{"id":253453,"date":"2024-10-14T10:06:40","date_gmt":"2024-10-14T08:06:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=253453"},"modified":"2024-10-14T11:56:18","modified_gmt":"2024-10-14T09:56:18","slug":"tomar-asiento-en-el-renault-4-e-tech-algo-mas-que-retro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/10\/14\/taking-a-seat-in-the-renault-4-e-tech-more-than-just-retro\/","title":{"rendered":"Tomar asiento en el Renault 4 E-Tech: \u00bfalgo m\u00e1s que retro?"},"content":{"rendered":"

VW trajo de vuelta la furgoneta camper original con un motor el\u00e9ctrico, Citroen electrific\u00f3 el cuadrado 2CV, y Renault ha lanzado toda una gama de BEV retro con el Twingo<\/a>, R5<\/a> y ahora el R4. En el estreno en Par\u00eds tambi\u00e9n se expondr\u00e1n antiguos Renault 4 con chulos acabados de pintura y formas \u00fanicas. Viajamos hasta all\u00ed con una actitud de \"no-otro-coche-retro\" y nos sorprendi\u00f3 gratamente el EV, que es mucho m\u00e1s que la suma de sus referencias a los coches cl\u00e1sicos.<\/p>\n\n\n\n

Dise\u00f1o exitoso<\/h2>\n\n\n\n

No tiene un aspecto tan retro como Renault hace ver a su \u00faltimo coche el\u00e9ctrico. Toma prestados algunos elementos de dise\u00f1o de su hom\u00f3nimo, pero sigue teniendo su propio aspecto \u00fanico.<\/p>\n\n\n\n

Los elementos principales tomados del antiguo R4 son la parrilla angular del radiador, que recorre todo el frontal y rodea los faros redondos Matrix LED, as\u00ed como una tercera ventanilla en la parte trasera en lugar de los enormes pilares C que se utilizan hoy en d\u00eda y la forma m\u00e1s bien angulosa en general.<\/p>\n\n\n\n

Las gigantescas ruedas son completamente diferentes, lo que hace que el nuevo R4 parezca un todoterreno gigante, algo que, con sus 4,14 metros de largo y 1,80 metros de ancho, definitivamente no es. Los colores nacionales franceses son imprescindibles para que todo el mundo sepa de d\u00f3nde procede el coche. \"100% el\u00e9ctrico y 100% franc\u00e9s\" es como lo describe Renault; el coche se fabrica en Maubeuge, cerca de la frontera belga. De hecho, este coche es t\u00edpicamente franc\u00e9s en muchos aspectos, lo que quiz\u00e1 pueda resultar una ventaja competitiva.<\/p>\n\n\n\n

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Por un lado, est\u00e1 el techo solar de tela, cuya enorme apertura supera con creces las dimensiones de los techos solares normales y crea sin duda una sensaci\u00f3n de descapotable, as\u00ed como los parachoques de pl\u00e1stico. En Francia, donde aparcar todav\u00eda se considera un deporte de contacto, los parachoques pintados est\u00e1n fuera de lugar, y el pl\u00e1stico flexible es m\u00e1s barato y m\u00e1s f\u00e1cil para los nervios.<\/p>\n\n\n\n

Casi todo bien hecho por dentro<\/h2>\n\n\n\n

El R4 contin\u00faa el homenaje a Francia en el interior con un soporte para baguettes y otros tricolores. Nadie lo necesita, pero hace que el coche resulte en cierto modo entra\u00f1able.<\/p>\n\n\n\n

A primera vista, el salpicadero de cuero aporta un toque de alta calidad que no se espera de Renault. Eso contin\u00faa gracias a los asientos parcialmente de cuero y a las puertas forradas de tela, pero no podemos consolar el hecho de que la calidad de la mano de obra podr\u00eda haber sido mejor en los detalles, y el uso de pl\u00e1stico duro podr\u00eda haber sido m\u00e1s cuidadoso.<\/p>\n\n\n\n

Por desgracia, el volante est\u00e1 completamente sobrecargado con cuatro (\u00a1!) palancas en la columna de direcci\u00f3n y 15 botones (para el control de crucero, el modo de conducci\u00f3n y el infoentretenimiento); esta gama de funciones podr\u00eda haberse presentado de forma m\u00e1s l\u00f3gica. No obstante, es digno de elogio que la palanca PRND se haya trasladado a la columna de direcci\u00f3n y ya no ocupe espacio en la consola central. Desgraciadamente, este sigue siendo el caso de muchos fabricantes. Sigue habiendo un bot\u00f3n de arranque\/parada, por lo que no podemos esperar un arranque directo al pisar el freno.<\/p>\n\n\n\n

