retroactivamente despu\u00e9s de todo<\/h2>\n\n\n\n

Los derechos especiales son a\u00fan provisionales. Eso significa que ya se han calculado en segundo plano desde el 5 de julio, pero a\u00fan no se han cobrado. En contra de los planes anteriores, la UE anunci\u00f3 en agosto que los derechos especiales no se aplicar\u00edan retroactivamente al 5 de julio, porque no se hab\u00edan cumplido los requisitos legales para ello. Eso significa que s\u00f3lo se aplicar\u00e1n los derechos definitivos, probablemente a partir del 5 de noviembre y durante un periodo de cinco a\u00f1os.<\/p>\n\n\n

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La Comisi\u00f3n de la UE propuso los aranceles especiales en verano, tras una investigaci\u00f3n antisubvenciones de un mes de duraci\u00f3n. Se impondr\u00e1n adem\u00e1s del derecho de importaci\u00f3n del 10% ya aplicable. Los aranceles ser\u00e1n espec\u00edficos para cada fabricante y depender\u00e1n de la cuant\u00eda de las subvenciones detectadas en la investigaci\u00f3n. Los aranceles se han ajustado varias veces<\/a> ya que eran anunciado por primera vez en julio.<\/a> En el futuro, BYD estar\u00e1 sujeta a un impuesto especial del 17%, Geely del 18,8% y SAIC del 35,3%. Tesla tiene que tener en cuenta un 7,8% adicional: Tesla explota el Giga Shanghai por s\u00ed misma y no en forma de empresa conjunta con un fabricante chino. Como consecuencia, Tesla tambi\u00e9n ha recibido menos subvenciones en China y, por tanto, tiene una ventaja competitiva menor, seg\u00fan la Comisi\u00f3n de la UE.<\/p>\n\n\n\n

Todos los dem\u00e1s fabricantes tienen que pagar al menos un derecho especial del 21,3% cuando importen a la UE VE fabricados en China. Ese tipo se aplica si el fabricante cooper\u00f3 con la UE durante la investigaci\u00f3n. Si no lo hicieron, tienen que pagar el 35,3%. En el caso de los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes, depende de si ellos y sus socios chinos de empresas conjuntas cooperaron durante la investigaci\u00f3n. En el caso de SAIC-VW, por ejemplo, se aplica la tasa m\u00e1xima del 35,3%.<\/p>\n\n\n\n

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