{"id":252648,"date":"2024-10-10T18:00:00","date_gmt":"2024-10-10T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=252648"},"modified":"2024-10-27T08:11:10","modified_gmt":"2024-10-27T07:11:10","slug":"primer-viaje-en-el-vw-id-7-gtx-tourer-necesitamos-un-gti-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/10\/10\/first-drive-in-the-vw-id-7-gtx-tourer-do-we-need-an-electric-gti\/","title":{"rendered":"Primer viaje en el VW ID.7 GTX Tourer: \u00bfNecesitamos un GTI el\u00e9ctrico?"},"content":{"rendered":"

Volkswagen ha sustituido la I de la etiqueta GTI, que significa \"Inyecci\u00f3n Gran Turismo\", por una X para caracterizar las versiones el\u00e9ctricas deportivas. Como resultado, las versiones deportivas de la familia ID. pueden reconocerse ahora por la etiqueta GTX. VW lanz\u00f3 por primera vez versiones de altas prestaciones del ID. 4 e ID. 5 al mercado. A \u00e9stas les siguieron el ID.3 GTX.<\/a> Adem\u00e1s del modelo compacto, la \u00faltima campa\u00f1a de productos GTX tambi\u00e9n incluye versiones deportivas de el ID.7 y el ID.7 Tourer<\/a>. Analizamos de cerca el familiar m\u00e1s potente de VW durante un viaje por carretera en Suecia con el ID totalmente el\u00e9ctrico. 7 GTX Tourer.<\/p>\n\n\n\n

Inspiraci\u00f3n en los motores de combusti\u00f3n del GTI<\/h2>\n\n\n\n

Los dise\u00f1adores de VW se inspiraron en los motores de combusti\u00f3n GTI para la diferenciaci\u00f3n visual por dentro y por fuera. El ID. 7 GTX recibi\u00f3 un fald\u00f3n delantero y trasero de nuevo dise\u00f1o. La secci\u00f3n delantera cuenta con una rejilla de ventilaci\u00f3n negra brillante con aspecto de panal de abeja, mientras que los faros tienen una est\u00e9tica luminosa t\u00edpica del GTX. En la parte trasera, las versiones deportivas se reconocen por una rejilla en forma de panal que ocupa casi toda la anchura del parachoques.<\/p>\n\n\n\n

El fabricante alem\u00e1n describe el nuevo 'Rojo Reyes Metalizado' como un color t\u00edpico GTX, que tambi\u00e9n era el color de nuestro veh\u00edculo de pruebas. En combinaci\u00f3n con las nuevas llantas de aleaci\u00f3n de 21 pulgadas 'Matar\u00f3', la Clase E tiene un aspecto significativamente m\u00e1s deportivo que sus v\u00e1stagos menos potentes. El interior cuenta con elementos t\u00edpicos GTX, como los asientos calefactados con costuras rojas de contraste y las letras GTX perforadas en los respaldos. Tambi\u00e9n es espec\u00edfico GTX el volante multifunci\u00f3n con una barra central roja y pespuntes rojos.<\/p>\n\n\n\n

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Un ligero aumento del rendimiento<\/h2>\n\n\n\n

El ID. 7 GTX est\u00e1 dise\u00f1ado para transmitir deportividad visualmente y en t\u00e9rminos de datos de rendimiento. Est\u00e1 dise\u00f1ada como una tracci\u00f3n a las cuatro ruedas y se basa en el propulsor el\u00e9ctrico APP550 m\u00e1s eficiente con 210 kW de potencia en la parte trasera, mientras que un motor el\u00e9ctrico adicional de 80 kW trabaja en el eje delantero. La potencia del sistema es de 250 kW, lo que convierte al ID. 7 Tourer GTX el familiar m\u00e1s potente de VW.<\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, el aumento de potencia en comparaci\u00f3n con el Pro S, que tambi\u00e9n est\u00e1 equipado con el motor el\u00e9ctrico de 210 kW en el eje trasero, es s\u00f3lo de unos escasos 40 kW. Con 5,5 segundos, el GTX tambi\u00e9n es s\u00f3lo 1,2 segundos m\u00e1s r\u00e1pido que el Pro S (6,7 segundos) al acelerar de cero a 100 km\/h. Apenas se nota en la conducci\u00f3n diaria, como descubrimos durante nuestra prueba de conducci\u00f3n en Suecia. Ambas variantes alcanzan una velocidad m\u00e1xima de 180 km\/h. Hubiera sido deseable una diferenciaci\u00f3n respecto al Pro S, especialmente en Alemania, donde sin duda es posible alcanzar velocidades m\u00e1s altas.<\/p>\n\n\n\n

