{"id":253310,"date":"2024-10-11T15:30:04","date_gmt":"2024-10-11T13:30:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=253310"},"modified":"2024-10-11T15:30:07","modified_gmt":"2024-10-11T13:30:07","slug":"el-beta-car-alpine-presenta-un-deportivo-show-car","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/10\/11\/the-beta-car-alpine-presents-sporty-show-car\/","title":{"rendered":"El coche beta: Alpine presenta un deportivo de exhibici\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Desde un punto de vista puramente visual, el Alpine A390_\u03b2 est\u00e1 a medio camino entre una berlina y un coup\u00e9. La posici\u00f3n ligeramente elevada de los asientos da a entender que se trata de un SUV coup\u00e9, pero no seg\u00fan Alpine. En su lanzamiento, la compa\u00f1\u00eda Renault dijo literalmente: 'Esto es ante todo un coche deportivo. ' Parece que se est\u00e1 evitando hacer referencia a que es un crossover cl\u00e1sico, y se utiliza repetidamente el t\u00e9rmino 'fastback deportivo' para describir el veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Es cierto; el coche se presenta definitivamente como deportivo. Un poderoso frontal, l\u00edneas musculosas y mucho juego aerodin\u00e1mico simbolizan muchas prestaciones. El tri\u00e1ngulo Alpine se encuentra por todas partes como elemento focal, y las llantas est\u00e1n dise\u00f1adas para parecerse a los copos de nieve. Seg\u00fan los dise\u00f1adores, el exterior del coche de exposici\u00f3n es id\u00e9ntico en un 85% al modelo de producci\u00f3n. Por lo tanto, suponemos que las dimensiones no cambiar\u00e1n mucho y que el l\u00e1piz rojo s\u00f3lo saldr\u00e1 para los trucos de dise\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Experimentos interiores<\/h3>\n\n\n\n

Lamentablemente, el 85% de preparaci\u00f3n para la producci\u00f3n en serie no se aplica al interior, que se ha mantenido deliberadamente \"experimental\". Un tema principal aqu\u00ed es la dualidad y aunar caracter\u00edsticas opuestas. El interior se ha dise\u00f1ado para combinar el confort con unas prestaciones similares a las de la F\u00f3rmula 1, por lo que se han instalado asientos de cubo duros en la parte delantera y asientos blandos de espuma con memoria en la parte trasera. Siguiendo con la tem\u00e1tica de la F\u00f3rmula 1, hay un volante rectangular con grandes pomos y cinturones de seguridad de 5 puntos de anclaje. Para mantener la vista en la carretera, una pantalla tridimensional Head-Up Display genera im\u00e1genes con efecto de profundidad.<\/p>\n\n\n\n

Alpine tambi\u00e9n ha separado estos dos mundos (la F\u00f3rmula 1 en la parte delantera y los viajes confortables en la trasera) en t\u00e9rminos de color: la fila delantera de asientos es parcialmente de color gris asfalto, mientras que la banqueta trasera brilla en blanco nieve. La nieve no s\u00f3lo confiere al coche su simbolog\u00eda est\u00e9tica por dentro y por fuera, sino que tambi\u00e9n tiende un puente hacia los Alpes franceses, que dan nombre al Alpine. Peque\u00f1os esquiadores recorren los asientos traseros, que son en su mayor\u00eda blancos pero cambian a tonos rojizos hacia la parte superior en homenaje al resplandor alpino de los picos de las monta\u00f1as al atardecer.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: S\u00e9bastien Couy<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Datos t\u00e9cnicos en secreto <\/h3>\n\n\n\n

Pero, \u00bfqu\u00e9 puede hacer realmente el A390_\u03b2 en carretera, aparte de tener un aspecto magn\u00edfico? Por el momento, Alpine mantiene el secreto y s\u00f3lo deja escapar algunos datos concretos. Aparte del 85% de producto acabado, hasta ahora s\u00f3lo se nos ha dicho que el coche se basar\u00e1 en la plataforma AmpR Medium. Se trata esencialmente de la rebautizada arquitectura CMF-EV (Common Modular Family), que tambi\u00e9n utiliza Nissan, socio de Renault.<\/p>\n\n\n\n

Esto nos da pistas sobre algunos datos clave, como el nivel de tensi\u00f3n de 400 voltios del sistema de alto voltaje. Si la potencia de carga siguiera siendo la misma que la del Renault Scenic, el Alpine A390_\u03b2 tendr\u00eda que conformarse con una escasa potencia de carga de 150 kW. S\u00f3lo habr\u00e1 una opci\u00f3n de bater\u00eda (estimamos aproximadamente que rondar\u00e1 los 90 kWh), que funcionar\u00e1 siempre con tres motores: Uno para el eje delantero y dos para el trasero. Gracias a la vectorizaci\u00f3n del par, esto permite un paso por curva especialmente din\u00e1mico, y podemos suponer que habr\u00e1 un rendimiento global del sistema correspondientemente alto. Para demostrar lo deportivo que ser\u00e1 el A390, los desarrolladores de Alpine nos muestran un v\u00eddeo de una carrera entre un Alpine A110 y un prototipo del A390. A pesar de su peso significativamente superior, el SUV (perd\u00f3n, el \"fastback deportivo\") puede seguir f\u00e1cilmente el ritmo del peque\u00f1o y ligero deportivo.<\/p>\n\n\n

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Tesla como principal competidor<\/h3>\n\n\n\n

El director general de Alpine, Philippe Krief, aprovech\u00f3 la ocasi\u00f3n tras el estreno para hablar de la estrategia de electrificaci\u00f3n de la empresa. La palabra de moda \"dualidad\" sigue recorriendo la anatom\u00eda del coche porque, aunque Alpine rinde homenaje al cl\u00e1sico motor de combusti\u00f3n de la F\u00f3rmula 1, quiere convertirse en una marca puramente el\u00e9ctrica para los clientes finales.<\/p>\n\n\n\n

De hecho, Alpine quiere lanzar siete BEV al mercado, ampliando significativamente su gama de modelos.<\/p>\n\n\n\n

Cuando se le pregunt\u00f3 qui\u00e9n ser\u00eda el principal competidor de la versi\u00f3n de serie del A390_\u03b2, el director general de Alpine respondi\u00f3 como un tiro de pistola: '\u00a1Tesla! As\u00ed pues, la marca europea de monta\u00f1a est\u00e1 interesada en fabricar peque\u00f1os lotes, pero quiere enfrentarse de inmediato al l\u00edder del sector.<\/p>\n\n\n\n

Para que esto tenga \u00e9xito, es imprescindible una buena relaci\u00f3n calidad-precio, ya que \u00e9sta es actualmente una de las mayores bazas de Tesla.<\/p>\n\n\n\n

Por desgracia, no conoceremos los precios del A390 hasta el a\u00f1o que viene, cuando se presente la versi\u00f3n de producci\u00f3n, pero hay un indicio: el Renault Scenic, algo m\u00e1s peque\u00f1o, cuesta m\u00e1s de 56.000 euros con una gran bater\u00eda y mucho equipamiento. Es probable que Alpine fije el precio del A390 con un margen generoso.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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