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Por otro lado, por fin est\u00e1 disponible la conducci\u00f3n a un solo pedal, adem\u00e1s de otros tres niveles de recuperaci\u00f3n que pueden ajustarse mediante las levas de cambio y una funci\u00f3n de retenci\u00f3n autom\u00e1tica. Detr\u00e1s del volante hay una pantalla del veloc\u00edmetro agradablemente grande, que tambi\u00e9n puede mostrar el mapa del navegador por sat\u00e9lite. Aparte del volante abarrotado, Renault ha equilibrado bien el n\u00famero de botones: No demasiados como para que resulte confuso, pero tampoco tan pocos como para que tenga que pasarse horas buscando en la pantalla los ajustes del retrovisor o del climatizador. En general, el puesto de conducci\u00f3n parece bastante ordenado, y las funciones m\u00e1s esenciales siguen siendo f\u00e1cilmente accesibles.<\/p>\n\n\n\n

Cuatro puertos USB-C y una bandeja de carga inductiva suministran energ\u00eda a los smartphones de los pasajeros. Para evitar que se pierdan, se han cosido bolsillos para smartphones en los asientos delanteros de los pasajeros traseros.<\/p>\n\n\n\n

Google fabrica el software<\/h2>\n\n\n\n

Hablando de smartphones, los botones de volumen de la pantalla central recuerdan al interruptor basculante de un tel\u00e9fono m\u00f3vil moderno. Al principio no resulta intuitivo, pero en una \u00e9poca en la que cada vez m\u00e1s fabricantes desplazan el control del volumen completamente a la pantalla, sigue siendo digno de elogio.<\/p>\n\n\n\n

Eso tambi\u00e9n se aplica al infoentretenimiento basado en Android. Renault se ha dado cuenta de que Google simplemente construye mejores interfaces de usuario y, en consecuencia, utiliza el sistema de los californianos. Funciona de forma r\u00e1pida y fluida, est\u00e1 estructurado de forma l\u00f3gica y permite acceder a una conocida variedad de aplicaciones. La planificaci\u00f3n de rutas electr\u00f3nicas est\u00e1 en las capaces manos de Google Maps.<\/p>\n\n\n

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En los ajustes, descubrimos una variedad de sistemas de asistencia, que, admit\u00e1moslo, no pudieron probarse durante un estreno est\u00e1tico. Entre ellos se incluyen el aparcamiento autom\u00e1tico, el nivel 2 de conducci\u00f3n aut\u00f3noma, la supervisi\u00f3n del conductor y un asistente de frenada de emergencia. Lo \u00fanico que echamos en falta fue una c\u00e1mara de 360 grados, pero se a\u00f1adir\u00e1 m\u00e1s adelante.<\/p>\n\n\n\n

Espacioso en todos los asientos<\/h2>\n\n\n\n

La cantidad de espacio para los ocupantes es impresionante. De todas formas, hay mucho espacio para las piernas en la parte delantera, pero nos sorprendi\u00f3 muy gratamente el asiento trasero, que es sorprendentemente espacioso para un veh\u00edculo de este tama\u00f1o. Si ajusta los asientos del conductor y del acompa\u00f1ante ligeramente m\u00e1s altos, los pasajeros pueden meter f\u00e1cilmente los pies bajo los asientos delanteros, y hay mucho espacio para las piernas. Tambi\u00e9n hay mucho espacio en la parte superior; el redactor de 1,80 m de altura a\u00fan ten\u00eda mucho espacio entre la cabeza y el techo.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3lo hay compromisos en la posici\u00f3n de los asientos: las caderas est\u00e1n un poco demasiado bajas y las rodillas demasiado altas, el truco habitual para ahorrar espacio. No obstante, los asientos traseros deber\u00edan ser c\u00f3modos incluso en viajes largos, lo que sin duda es mejor que en varios modelos de la competencia. Tambi\u00e9n ayuda que no haya t\u00fanel central, ni siquiera uno muy peque\u00f1o para el mazo de cables o similar - no, el suelo es perfectamente plano.<\/p>\n\n\n\n

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Tres espacios ISOFIX son la guinda del pastel, ya que cada vez m\u00e1s fabricantes utilizan s\u00f3lo dos. Ofrece a las familias m\u00e1s flexibilidad en cuanto al lugar donde pueden fijar los asientos infantiles.<\/p>\n\n\n\n