Las diferencias residen en los detalles<\/h2>\n\n\n\n

No obstante, el ID. 7 GTX segu\u00eda siendo muy divertida de conducir. En funci\u00f3n de las necesidades de potencia y de la situaci\u00f3n de conducci\u00f3n, el motor el\u00e9ctrico delantero se conecta en fracciones de segundo. Un controlador modificado de la tracci\u00f3n total controla la distribuci\u00f3n de la potencia, y tambi\u00e9n intervienen los bloqueos electr\u00f3nicos del diferencial (XDS+), lo que se supone que garantiza una mayor estabilidad del veh\u00edculo y una mejora de las reacciones al cambio de carga. Volkswagen tambi\u00e9n ha instalado en el GTX casquillos m\u00e1s r\u00edgidos, estabilizadores m\u00e1s gruesos y amortiguadores con curvas caracter\u00edsticas diferentes. El sistema de conducci\u00f3n se complementa con el control de chasis adaptativo DCC, que constituye un paquete global convincente.<\/p>\n\n\n\n

Siempre tuvimos el control del veh\u00edculo en las sinuosas carreteras de Suecia. Los desniveles se absorbieron h\u00e1bilmente. La direcci\u00f3n progresiva de serie contribuy\u00f3 a que la ID. 7 GTX mutara en un depredador de curvas. Pero tambi\u00e9n hay que destacar el confort de marcha, ya que la ID. 7 GTX Tourer result\u00f3 ser un compa\u00f1ero de viaje maravillosamente silencioso a pesar de su dise\u00f1o deportivo.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s autonom\u00eda en la Pro S<\/h2>\n\n\n\n

Dicho esto, quienes deseen recorrer la mayor distancia posible con el modelo GTX con una sola carga deber\u00e1n renunciar a las ventajas deportivas. Volkswagen declara una autonom\u00eda WLTP de hasta 584 kil\u00f3metros. Pero en la pr\u00e1ctica, el valor ser\u00e1 significativamente inferior. No pudimos obtener ning\u00fan valor pr\u00e1ctico en las rutas de Suecia, pero lo compensaremos pronto cuando realicemos una prueba de conducci\u00f3n m\u00e1s larga con el modelo. Una cosa est\u00e1 clara: la ID. 7 GTX puede gestionar su energ\u00eda si usted lo desea. S\u00f3lo el Pro S ofrece una mayor autonom\u00eda WLTP, que se dice que llega hasta los 690 kil\u00f3metros con una sola carga.<\/p>\n\n\n\n

Por cierto, ambas variantes utilizan la misma bater\u00eda. Mientras que VW conf\u00eda en una bater\u00eda de 77 kWh para el ID.7 Pro, el contenido energ\u00e9tico de los Pro S y GTX es de 86 kilovatios hora utilizables. La cifra bruta es de 91 kWh. El plus se debe simplemente a que hay 13 m\u00f3dulos de celdas en lugar de 12. La bater\u00eda m\u00e1s grande puede cargarse m\u00e1s r\u00e1pidamente a pesar del mayor contenido energ\u00e9tico. VW especifica una potencia de carga m\u00e1xima de 200 kW, lo que significa que el proceso de carga del 10% al 80% deber\u00eda durar 26 minutos. Anteriormente, la capacidad m\u00e1xima de carga era de 175 kW. Tambi\u00e9n hay que mencionar que el proceso de carga de cero al 100% es de nueve horas en una instalaci\u00f3n de carga de corriente alterna con once kW.<\/p>\n\n\n

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La bater\u00eda puede preacondicionarse para obtener unas condiciones \u00f3ptimas en la siguiente parada de carga de CC. Con la gu\u00eda de destino activa, el preacondicionamiento se inicia autom\u00e1ticamente de camino a la siguiente estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida. No obstante, la funci\u00f3n tambi\u00e9n puede iniciarse manualmente. El sistema de infoentretenimiento informa al conductor de si se ha alcanzado la capacidad m\u00e1xima de carga y de cu\u00e1ntos kilovatios es. \u00datil En la pr\u00e1ctica, es probable que la variante con planificaci\u00f3n activa de la ruta a trav\u00e9s de las paradas de carga planificadas por el sistema se utilice con mayor regularidad.<\/p>\n\n\n\n

