{"id":252570,"date":"2024-10-07T11:35:23","date_gmt":"2024-10-07T09:35:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=252570"},"modified":"2024-10-08T17:01:10","modified_gmt":"2024-10-08T15:01:10","slug":"es-probable-que-tesla-este-planeando-cuatro-versiones-de-las-pilas-4680","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/10\/07\/tesla-is-likely-planning-four-versions-of-the-4680-battery-cells\/","title":{"rendered":"Es probable que Tesla est\u00e9 planeando cuatro versiones de las bater\u00edas 4680"},"content":{"rendered":"

La c\u00e9lula cil\u00edndrica 4680 con electrodos revestidos en seco se present\u00f3 en D\u00eda de las pilas en 2020<\/a>. Los primeros veh\u00edculos Tesla de producci\u00f3n con c\u00e9lulas cil\u00edndricas 4680 ya est\u00e1n tambi\u00e9n disponibles en EE.UU., aunque todav\u00eda con c\u00e1todos recubiertos mediante el proceso h\u00famedo convencional - se dice que el Cybertruck, por ejemplo, tiene una variante h\u00edbrida con un \u00e1nodo recubierto en seco y un c\u00e1todo recubierto en h\u00famedo. Este verano se inform\u00f3 de que Tesla tiene la intenci\u00f3n de fabricar en serie las primeras 4680 c\u00e9lulas cil\u00edndricas con electrodos revestidos en seco. antes de finales de 2024<\/a> y utilizarlas en los veh\u00edculos de los clientes. Las primeras c\u00e9lulas de este tipo se probaron en un prototipo de Cybertruck.<\/p>\n\n\n\n

El portal La informaci\u00f3n<\/em> afirma ahora haber conocido m\u00e1s detalles sobre las versiones con revestimiento totalmente seco de las c\u00e9lulas cil\u00edndricas 4680 (46 mm de di\u00e1metro, 80 mm de altura). Seg\u00fan el informe, est\u00e1n previstas cuatro variantes, con los nombres en clave NC05, NC20, NC30 y NC50, cada una dise\u00f1ada para fines diferentes.<\/p>\n\n\n\n

El NC05 se describe en el informe como el \"caballo de batalla\". Se supone que esta variante de c\u00e9lula se utilizar\u00e1 en el pr\u00f3ximo Robotaxi (la presentaci\u00f3n est\u00e1 prevista para el 10 de octubre), el Cybertruck y el Semi. Esto habla a favor de una larga vida \u00fatil para esta c\u00e9lula. En comparaci\u00f3n, se espera que la NC20 suministre m\u00e1s energ\u00eda y, adem\u00e1s de otra variante de propulsi\u00f3n del Cybertruck, tambi\u00e9n se utilizar\u00e1 para un e-SUV y los futuros modelos de Tesla.<\/p>\n\n\n

\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n

Seg\u00fan La informaci\u00f3n<\/em>, las dos versiones superiores NC30 y NC50 tendr\u00e1n componentes de silicio en el \u00e1nodo - el silicio a\u00f1adido mejora las propiedades de la bater\u00eda en comparaci\u00f3n con los \u00e1nodos de grafito puro. Se habla de una mezcla no especificada de silicio y carbono. La NC30 est\u00e1 destinada al Cybertruck y a una berlina, mientras que la NC50 est\u00e1 pensada para veh\u00edculos de altas prestaciones, como el Tesla Roadster de segunda generaci\u00f3n, si sale al mercado en alg\u00fan momento.<\/p>\n\n\n\n

Hasta ahora, los electrodos de las pilas se han recubierto mediante el llamado proceso h\u00famedo. En este proceso, una mezcla en polvo de los materiales activos se mezcla con disolventes y otros productos qu\u00edmicos para formar una pasta, que se aplica finamente sobre la pel\u00edcula portadora. En el siguiente paso, los electrodos se secan en hornos muy grandes, lo que consume mucha energ\u00eda y, por lo tanto, es muy costoso, por lo que el l\u00edquido s\u00f3lo se necesita para el paso de aplicaci\u00f3n. Con el recubrimiento en seco, esto ya no es necesario - y con ello la necesidad de costosos hornos. Esto no s\u00f3lo reduce los costes energ\u00e9ticos en la producci\u00f3n de pilas, sino tambi\u00e9n la superficie de producci\u00f3n necesaria. Como estos pasos de trabajo en la producci\u00f3n de pilas no se llevan a cabo en naves industriales ordinarias, sino en salas blancas especiales con un control clim\u00e1tico de alta precisi\u00f3n, los costes de construcci\u00f3n y funcionamiento de las salas blancas tambi\u00e9n se reducen si se pueden dise\u00f1ar para que sean significativamente m\u00e1s peque\u00f1as (sin los grandes hornos).<\/p>\n\n\n\n

Lo que parece sencillo en teor\u00eda tuvo obviamente sus escollos durante el desarrollo. Ya en el verano de 2024 se afirm\u00f3 que la c\u00e9lula \"a\u00fan no hab\u00eda alcanzado el nivel de rendimiento y coste que Tesla esperaba\". En aquel momento, La informaci\u00f3n<\/em> hab\u00eda informado de que Musk hab\u00eda pedido al equipo de bater\u00edas que redujera los costes para finales de a\u00f1o y desarrollara para entonces \"una de las innovaciones m\u00e1s importantes\", probablemente refiri\u00e9ndose al revestimiento en seco del c\u00e1todo.<\/p>\n\n\n\n

lainformacion.com<\/a> (Paywall) v\u00eda teslarati.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La c\u00e9lula cil\u00edndrica 4680 con electrodos revestidos en seco se present\u00f3 en el D\u00eda de la Bater\u00eda en 2020. Los primeros veh\u00edculos Tesla de producci\u00f3n con c\u00e9lulas cil\u00edndricas 4680 ya est\u00e1n tambi\u00e9n disponibles<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":147204,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9927],"tags":[10230,13682,10914,10217,509],"class_list":["post-252570","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-battery-fuel-cell","tag-batteries","tag-battery-cells","tag-battery-production","tag-battery-research","tag-tesla"],"acf":{"post_article-format":{"value":"standard","label":"Standard"},"post_categories":[9927],"post_tags":[509,10230,13682,10914,10217],"post_thumbnail":147204,"post_thumbnail_listing":false,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"According to insider information, Tesla is planning four versions of its 4680 battery cells with dry-coated cathodes. These will each be designed for different purposes and models - and are to be launched on the market by 2026.","post_advert":false,"post_legacy":false},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252570","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=252570"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252570\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":252839,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252570\/revisions\/252839"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/147204"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=252570"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=252570"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=252570"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}