{"id":253264,"date":"2024-10-11T13:00:00","date_gmt":"2024-10-11T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=253264"},"modified":"2024-10-11T12:11:38","modified_gmt":"2024-10-11T10:11:38","slug":"nissan-anuncia-un-cargador-de-a-bordo-bidireccional-para-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/10\/11\/nissan-announces-bidirectional-onboard-charger-for-2026\/","title":{"rendered":"Nissan anuncia un cargador de a bordo bidireccional para 2026"},"content":{"rendered":"

Cuando se trata de carga bidireccional, siempre ha habido una pregunta t\u00e9cnica: \u00bfCA o CC? Una soluci\u00f3n de corriente alterna tiene la ventaja de que el coche el\u00e9ctrico puede suministrar electricidad directamente a la red sin necesidad de un inversor externo. Sin embargo, si es m\u00e1s probable que el veh\u00edculo de carga bidireccional se utilice en casa, ser\u00eda mejor una soluci\u00f3n de corriente continua: tanto la bater\u00eda del veh\u00edculo como la unidad de almacenamiento dom\u00e9stica y el sistema fotovoltaico del tejado funcionan con corriente continua. Cambiar a corriente alterna s\u00f3lo para la transferencia supondr\u00eda procesos de conversi\u00f3n y p\u00e9rdidas innecesarias. Por otro lado, una soluci\u00f3n bidireccional de corriente continua depender\u00eda de un inversor externo si otros consumidores tambi\u00e9n utilizan la electricidad de la bater\u00eda del veh\u00edculo en el hogar o en la red. Sin embargo, como Nissan apunta expl\u00edcitamente al uso del veh\u00edculo a la red (V2G), su apuesta por la corriente alterna es una elecci\u00f3n obvia.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan ha anunciado la empresa japonesa, se ha convertido en la primera marca de autom\u00f3viles en recibir la certificaci\u00f3n de red necesaria en el Reino Unido. Su intenci\u00f3n es ofrecer all\u00ed la soluci\u00f3n correspondiente en sus veh\u00edculos a partir de 2026. Est\u00e1 prevista su expansi\u00f3n a otros mercados de Europa. \"Bajo el estandarte de Nissan Energy, el objetivo de la compa\u00f1\u00eda es desplegar la tecnolog\u00eda V2G en el Reino Unido en primer lugar, seguido de otros mercados en Europa, ofreciendo a los consumidores soluciones V2G basadas en CA o CC, en consonancia con la infraestructura local y los requisitos reglamentarios\", afirma el comunicado de prensa. Sin embargo, Nissan no especifica c\u00f3mo ser\u00e1 la soluci\u00f3n DC.<\/p>\n\n\n\n

Se trata de una soluci\u00f3n de CA en el Reino Unido: tras una prueba de un a\u00f1o en Nottingham, Nissan ha recibido la \"certificaci\u00f3n de c\u00f3digo de red G99\" otorgada por T\u00dcV Rheinland, necesaria para inyectar electricidad en la red p\u00fablica del Reino Unido. Sin embargo, a\u00fan no se conocen los detalles del nuevo cargador de a bordo ni de los servicios que Nissan ofrece para la recarga bidireccional en el Reino Unido. Tan s\u00f3lo se afirma de forma general que el proyecto est\u00e1 \"respaldado por la amplia experiencia de Nissan en V2G\": la empresa japonesa ha implantado unos 40 proyectos V2G en los \u00faltimos diez a\u00f1os en todo el mundo<\/a>.<\/p>\n\n\n

\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n

Una cosa est\u00e1 clara: la soluci\u00f3n a bordo instalada en el veh\u00edculo abarata los costes de entrada. En concreto, la empresa aspira a \"un precio comparable al de un cargador monodireccional disponible en la actualidad\". De esta forma, Nissan quiere reducir la barrera de entrada al uso de V2G y hacer que la tecnolog\u00eda sea m\u00e1s accesible para m\u00e1s personas. Sin embargo, actualmente el sistema s\u00f3lo funciona en combinaci\u00f3n con un wallbox especial desarrollado por Enovates, seg\u00fan especifica el fabricante de autom\u00f3viles en el comunicado de prensa alem\u00e1n. En la versi\u00f3n en ingl\u00e9s no se hace ninguna menci\u00f3n al respecto. \"El wallbox act\u00faa como centro del sistema: env\u00eda y recibe informaci\u00f3n sobre la demanda y el suministro de energ\u00eda desde la nube Dreev e indica al coche el\u00e9ctrico que cargue o suministre energ\u00eda al hogar o a la red p\u00fablica\", escribe Nissan. No se menciona el coste de este wallbox.<\/p>\n\n\n\n

Utilizando la tecnolog\u00eda V2G bidireccional integrada de Nissan, los clientes pueden reducir sus costes anuales de electricidad incurridos con un coche el\u00e9ctrico hasta en un 50% - Nissan basa esta afirmaci\u00f3n en una simulaci\u00f3n basada en una factura el\u00e9ctrica t\u00edpica de los clientes brit\u00e1nicos del socio colaborador EDF Dreev. Tambi\u00e9n se espera que las emisiones netas de CO2 generadas por la recarga en un hogar medio del Reino Unido se reduzcan hasta un treinta por ciento al a\u00f1o por veh\u00edculo el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n

El proyecto piloto V2G en el Reino Unido fue financiado en parte por el Centro de Propulsi\u00f3n Avanzada (APC) del Gobierno brit\u00e1nico. Nissan tambi\u00e9n ha trabajado con varios socios, entre ellos Dreev y Enovates. Dreev, una empresa conjunta de EDF y NUVVEF, se encarg\u00f3 de recopilar datos, crear perfiles de clientes y definir un plan de carga y descarga basado en el an\u00e1lisis de los datos de los wallbox. Enovates, una empresa de tecnolog\u00eda de la movilidad con sede en B\u00e9lgica, desarroll\u00f3 el wallbox y el equipo de suministro de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (EVSE), incluida la configuraci\u00f3n correspondiente y la certificaci\u00f3n de las pruebas.<\/p>\n\n\n\n

nissannews.com<\/a>, alemania.nissannews.com<\/a> (versi\u00f3n alemana)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cuando se trata de carga bidireccional, siempre ha habido una pregunta t\u00e9cnica: \u00bfCA o CC? Una soluci\u00f3n de CA tiene la ventaja de que el coche el\u00e9ctrico puede<\/p>","protected":false},"author":29,"featured_media":253250,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9933],"tags":[16822,21593,4355,383,2634,18650,2158,4205],"class_list":["post-253264","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-energy-infrastructure","tag-bidirectional-charging","tag-dreev","tag-edf","tag-nissan","tag-nottingham","tag-tuv-rheinland","tag-uk","tag-v2g"],"acf":{"post_article-format":{"value":"standard","label":"Standard"},"post_categories":[9933],"post_tags":[383,4205,16822,2158,18650,2634,21593,4355],"post_thumbnail":253250,"post_thumbnail_listing":false,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"Japanese car manufacturer Nissan wants to offer bidirectional charging in selected electric vehicles starting in 2026. The system will work with both alternating and direct current - and will also be \"affordable.\"","post_advert":false,"post_legacy":false},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253264","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/29"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253264"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253264\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":253268,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253264\/revisions\/253268"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/253250"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253264"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253264"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253264"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}