En cualquier caso, el software y otros gadgets desempe\u00f1an un papel m\u00e1s importante en VW. La empresa alemana ha integrado la plataforma de juegos AirConsole para que los conductores no se aburran mientras cargan, para lo que desde luego no tienen mucho tiempo si s\u00f3lo tardan unos 26 minutos. Tambi\u00e9n est\u00e1 la aplicaci\u00f3n Wellness-In-Car, dise\u00f1ada para relajarse durante la pausa. Todo ello es posible gracias a la versi\u00f3n de software 5.0, con la que el ID. 7 sale de la l\u00ednea de producci\u00f3n. M\u00e1s relevante en el d\u00eda a d\u00eda: cuando se utiliza Android Auto o Apple CarPlay para la navegaci\u00f3n, las indicaciones se muestran en el Head-up Display.<\/p>\n\n\n\n

El conductor tambi\u00e9n recibe el apoyo de otros numerosos sistemas de asistencia. El asistente de mantenimiento de carril, el asistente de cambio de carril, el aviso de salida, el control de crucero adaptativo, el reconocimiento de se\u00f1ales de tr\u00e1fico, la c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera y el asistente de aparcamiento son de serie. VW ofrece como opci\u00f3n el \"Asistente de viaje conectado\", que ajusta la velocidad de forma proactiva, incluso antes de curvas y rotondas. El paquete opcional IQ. Drive incluye asistentes de conducci\u00f3n y aparcamiento. No pudimos probar exhaustivamente algunos de los asistentes durante nuestra breve conducci\u00f3n. Sin embargo, puede decirse que el asistente de viaje funcion\u00f3 muy bien y contribuy\u00f3 al confort de viaje. Esto tambi\u00e9n es aplicable al ID. 7 Pro S.<\/p>\n\n\n\n

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Espacio sin fin<\/h2>\n\n\n\n

Ya sea Pro S o GTX, el ID. 7 Tourer ofrece una enorme cantidad de espacio y capacidad de almacenamiento. Puede sentarse c\u00f3modamente tanto delante como detr\u00e1s. El espacio para las piernas y la cabeza es una de las virtudes de un coche familiar. El v\u00e1stago puramente el\u00e9ctrico del Passat -si es que as\u00ed se quiere llamar al ID. 7 - hace justicia a esto.<\/p>\n\n\n\n

En comparaci\u00f3n con otros veh\u00edculos familiares el\u00e9ctricos, el ID. 7 GTX Tourer ofrece mucho espacio de almacenamiento en el maletero. He aqu\u00ed algunos ejemplos: Mientras que el modelo ID. dispone de 605 litros, el BMW i5 Touring tiene 570 litros, el Opel Astra Electric Sports Tourer 516 litros y el Nio ET5 Touring s\u00f3lo 450 litros. Sin embargo, el VW Passat se queda corto, con 690 litros. Si los 605 litros del ID. 7 Tourer no son suficientes, la versi\u00f3n GTX con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas puede transportar hasta 1.200 kilos (frenada, en una pendiente del doce por ciento). Con el Pro S, son s\u00f3lo 1.000 kilos. Sin embargo, el BEV sigue estando por debajo de la capacidad de remolque del Passat, ya que este \u00faltimo puede remolcar hasta 2.000 kilos en funci\u00f3n de la tracci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

El ID. 7 GTX Tourer ofrece mucho confort pero tiene un precio. El precio base es de 63.955 euros, mientras que el Pro S parte de 59.785 euros. A cambio, la variante GTX viene de serie con faros matriciales LED, direcci\u00f3n progresiva y asistente din\u00e1mico de luz de carretera. Alemania es un pa\u00eds de coches familiares, y el Passat es uno de los modelos m\u00e1s populares entre las flotas. As\u00ed pues, los gestores de flotas que deseen electrificarse deber\u00edan considerar el ID.7 Tourer. Los bajos precios de base del Passat de combusti\u00f3n pueden parecer tentadores, pero si elige un motor y un equipamiento comparables, comprobar\u00e1 que la diferencia con su hom\u00f3logo el\u00e9ctrico es significativamente menor. Adem\u00e1s, VW ofrece actualmente un incentivo de compra de 3.570 euros para las variantes el\u00e9ctricas en Alemania. Pero, \u00bftiene que ser un GTX? Eso s\u00f3lo lo puede decidir cada cliente.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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The ID. 7 GTX Tourer is the sporty top-of-the-range model in the series and the most powerful estate Volkswagen has ever built. But is it worth the extra cost for the all-wheel drive model, which combines sportiness and practicality? Our driving report provides the answer.<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo:","value":"VW ID.7 GTX Tourer"},{"name":"Bater\u00eda:","value":"86 kWh (net)"},{"name":"Alcance:","value":"584 km (WLTP)"},{"name":"Capacidad de carga DC:","value":"200 kW"},{"name":"Precio de entrada:","value":"63,955 euros"}],"conclusion":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252648","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=252648"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252648\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":255062,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/252648\/revisions\/255062"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/250949"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=252648"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=252648"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=252648"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}