Mucho espacio para el equipaje <\/h2>\n\n\n\n

El maletero es sorprendentemente espacioso para el tama\u00f1o del veh\u00edculo. Unos impresionantes 420 litros de espacio de carga se esconden tras el amplio port\u00f3n trasero el\u00e9ctrico, que es agradablemente sencillo y no demasiado enrevesado. El equipaje grande para las vacaciones cabe aqu\u00ed con facilidad, incluso un cochecito no supone ning\u00fan problema. El umbral de carga es comparativamente bajo, a 61 cm por encima del nivel de la carretera. Gracias al asiento delantero abatible, la longitud m\u00e1xima de carga es de unos generosos 2,20 metros, por lo que hay espacio de sobra para objetos largos. Renault lo demuestra con una tabla de surf durante el estreno, pero en la vida cotidiana, es m\u00e1s probable que se trate de una estanter\u00eda de Ikea que tenga que caber en el coche de alguna manera.<\/p>\n\n\n\n

Cuanto m\u00e1s recorremos el veh\u00edculo, m\u00e1s nos viene a la mente un eslogan acu\u00f1ado por otro fabricante de autom\u00f3viles: \"\u00a1Simplemente inteligente!\". Porque muchos detalles del R4 son precisamente eso. Por ejemplo, la cesta para los bajos en el maletero, donde se puede guardar el cable de carga, o los compartimentos laterales adicionales para objetos peque\u00f1os que no deben volar por ah\u00ed. Tambi\u00e9n nos fijamos en el bot\u00f3n de parada de la toma de carga. No es nada especial, pero a menudo se omite en veh\u00edculos m\u00e1s baratos, lo que resulta molesto porque se tarda innecesariamente m\u00e1s tiempo en finalizar un proceso de carga. Es bueno que Renault se haya decidido por esta medida de ahorro.<\/p>\n\n\n\n

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El enganche de remolque tambi\u00e9n lo diferencia de la competencia, ya que hasta ahora, s\u00f3lo los coches el\u00e9ctricos bastante m\u00e1s grandes han podido arrastrar un remolque. Aunque la capacidad de remolque de 750 kg no es generosa, es suficiente para realizar compras a granel en la tienda de bricolaje o para una minicaravana.<\/p>\n\n\n\n

Rendimiento de carga mediocre<\/h2>\n\n\n\n

Por muy buena que sea la primera impresi\u00f3n del interior y el exterior, la tecnolog\u00eda incorporada de la plataforma 'AmpR Small' de Renault es lamentablemente mixta. La versi\u00f3n b\u00e1sica tiene una escasa bater\u00eda de 40 kWh, mientras que la versi\u00f3n 'grande' ofrece 52 kWh. Seg\u00fan Renault, una bater\u00eda m\u00e1s grande es t\u00e9cnicamente posible, pero actualmente no est\u00e1 sobre la mesa. Si la propulsi\u00f3n es lo suficientemente eficiente, sigue siendo suficiente para una autonom\u00eda real de m\u00e1s de 300 kil\u00f3metros, y la potencia de propulsi\u00f3n de 90 o 110 kW tambi\u00e9n es aceptable.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, es una verdadera l\u00e1stima que las bater\u00edas NMC s\u00f3lo puedan cargarse con un m\u00e1ximo de 80 \u00f3 100 kW en el cargador r\u00e1pido CCS. Para la mayor\u00eda de los competidores, 150 kW es m\u00e1s com\u00fan en este rango de tama\u00f1o de bater\u00eda. As\u00ed, mientras que el R4 est\u00e1 bien posicionado en t\u00e9rminos de espacio de carga y comodidad de los pasajeros, es bastante pobre en t\u00e9rminos de tiempo de carga. Esto pone un verdadero freno a su idoneidad para viajes largos, innecesariamente.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

El R4 es de mayor calidad que la competencia francesa de Peugeot o Citro\u00ebn y, al mismo tiempo, tiene el encanto que a\u00fan les falta a muchos reci\u00e9n llegados del Lejano Oriente. Que esto sea suficiente para imponerse a Tesla o Kia-Hyundai con unos datos de rendimiento mediocres depender\u00e1 en gran medida del precio. Desgraciadamente, Renault sigue guardando silencio al respecto, y probablemente no lo sabremos hasta principios del a\u00f1o que viene.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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